陳福金

[摘要] “駕駛臺資源管理(BRM)”是船舶向現(xiàn)代化發(fā)展和管理進程中所引進的一門新興學(xué)科。根據(jù)IMO最新修訂的STCW公約要求,自2012年起,“駕駛臺資源管理”將被國家海事局列為強制培訓(xùn)項目。通過BRM課程的學(xué)習(xí),船舶駕駛?cè)藛T將從理論上對船舶管理有一個全新的認(rèn)識和收獲,并進一步認(rèn)識到如何充分、正確地利用駕駛臺的各種設(shè)備資源及人力資源為船舶航行及靠、離泊過程提供安全保障。

[關(guān)鍵詞] 駕駛臺資源 管理 培訓(xùn)

一、引言

國際海事組織(IMO)在1995修訂的《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約》(STCW78/95)的 B-VIII/2部分中強調(diào)了船舶駕駛?cè)藛T團隊工作的重要性,并指出:“參加駕駛臺團隊工作的人員必須由足夠的、稱職的和不同職級的航海人員組成,他們必須分工明確、任務(wù)到人,各人之間的對話與聯(lián)系應(yīng)明確無誤,集中精力工作,能隨時對環(huán)境與局面的變化作出及時反應(yīng)和采取有效的措施”。

近年來,歐洲一些國家的交通安全主管部門和航運公司在對事故的發(fā)生與預(yù)防方面作了進一步全面調(diào)查、分析的基礎(chǔ)上,在安全教育和知識技能的培訓(xùn)方面作了很大的努力。根據(jù)IMO的有關(guān)規(guī)定,為了確保船舶航行的安全,瑞典、挪威、芬蘭和荷蘭等歐洲國家的交通與海事安全主管部門、船東協(xié)會、航運公司和引航員協(xié)會等在自我開發(fā)船舶駕駛?cè)藛T安全教育與技能課程的基礎(chǔ)上,借鑒北歐航空公司(SAS)成功地為航空飛行人員舉辦飛行團隊管理和控制課程的經(jīng)驗,并結(jié)合各自實際情況,共同開發(fā)了“駕駛臺資源管理(Bridge Resource Management, 簡稱BRM)”培訓(xùn)課程。目前,歐美許多先進海運國家的航海院校都開始為其國內(nèi)的主要大型航運公司的船員開設(shè)了BRM培訓(xùn)課程,如挪威船東協(xié)會已經(jīng)在菲律賓為其雇傭的船員提供這種特殊的培訓(xùn)。我國航海院校也對該課程的開發(fā)與設(shè)置進行了研究,并聯(lián)合大型航運企業(yè)著手對“駕駛臺資源管理”的開發(fā)與應(yīng)用進行探討,通過充分利用國內(nèi)外已取得的有關(guān)經(jīng)驗,結(jié)合船舶安全營運工作的實際,逐步研究確定了該課程的培訓(xùn)方向。

二、“駕駛臺資源管理”的內(nèi)容

1.分析人為失誤和船舶事故的發(fā)生與預(yù)防之間的關(guān)系

絕大多數(shù)船舶事故是與船舶駕駛?cè)藛T或船員的人為失誤有關(guān)的,為了減少和預(yù)防船舶事故的發(fā)生,必須明確人的因素在船舶航行中的失誤鏈與最終事故發(fā)生相互之間的關(guān)系,并根據(jù)這些特定的關(guān)系采取相應(yīng)的措施,減少或破斷失誤鏈的產(chǎn)生與發(fā)展,從而達到減少和預(yù)防船舶事故發(fā)生的目的。

2.注意多元化文化意識對船舶安全工作的影響

船舶駕駛?cè)藛T的實際工作涉及不同國家、不同地域、不同公司的船舶與人員,來自不同國家、不同地域的船員在他們各自工作中體現(xiàn)出多元文化意識的特點,并對船舶安全工作的實際操作產(chǎn)生一定的影響。為此,船舶駕駛?cè)藛T之間應(yīng)通過對彼此文化意識的理解與尊重,從而保證船舶航行的正常進行和安全。

3.闡述情景意識對船舶航行安全的作用

船舶航行時經(jīng)常會面臨緊張而復(fù)雜的通航或作業(yè)局面,船舶駕駛?cè)藛T必須隨時保持高度的情景意識,全面了解和掌握當(dāng)時的通航或作業(yè)局面與相關(guān)的信息,才能積極地采取合理的措施與行動避免船舶事故的發(fā)生。為了能保持高度的情景意思,船舶駕駛?cè)藛T首先必須具有正確的工作態(tài)度。

4.強調(diào)船舶通信和人員交流溝通在船舶航行安全中的重要性

船舶之間的通信和人員之間的溝通是船舶安全航行的基本保證之一,由于通信設(shè)備與外界的局限性和人員之間在不同語言等方面的限制,船舶在航行的過程中常因這些局限性與限制而引發(fā)緊迫局面的產(chǎn)生或?qū)е率鹿实陌l(fā)生,所以船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)注重船舶通信與人員交流溝通的重要性,并通過采取必要的措施預(yù)防類似情況與事故的發(fā)生。

5.明確團隊與團隊工作在船舶航行中的必要性

船舶在大洋、沿海或港內(nèi)航行時,在駕駛臺上工作的所有成員都是團隊成員之一,這意味著當(dāng)引航員登船后,他也成為駕駛臺團隊的重要成員。為了確保引航作業(yè)的順利和安全進行,他必須得到船長和駕駛員在工作中的積極配合和協(xié)調(diào)。因此,船長、駕駛員和引航員都應(yīng)充分認(rèn)識駕駛團隊工作的必要性,并在明確自己職責(zé)義務(wù)的基礎(chǔ)上,協(xié)調(diào)好相互間的關(guān)系,共同協(xié)作做好船舶的航行工作。

6.探討船舶航行中的決策與領(lǐng)導(dǎo)工作的改進

鑒于船舶航行工作的特點,船舶駕駛?cè)藛T在船舶航行與靠、離泊等作業(yè)的過程中必須根據(jù)船舶操縱與安全的需要作出一些決策,并客觀地在駕駛臺團隊工作中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)的作用。他們所作的決策和自己所處的指揮地位,在船舶的實際航行工作中具有非常重要的作用。如何改進和提高自己的決策能力,更好地發(fā)揮駕駛臺團隊工作的作用,對船舶安全航行具有非常積極的意義。

7.掌握正確處理船舶航行中的工作壓力和消除疲勞的方法

由于通航或作業(yè)局面的復(fù)雜性和一些港口自然航道的實際情況,船舶航行作業(yè)在特定的條件下,有時是一項高難度和高強度的工作。再加上有時工作繁忙、船期周轉(zhuǎn)快,而船員編制又有限等因素,船舶駕駛?cè)藛T極易產(chǎn)生很大的工作壓力和過于疲勞的現(xiàn)象,而許多船舶事故都是在這些情況下發(fā)生的。為此,船舶駕駛?cè)藛T在實際工作中有必要掌握自我正確處理工作壓力和消除疲勞的方法。

8.規(guī)范規(guī)章制度和操作規(guī)程

船舶航行時必須嚴(yán)格執(zhí)行國際海上避碰、防污染等相關(guān)公約和安全規(guī)則,并遵守各國政府和主管部門制定的涉及特定水域安全的規(guī)章制度。同時,船舶駕駛?cè)藛T還必須根據(jù)航行與作業(yè)的需要,認(rèn)真地按照規(guī)定的各類操作規(guī)程來控制和操縱船舶。為了提高船舶安全航行的水平,必須進一步規(guī)范船舶駕駛?cè)藛T執(zhí)行規(guī)章制度和操作規(guī)程的行為。

9.提高船舶應(yīng)急處理的技能

船舶航行時經(jīng)常面臨一些由于自然原因、船舶原因或人的因素而突然發(fā)生的異常情況與緊迫局面。因為航行水域的限制與復(fù)雜性,如果駕駛?cè)藛T稍有處理不當(dāng),即可引起嚴(yán)重的后果。為此,船舶駕駛?cè)藛T必須在工作中熟悉和掌握各種不同緊急情況與局面下的應(yīng)急處理方法,并不斷提高自己在處理和應(yīng)對這些不同緊急情況與局面的技能。

三、“駕駛臺資源管理”培訓(xùn)的重要性

“駕駛臺資源管理”課程是安排船舶駕駛?cè)藛T通過參加船舶安全理論課的學(xué)習(xí)、重大和典型的海事案例的分析與討論和參加駕駛臺航行值班的模擬訓(xùn)練,使他們強化安全意識、端正工作態(tài)度、進一步了解和掌握船舶駕駛臺值班人員相互間的組合工作方法與要領(lǐng),合理有效地應(yīng)用駕駛臺所有的人力和設(shè)備資源,以確保和控制船舶航行安全和提高船舶的運營效益。

1.人的因素對船舶安全的重要性

人為失誤是絕大多數(shù)海事主要原因,據(jù)統(tǒng)計80%以上的船舶海事是由于人的失誤造成的,而大多數(shù)海事都發(fā)生在船舶航行中與他船會遇或靠、離泊等作業(yè)的過程中突發(fā)緊急情況和機器設(shè)備發(fā)生故障時的實際操縱之中,而導(dǎo)致這些緊急情況和故障發(fā)生的原因往往是與船舶航行和作業(yè)中的人的失誤緊密聯(lián)系在一起的。船舶駕駛?cè)藛T在這些情況下,往往精神上高度緊張而工作量又突然加大。如果他們難以正確地充分發(fā)揮每個人在駕駛臺團隊工作中的作用,有效地利用好船舶各種儀器與設(shè)備,嚴(yán)格而有條不紊地執(zhí)行與完成相關(guān)工作的操作程序,則很難避免事故的發(fā)生。

2.有效的信息溝通可保障船舶安全

高科技的發(fā)展使船舶通信越來越方便,從來自各方的安全信息對大型船舶航行和進出港口也顯得越來越重要。引航員不但需要具備過硬的操船技術(shù)和豐富的實際經(jīng)驗,而且還必須同駕駛臺團隊人員相互溝通信息;駕駛臺團隊中包括船長在內(nèi)的所有人員也必須把相關(guān)信息,比如船位信息、其他來船動態(tài)信息等等及時通報給引航員。船舶近岸航行和進出港口時,船長與駕駛員還要根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境和情況及早與引航站、交管中心、港口管理當(dāng)局、代理以及附近相關(guān)船舶等進行聯(lián)系,及時收集和獲取關(guān)于船舶安全的各種有關(guān)信息,以便能較早對大型船舶的進出港口的安全作出評估、決策和預(yù)控。

3.增強情景意識和團隊意識,減少事故發(fā)生

情景意識是指在一個特定的時間對影響船舶的因素和條件的準(zhǔn)確感知。情景意識越好,事故風(fēng)險越小;低情景意識產(chǎn)生高風(fēng)險,高情景意識減少風(fēng)險。因此,大型船舶在狹水道、霧航、交通密集區(qū)域航行時,船長應(yīng)運用情景意識原理,最大程度地加強值班駕駛?cè)藛T的情景意識來確保船舶的安全航行。在駕駛臺團隊成員中,由于每個成員有不同的經(jīng)驗與訓(xùn)練、操作技能、身體情況與思想,以及不同的領(lǐng)導(dǎo)與管理技能等多種因素原因,即使對同一情景,不同的人也會作出不同的判斷,而錯誤的判斷往往造成船舶險情的發(fā)生以至造成事故。這就要求我們要強調(diào)團隊的情景意識,包括船長、引航員、駕駛?cè)藛T以及船上的其他所有相關(guān)船員各人情景意識的綜合。一個良好的駕駛臺團隊,其成員應(yīng)相互信任和支持、相互溝通交流,利用他人的才能和技巧,共同克服困難,解決問題,各自把工作做到最好來完成船長規(guī)定的共同目標(biāo)。

四、結(jié)束語

“駕駛臺資源管理”課程就是根據(jù)上面提及的一些問題,結(jié)合船舶在航行中的一些經(jīng)?？赡馨l(fā)生或遇到的實際情況,充分利用駕駛臺人力與物力資源,組織船舶駕駛?cè)藛T進一步地學(xué)習(xí)和明確各自在日常駕駛臺團隊工作中的義務(wù)與責(zé)任,端正思想和工作態(tài)度;正確使用駕駛臺的各種設(shè)備保持船舶的正常安全航行,減少和杜絕潛在的人為失誤;并全面做好各種應(yīng)急工作,以在突發(fā)的緊急情況下能有序地積極采取有效的應(yīng)急措施,防止事故的發(fā)生。

參考文獻:

[1]船舶駕駛臺資源管理.北京:人民交通出版社,2006.

[2]船舶管理.北京:人民交通出版社,2008.