拉動內(nèi)需是最大的民生

對于2009年來說，“保八”成為拉動內(nèi)需、緩解就業(yè)壓力、保持社會基本穩(wěn)定的根本物質(zhì)基礎(chǔ)。因而，很多人稱今年的“兩會”為“保增長兩會”，也有稱之為“保民生兩會”。

在今年的兩會上一條條來自人民群眾的意見和呼聲真切的反映了當(dāng)前的需求，也反映了人民對政府的期望。

當(dāng)前，受國際金融危機(jī)的影響，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨很大困難。出口受阻導(dǎo)致東南沿海大量工廠倒閉，工廠倒閉和裁員造成農(nóng)民工的就業(yè)和增收難題。保增長、拉動內(nèi)需則成為2009年兩會上代表委員貫穿始終的話題。對過去過度外向型經(jīng)濟(jì)的反思，4萬億投資流向，10大產(chǎn)業(yè)振興，很大程度上有賴于內(nèi)需的提振。而如何拉動內(nèi)需是一個經(jīng)濟(jì)問題，其深層次也是一個民生問題。

胡錦濤總書記在參加全國“兩會”江蘇代表團(tuán)討論時指出，民生連著民心，民心凝聚民力。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到困難的情況下，更要加大改善民生工作力度，多渠道擴(kuò)大就業(yè)，加快完善社會保障體系，不斷提高教育和醫(yī)療服務(wù)水平，切實(shí)解決好人民群眾最關(guān)心最直接最現(xiàn)實(shí)的利益問題，全力維護(hù)社會穩(wěn)定。這無疑是一個承諾。

民為邦本，本固邦寧。兩會結(jié)束了，作為普通老百姓來說，最希望看到的是那些關(guān)乎民生的熱門提議能夠得到真正的落實(shí)。對涉及教育、就業(yè)、就醫(yī)、分配、社保、穩(wěn)定等群眾基本生活的民生問題，應(yīng)該高度重視，千方百計加以解決。只有始終關(guān)注民生、不斷改善民生，才能真正贏得老百姓的真誠擁護(hù)，才能形成強(qiáng)大的凝聚力和向心力。

北京張峰

新農(nóng)村問題還是當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然經(jīng)歷的歷史階段。我們可以采取羅斯福新政那樣的手段來調(diào)整。從工業(yè)化發(fā)展的全局與背景上看，未來新農(nóng)村建設(shè)的政策取向忝僅會讓農(nóng)民看到朱來家鄉(xiāng)的希望，更會讓他們感覺到城市具有吸引力。其綜合效應(yīng)是讓農(nóng)村和城市兩頭都熱起來，只有這樣才能在應(yīng)對調(diào)節(jié)分配差距和消化過剩生產(chǎn)能力的同時，建設(shè)性地推進(jìn)中國工業(yè)化進(jìn)程。

河南陳榮峰

就業(yè)是今年最核心的關(guān)鍵詞。隨著全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響日趨明顯，“保就業(yè)”已經(jīng)成為各界的政策共識。千萬計的農(nóng)民工急待就業(yè)，數(shù)百萬的大學(xué)生馬上就要走出校門，在這樣的非常時期，國企應(yīng)該擴(kuò)犬就業(yè)崗位，承擔(dān)保就業(yè)的社會職能。在目前嚴(yán)峻的就業(yè)形勢下，只要把保就業(yè)放在講政治的高度，中央就應(yīng)該下這個決心。

湖北揚(yáng)梵

政府配套服務(wù)應(yīng)該更直接

對于普通公眾和非專業(yè)機(jī)構(gòu)識假反假而言，隨著人民幣在印刷過程當(dāng)中不斷提高技術(shù)含量，如果主要依靠專業(yè)設(shè)備等硬件，“一個非常合格的驗鈔機(jī)”就意味著驗鈔機(jī)的價格會更高，如果主要依靠人工識別，“一定的人民幣防偽技能”的掌握，良好的天賦和足夠的專業(yè)訓(xùn)練恐怕“一個都不能少”。更重要的是，這種識假反假不僅是“自拔”的，還完全是“自負(fù)盈虧”(沒遇到假鈔就是“盈”)的，公眾在正常使用法定貨幣的同時還不得不額外充當(dāng)“反假義勇軍”的角色。

換言之，政府向公眾提供的服務(wù)應(yīng)該是最直接的、沒有任何門檻或先決條件的“魚”，而不是間接的、需要“配套”能力或資金才能實(shí)現(xiàn)的“漁”。某些時候的政府服務(wù)，“授之以魚”固然比“授之以漁”能取得更好的效果。

浙江紹平

機(jī)票難題應(yīng)從“自身”找原因

中國民航機(jī)票價格一直是社會關(guān)注的熱點(diǎn)問題。由于金融危機(jī)的全球侵襲，很多行業(yè)的發(fā)晨勢頭都成低迷狀態(tài)，自然航空業(yè)受挫也不小，從2月底就開始了漫長的淡季，期間無論是折扣幅度還是持續(xù)時間，都創(chuàng)了歷年之最。前期南航甚至發(fā)生了一航班只有一名乘客的情況。有專家也指出，在目前的票價水平上，供應(yīng)大于需求，定價高于“市場出清”的價格。這種情況下，航奎公司越不肯降價，閑置的座位就越多；相反，越是靈活定僑，資源就越能被充分利用，航空公司和乘客就越能實(shí)現(xiàn)“雙贏”。

作為消費(fèi)者，希望看到低價機(jī)票成為一種常態(tài)。經(jīng)常坐飛機(jī)的人感到特別無奈的是，要想買到低價機(jī)票就非得提前半個月以上才行，否則，就得忍受高額機(jī)票。老百姓是否決定坐飛機(jī)出行，購買機(jī)票的第一大因素肯定是價格。

其實(shí)國內(nèi)的航空公司不妨借鑒美國西南航空的成功模式。美國西南航空以其低價位、低成本戰(zhàn)略連續(xù)31年獲得贏利。30多年來，西南航空用各種方法使他們的飛機(jī)盡可能長時間地在天上飛，這不僅降低了成本，而且通過提高飛機(jī)使用率最大限度地獲得利潤。

如果國內(nèi)航空公司也大幅提升飛機(jī)的使用率，旌成本和利潤上尋求平衡點(diǎn)，讓利子旅客的話，那么機(jī)票難題自然會得到解決。有媒體報道稱東航近期即將推出“空中巴士”，以上海和北京為主要樞紐點(diǎn)的11條空中快線。這11條快線每天的往返航班量最低為14班，最高的上海至北京往返航班量達(dá)到32班。這一創(chuàng)新舉措可以說是一次很好的嘗試，如果成功的話是值得大幅推廣的。

江蘇高志林