趙翠書　吳國強

口述：趙翠書

采訪、整理：吳國強

時間：2008年10月25日

口述前記

趙翠書，多年從事重大項目建設(shè)。曾任上海市重大工程建設(shè)辦公室副主任，上海市重點工程實事立功競賽領(lǐng)導小組辦公室主任，專職負責協(xié)調(diào)、監(jiān)督、管理全市重大工程建設(shè)。2000年，受市領(lǐng)導委托，開始籌備上海鐵路南站工程建設(shè)事宜。2006年7月，上海鐵路南站工程全面建成投入使用。期間，擔任了上海鐵路南站建設(shè)領(lǐng)導小組辦公室主任，上海鐵路南站工程建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮，上海南站廣場投資有限公司黨支部書記、董事長、總經(jīng)理。

上海南站來之不易，它是廣大南站建設(shè)者將近四年奮戰(zhàn)的結(jié)果。2000年，市領(lǐng)導讓我來籌備建設(shè)南站工程時，我還是一個“光桿司令”。我一邊繼續(xù)做好重大辦的工作，一邊做好建設(shè)南站的籌備工作。

在鐵道部和上海市領(lǐng)導的直接關(guān)心和指導下，上海鐵路南站在2006年7月終于建成開通了?？梢哉f上海鐵路南站工程是鐵道部和上海市合作的良好典范，它是科學技術(shù)與施工工藝的巧妙結(jié)晶，是廣大建設(shè)者智慧和心血凝聚的豐碩成果。

一、建設(shè)南站是上海經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要

為什么要建設(shè)南站呢？原先上海僅有上海、上海西主輔兩處鐵路客運車站，但是，作為我國最大的經(jīng)濟中心和具有國際影響力的特大城市，上海僅有兩處鐵路客運車站是遠遠不夠的。為此，鐵道部、上海市領(lǐng)導高度重視，高瞻遠矚，早在1996年明珠線（現(xiàn)稱軌道交通3號線）建設(shè)時，就做出了建設(shè)上海鐵路南站（當時稱上海第二客站）的決策。2000年11月，鐵道部、上海市聯(lián)合召開上海鐵路南站第一次領(lǐng)導小組會議，要求把上海南站建設(shè)成為“二十一世紀上海標志性建筑”。至此，上海南站建設(shè)進入實質(zhì)性啟動階段。

隨后，上海鐵路南站工程被列為國家重大建設(shè)項目和上海市“十五”期間的一項重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。它是上海鐵路樞紐規(guī)劃的南大門，是上海市重要的對外交通樞紐和市內(nèi)換乘樞紐，具有獨特的交通運輸和環(huán)境位置上的優(yōu)勢。

南站的開通運營，可分流鐵路上海站三分之一的客流量。這對于推進上海與周邊城市發(fā)展城際列車，進一步完善上海城市交通網(wǎng)，帶動上海西南部地區(qū)的快速發(fā)展，以及對上海的經(jīng)濟和社會發(fā)展具有重要意義。

二、南站工程實現(xiàn)了多項突破

南站建設(shè)離不開科學，我們始終堅持以科學發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)各項工作，把科學發(fā)展觀貫徹到設(shè)計、施工、管理之中。

上海鐵路南站是世界上第一座圓形火車站，設(shè)計方案經(jīng)過了多位院士、專家的論證，設(shè)計以“大交通、大空間、大綠化”為特點，充分體現(xiàn)“以人為本，以流為主”的設(shè)計理念，充分考慮了乘客的便捷與舒適。在建設(shè)用地的安排上，我們充分利用地下空間，節(jié)約土地資源。在施工中，我們又不斷優(yōu)化設(shè)計、優(yōu)化施工方案、優(yōu)化施工網(wǎng)絡(luò)，嚴格控制投資規(guī)模。

在近四年的南站工程建設(shè)中，我們廣大建設(shè)者堅持科學創(chuàng)新，創(chuàng)造了多項建設(shè)“之最”，這些紀錄分別是：

——建成后的南站交通樞紐工程是上海當時規(guī)模最大、交通組織最健全，融鐵路、軌道交通、磁懸?。A(yù)留）、長途客運、郊區(qū)公交、市內(nèi)公交、出租車以及高架道路等多種出行方式于一體的綜合性大型交通樞紐中心。

——上海鐵路南站主站屋在國內(nèi)外大型公共建筑中首次大面積采用圓形全透明的陽光屋面系統(tǒng)。圓形屋頂結(jié)構(gòu)為帶內(nèi)壓環(huán)的空間鋼架結(jié)構(gòu)，由2列鋼柱支撐，18組“人”字形鋼架組成，體現(xiàn)出力學美感。其圓形屋面由8000多噸鋼結(jié)構(gòu)以及14萬件各類部件組成，屋面由室外層鋁合金遮陽百葉、中間層透光中空聚碳酸酯板以及室內(nèi)層鋁合金穿孔吊頂板組成。整個屋面在白天漫射天光，使室內(nèi)光線變得柔和，創(chuàng)造出寧靜怡人的空間效果，夜晚透襯室內(nèi)光線，為城市增添亮色。

——南站工程是充分利用地下空間的典范工程，地下建筑面積達20多萬平方米，是當時國內(nèi)最大的地下空間綜合開發(fā)工程；

——上海鐵路南站成為世界上首座融入“航空港”設(shè)計理念而建成的超大面積、全透明屋面的圓形火車站；

——鐵路南站站屋候車大廳中呈現(xiàn)出以152米為直徑的圓形范圍內(nèi)無一根鋼柱的開闊空間，刷新了目前鋼結(jié)構(gòu)工程施工中的國內(nèi)紀錄；

——上海鐵路南站站屋工程中，國內(nèi)罕見的復(fù)雜條件下超大超長（直徑達270米、長度達800米）高空預(yù)應(yīng)力混凝土環(huán)形無縫大梁（9.9米平臺）施工獲得一次成功，很好地解決了特殊形體結(jié)構(gòu)建筑建造過程中出現(xiàn)的變形和內(nèi)力問題，從而創(chuàng)下了又一國內(nèi)紀錄；

——為確保鐵路站屋8000多噸鋼結(jié)構(gòu)吊裝，南站建設(shè)者所獨創(chuàng)的“大跨度（123米）張弦式龍門吊”施工工藝已獲得國家三項科技專利，采用此工藝對超大面積鋼結(jié)構(gòu)進行極坐標式結(jié)構(gòu)安裝，這在國內(nèi)外均屬首次，這一具有自主知識產(chǎn)權(quán)的施工工藝填補了國內(nèi)外施工技術(shù)上的又一項空白，受到國際建筑行家的交口稱贊；

——軌道交通一號線上海南站站改建工程施工中，建設(shè)者通過采用“半地墻”施工法，使地鐵永久出入線與永久正線形成地下立交，這種施工難度極大的地下立交在國內(nèi)地鐵建設(shè)中尚屬首次，并創(chuàng)造了在確保交通安全正常運營情況下，將現(xiàn)有的軌道交通車站及其區(qū)間段從地面成功翻入地下的先例，創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵建設(shè)史上“工程完工、質(zhì)量驗收、列車運營在一個晚上同步實現(xiàn)”的新紀錄；

——南站建設(shè)者在工程施工中相繼攻克了“超大面積逆作法施工”、“多種類型基坑圍護形式實施”、“多種地下工程施工技術(shù)運用”等多項相鄰基坑工程施工難題，并圓滿完成了地下空間綜合開發(fā)技術(shù)的“總集成”。南廣場工程建設(shè)中所組織的“半逆作法施工質(zhì)量攻關(guān)”課題獲得了國家工程質(zhì)量協(xié)會認定的“全國QC成果一等獎”；北廣場工程總建筑面積達8萬多平方米，是當時國內(nèi)最大的采用全逆作法施工的單體廣場工程；

——南站工程創(chuàng)下了國內(nèi)鐵路車站施工領(lǐng)域，第一次在運營中的鐵路干線上方照常建造大型火車站的先例；

——上海鐵路南站區(qū)間的滬閔路立交橋是上海境內(nèi)采用不等高頂進施工的最深最寬的立交橋。

——南站工程開創(chuàng)了綠化工程與土建施工同步進行的先河，大膽改變過去“工程接近尾聲時再造綠化”的常規(guī)思路，提前兩年準備大樹，并按照綠化季節(jié)來合理調(diào)整土建施工計劃、安排綠化種植時間，以確保綠化成活率。南站綠化景觀工程在土建工程進行的同時，采用見縫插針的方式種植綠化，在工程竣工之日，綠化種植也已同步完成，這在上海的大型重點工程配套項目施工中尚屬首次，使得南站建成通車之時已是一片綠意盎然。

三、把創(chuàng)新作為南站建設(shè)的動力

南站建設(shè)離不開改革創(chuàng)新，創(chuàng)新為我們南站建設(shè)提供了無窮的動力，創(chuàng)新解決了南站建設(shè)過程中不斷出現(xiàn)的難題。

首先，這種創(chuàng)新體現(xiàn)在合作形式的創(chuàng)新。南站工程是鐵道部和上海市合作的一個項目，開創(chuàng)了大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鐵道部和上海市緊密合作的良好典范，從工程合作形式、投資模式、管理體制等各個方面貫徹了改革創(chuàng)新精神，發(fā)揮了中央和地方兩個積極性，體現(xiàn)了現(xiàn)代化大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的團結(jié)協(xié)作精神。從投資看，南站交通樞紐工程除國務(wù)院批準的投資33.8億元的主體工程（鐵路站屋及行車工程、廣場及市政配套工程、郵政轉(zhuǎn)運站工程）外，上海市還投資了近20億元，配合主體工程改建了軌道交通一號線、三號線上海南站站，新建了周邊道路、供電、供水、排水等一批配套工程。鐵道部也投入了相應(yīng)資金對線路電氣化等一系列設(shè)施及設(shè)備進行改造。

同時，這種合作還體現(xiàn)在市、區(qū)兩級政府的緊密協(xié)作上，南站工程得到了徐匯區(qū)、閔行區(qū)、松江區(qū)的大力支持，整個工程建設(shè)充分發(fā)揮了市、區(qū)各自積極性。