程曉東

今年以來，全球車市遭受金融風暴肆虐，銷量銳減，價格下滑，甚至美國幾大汽車巨頭一度到了瀕臨破產(chǎn)的境地。而中國車市卻迎來了開門紅，尤其是自主品牌汽車成為最為耀眼的當季明星。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一季度在國家扶持汽車消費政策拉動下，全國汽車、乘用車市場產(chǎn)銷量均保持增長態(tài)勢，其中，銷量雙雙超過產(chǎn)量，出現(xiàn)了難得的需求拉動式增長。尤其是受汽車下鄉(xiāng)及鼓勵節(jié)能環(huán)保小排量汽車銷售政策利好影響，一季度1.6升及以下排量乘用車銷量同比增長21.93%，市場占有率超過70%。其中以小排量為主的自主品牌汽車更是連續(xù)3月超過日系車躍居第一位，1—3月份市場份額均在30%左右，銷售前5位的品牌是比亞迪F3、奇瑞QQ、夏利、吉利自由艦和比亞迪F0，長安、華晨等也增速較快，而比亞迪更是有著近兩倍的增長。不僅如此，在剛剛閉幕的第13屆上海國際車展上，從廣汽攜第二款自主研發(fā)轎車“理念”高調(diào)亮相。到一汽、上汽、東風、長安等均帶來了眾多新款首發(fā)車型和自主研發(fā)轎車產(chǎn)品，不僅有大量日臻成熟的自主品牌車型，還紛紛推出自主研發(fā)的以油電混合以及純電動車型為主的新能源汽車產(chǎn)品作為突破重點，成為本屆車展上又一亮點。自主品牌汽車已在悄然成為社會關注的焦點。

自主品牌的春天是否已真的來臨，面對此種說法，筆者以為仍需冷靜思考。

首先，從增長原因看，今年市場不降反增，消費者停止觀望，及時出手購車，主要是受年初對1.6升及以下排量乘用車減征部分車輛購置稅以及隨后出臺的汽車下鄉(xiāng)鼓勵消費的政策措施共同拉動，催生出當前自主品牌汽車市場的繁榮景象，這從市場銷量激增的產(chǎn)品主要集中在F3、QQ、夏利以及自由艦等這些小排量低端車上就可見一斑。可見，此次增長更多是靠政策推動，而非剛性需求所致。隨著政策效應減弱，需求得到一定釋放后，自主品牌的增長勢頭又將如何，多少有些讓人擔憂。

其次，從自主品牌汽車占有比例看，增長幅度并不很大。2008年，自主品牌汽車共銷售約130萬輛，占轎車銷售總量的25.92%。從2005年以來，自主品牌汽車的市場占有率一直徘徊在26%上下。今年一季度，市場份額雖升到30%，但若除去諸多政策性利好因素，與去年同期相比甚至將出現(xiàn)負增長態(tài)勢，而且與2008年日系和德系轎車市場占有率分別達到的30.83%和20.34%，占據(jù)國內(nèi)轎車市場半壁江山的成績相比也差距猶存。遭受金融危機重創(chuàng)的美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車巨頭企業(yè)，去年在美國本土市場占有率仍達到47.5%。

應該看到，近幾年自主品牌汽車從最初低質(zhì)低價的惡性競爭，到現(xiàn)階段品牌意識的初步形成，市場形象的集體改觀，已邁出了可喜的一步。中國汽車市場發(fā)展之快，也確實沒給國內(nèi)自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)留出厚積薄發(fā)的發(fā)展時間與空間，多數(shù)企業(yè)選擇以價廉質(zhì)次的產(chǎn)品快速搶占市場份額，換取寶貴的生存資金實屬無奈之舉。這在發(fā)展初期也不失為一種適合中國特色的發(fā)展之路，而現(xiàn)今自主品牌的發(fā)展之路又在何方？

筆者認為，首先，要徹底轉變觀念，摒棄低價致勝的思想誤區(qū)，要從低質(zhì)小車向精品小車轉變。在激烈的市場競爭中，沒有高品質(zhì)的產(chǎn)品與周到的服務意識，必然受到消費者的冷落，最終被市場淘汰。面臨企業(yè)轉型的陣痛，更要從設計、生產(chǎn)、銷售以及服務等每一個細節(jié)入手，狠抓內(nèi)功，提升品牌認知度，以期得到市場認可與接受。

其次，自主品牌汽車應適時調(diào)整營銷渠道，借汽車下鄉(xiāng)等政策利好，搶占先機將銷售重點向二三級城市擴張。我國二三級城市近年發(fā)展較快，汽車需求不斷上升，但由于相對購買力不足，小排量自主品牌車型成為市場的首選，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆６?，在這一級市場中，由于合資與進口品牌車型價格相對較高，市場份額較少，對自主品牌車型幾乎構不成任何沖擊，也給自主品牌汽車留出了足夠的發(fā)展空間。

另外，在經(jīng)濟尚未走出低谷，市場需求還在恢復之時，自主品牌切莫急于推出高端汽車產(chǎn)品。在經(jīng)濟繁榮時期，消費者對高檔、新品可能會饒有興致，而在當前的經(jīng)濟環(huán)境下，既要面臨合資與進口品牌的雙重打壓，又要面臨消費者日益縮緊的錢袋子，難免會有顧此失彼的可能。

因此，當務之急自主品牌應把主要精力放在嚴把產(chǎn)品質(zhì)量，增強服務意識，重塑品牌形象上來。并在固守大中城市現(xiàn)有市場份額的同時，迅速擴大在二三級城市的銷售布局，因地制宜、層層推進，中國自主品牌汽車的春天必將為期不遠。

（作者單位：國家發(fā)展改革委價監(jiān)中心）