王敏時

隨著民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，飛行流量的不斷增大，對空中管制部門的要求越來越高，對地空指揮通信上的質(zhì)量要求也不斷提高，由于無線電技術(shù)在各行各業(yè)的廣泛使用，民航無線電通信信道受到其他無線信號越來越嚴(yán)重的干擾，造成地空通信距離大大縮短，經(jīng)常有令人非常煩惱的噪音和嚴(yán)重失真。甚至無法進(jìn)行通話，致使飛行員和空管人員工作時通話困難，精神高度緊張，直接影響到飛行安全。分析干擾源，排除干擾是當(dāng)務(wù)之急。下面我就甚高頻通信系統(tǒng)及各種干擾向大家介紹一下。

一、 甚高頻通信系統(tǒng)

飛機上裝載的甚高頻通信系統(tǒng)主要用于飛機起飛，著陸期間及飛機通過管制空域與地面交通管制人員之間的雙向語言通信，甚高頻信號只能以直達(dá)波的形式在視距內(nèi)傳播。有效作用范圍較短，受飛行高度影響。飛機上的電臺，由收發(fā)機組、控制盒和天線三部分組成。收發(fā)機組用頻率合成器提供穩(wěn)定的基準(zhǔn)頻率，然后和信號一起，通過天線一起發(fā)射出去，接受部分則從天線上收到信號，經(jīng)過放大、檢波，靜噪后變成音頻信號，輸入駕駛員的耳機。

民航地面甚高頻電臺由無線電接收機和無線電發(fā)射機組成，由專用的頻道并能與在其管制區(qū)內(nèi)飛行并有相應(yīng)裝備的航空器進(jìn)行直接、迅速、不間斷和清晰的雙向通信。

地面甚高頻通信的特點：甚高頻信號以視距傳播，受障礙物影響較大，接受距離3300米以下約150KM。6000米以下一般為300KM。接收機常處于接收狀態(tài)，發(fā)射機只有鍵控后才有發(fā)射射頻。因為頻率高，波長短，其電波很容易穿透電離層，不能被電離層反射，形成天波。因此，甚高頻通信不能靠地波或天波傳輸，只能靠直射波傳播，這種傳播方式很適合地空通信。

二、 常見的對民航甚高頻電臺影響較大的干擾有：雜散輻射干擾、互調(diào)干擾和電磁環(huán)境背景噪音升高

1、 雜散輻射干擾

雜散發(fā)射干擾是指除發(fā)射機載波頻率信號外的各種雜波。小電臺發(fā)射機為了提高發(fā)射頻率，射頻功率放大器普遍采用丙類非線性放大器。

當(dāng)甚高頻電臺使用寬帶天線，而該帶寬覆蓋這些雜散輻射頻率時，就會產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾。雜散輻射由于其頻譜復(fù)雜，信號較強，能在很寬的頻率范圍內(nèi)對臨近的電臺產(chǎn)生干擾。

只有對雜散輻射功率加以嚴(yán)格限制才能消除其干擾。國家有關(guān)發(fā)射機技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定：當(dāng)載波功率小于25W或等于25W時，任一離散頻率的輻射功率應(yīng)不超過2.5uW ，當(dāng)載波功率大于25W時，任一離散頻率的輻射功率應(yīng)比載波功率至少低70dB。

只有那些屏蔽和接地良好，濾波性能優(yōu)良，倍頻設(shè)計合理的發(fā)射機，其雜散輻射功率才能降至-70dB以下甚至更小，以減小其干擾的區(qū)域和降低干擾的程度。

2、互調(diào)干擾的分析

互調(diào)干擾是無線通信中最嚴(yán)重的干擾，它是指當(dāng)兩個或兩個以上的頻率信號同時輸入收、發(fā)信機時，由于電路的非線性而產(chǎn)生的第三頻率稱為互調(diào)頻率。要避免互調(diào)頻率落在工作信道內(nèi)，避免互調(diào)干擾的產(chǎn)生，就要合理分配各機場的頻率，合理分配各分離VHF天線的頻率，和共用系統(tǒng)的頻率。

通?；フ{(diào)干擾主要有發(fā)射機互調(diào)干擾和接收機互調(diào)干擾。

①發(fā)射機互調(diào)干擾的產(chǎn)生

發(fā)射機互調(diào)干擾是多部發(fā)射機信號落入另一部發(fā)射機，并在此級功放的非線性作用下相互調(diào)制，產(chǎn)生不需要的組合頻率，對接收信號頻率與這些組織頻機同的接收機造成干擾，稱為發(fā)射機互調(diào)干擾。

為了減輕發(fā)射機互調(diào)干擾，可采取的措施有：

⑴盡量增大發(fā)射機間的耦合損耗，各發(fā)射機分用天線時，增大天線間的空間隔離度；在發(fā)射機的輸出端接入高Q帶通濾波器，增大頻率隔離度。

⑵改善發(fā)射機末級功放的性能，提高其線性動態(tài)范圍。

⑶在共用天線系統(tǒng)中，各發(fā)射機與天線間插入單向隔離器或高Q諧振腔。

②接收機互調(diào)干擾

接收機互調(diào)干擾是當(dāng)各個強信號同時進(jìn)入接收機時，在接收機前端非線電路作用下產(chǎn)生互調(diào)頻率；互調(diào)頻率落入接收機中頻頻帶內(nèi)造成的干擾，稱為接收機互調(diào)干擾。

減少接收機互調(diào)干擾有以下措施：

①在接收機的前端加入衰減器，以減小互調(diào)干擾；

②接收機輸入回路應(yīng)有良好的選擇性，如采用各級調(diào)諧回路，以減少進(jìn)入高放的強干擾；

③高放和混頻器宜采用具有平方律特征的器件（如結(jié)型場效應(yīng)管和雙柵場效應(yīng)管）；

④在滿足甚高頻電臺主要頻點使用帶寬的前提下，不用寬帶無線。

3、電磁環(huán)境背景噪音升高的干擾

根據(jù)實際發(fā)生干擾現(xiàn)象的統(tǒng)計，電磁環(huán)境對甚高頻電臺的干擾主要有以下型干擾源。

由于周圍電磁環(huán)境的改變，我們的地空通信的呼叫距離明顯縮短，這通過飛機呼叫塔臺的時間與話音質(zhì)量來比較判斷是很明顯的。這個現(xiàn)象也可以通過公式來看，從電磁波自由空間傳播衰耗公式中可以看出，當(dāng)頻率一定時，傳播距離d加大一倍，傳播衰耗L增加6dB；傳播距離d增加三倍，則傳播衰耗增加18dB。反之若通信距離d縮短為1/2，傳播衰耗L減小6dB，通信距離d縮短為1/8，則傳播衰耗L減小18dB。也就是說：電磁環(huán)境背景噪音升高約18dB后，要使電臺保持原來的通信效果通信距離應(yīng)縮短為原距離的1/8。

為維護(hù)空中電波秩序，凈化電磁環(huán)境，保障各類合法無線電臺的正常進(jìn)行，無線電管理部門和空管部門加大力度檢查，通過改頻監(jiān)測清查來解決此類問題。國家有關(guān)部門也出臺了相繼的規(guī)定，保證飛行安全是民航無線電管理和維護(hù)人員面臨的一項任務(wù)，要完成的這項任務(wù)，必須做好以下幾個方面的工作：

1、使用合格的無線電設(shè)備是排除各種干擾的首要條件。

2、經(jīng)常向地方無委了解短波機整甚高頻頻段的頻率指配合使用情況，對可能發(fā)生的干擾的發(fā)射機和可造成干擾的頻點要重點監(jiān)測。

3、在機場區(qū)域內(nèi)設(shè)置各類無線電臺站，要嚴(yán)格按《中國民用航空無線電管理規(guī)定》中的條款辦理設(shè)臺手續(xù)。

4、對產(chǎn)生干擾的發(fā)射機，要嚴(yán)格執(zhí)法，照章辦事，協(xié)調(diào)解決。

5、及時了解熟悉國家和民航有關(guān)無線電管理方面的方針政策、法規(guī)和有關(guān)行業(yè)文件及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高政策的業(yè)務(wù)水平，做到與時倶進(jìn)。

民航甚高頻電臺的干擾不是我國獨有現(xiàn)象。隨著無線電通信的發(fā)展，電子設(shè)備的廣泛應(yīng)用，頻段范圍的日見擁擠，解決干擾任重道遠(yuǎn)。甚高頻電臺作為地空間的通信，并用于地面指揮，在飛行安全中有著非常重要的地位。找出干擾源，盡量抑制干擾對保證飛行安全有重要意義?！?/p>

參考文選：

1.曾興雯 劉乃安 陳健 《高頻電子線路》?高等教育出版社?2005年8月

2。<民航科技>2008年第6期