摘要：O CHIC橋為3×25米預應力砼工字梁簡支梁橋，每孔五片工字梁，位于68#公路改線路段，共計15片工字梁。根據河床地形，本橋預應力梁采用橋跨間支架搭設現(xiàn)澆的施工方法。文章對柬埔寨道路工程中O CHIC橋工字梁現(xiàn)澆后張法的施工技術作了詳細分析。

關鍵詞：O CHIC橋；工字梁；現(xiàn)澆后張法；預制安裝；施工工藝

中圖分類號：F426文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2009）08-0190-03

一、工程概況

本工程全線總長185.093公里，全線共計結構物97座，其中箱涵（規(guī)格為2m×2.4m×2.4m箱涵）21座，橋梁38座（包括改線部分），圓管涵38道。樁基礎采用打入法施工的40×40厘米和50×50厘米的預制砼方樁，上部結構采用10米（5噸/片）、13米（7.9噸/片）、15米（9.7噸/片）先張法空心板梁，一孔17片，共計77孔，1309片。

改線橋為3孔后張法預應力25米工字梁（39.1噸/片），每孔5片，共計15片。

改線段O CHIC橋梁為3×25米預應力砼工字梁先簡支后連續(xù)梁橋，每孔5片工字梁，位于68#公路改線路段。工字梁采用支架現(xiàn)澆后張法施工工藝，其中第一、第三孔位于岸上，可采用搭設滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，第二孔跨越河道，因為河道較窄，故采用埋圓管回填河床搭設滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工工藝，主梁施工順序為第一孔－第二孔－第三孔。

二、氣候特點

該地區(qū)屬熱帶季風氣候，高溫多雨。全年分干、雨兩季，5月至10月為雨季，旱季再分為涼季（11月至2月）和熱季（3月至4月）。全年平均溫度為27℃左右，4月最熱。全年平均降水量1800毫米，10月份雨水最多。

三、水文地質

施工沿線在旱季幾乎完全處于干旱的狀態(tài)，38座橋所處位置的河流惟有O CHIC橋一處在旱季有少量的水流，其他的河流全部干涸，施工以及生活用水均靠水車從遠處運送，雨季的時侯，施工沿線大部分時間基本上被雨水淹沒，工程材料的轉運非常困難，取土將是不可能的事情，這時候的施工用水還需要采取措施凈化后才能使用，生活用水一樣靠車輛運送。沿線的土質基本為沙性土地基，適于打入樁的基礎，因此沿線橋梁的基礎均采用打入樁基礎。

四、沿線情況

56號和68號公路上現(xiàn)有的橋梁大部分是用貝雷或木料組拼的橋梁且有的已年久失修損壞變形嚴重，原公路路面部分為泥結石路面部分為土路，路況較差。局部路段路基標高較低雨季會漫水需增設涵管，兩條公路都不適宜長期通行重型車輛。

從起點詩梳風（SISOPHON）沿56號公路至三?。⊿AMRAONG）（距離114公里左右）開車需4到5個小時，從三?。⊿AMRAONG）至線路終點格羅蘭（KRALANH）（距離81公里左右）開車需4到5個小時，從格羅蘭（KRALANH）至詩梳風（SISOPHON）路段為6號公路的一部分，路況很差，梁板無法運輸。

全線范圍有地雷區(qū)，施工前必須探測和排除用地范圍內的地雷。

五、沿線未爆炸物品的分布

柬埔寨是世界上埋設地雷最多的國家，到目前為止，柬埔寨國土上還存留著1000多萬顆未爆炸的殺傷性地雷。僅從數量來講就占全世界的10%。柬埔寨平均每人都能攤上一顆地雷，而且還有富余。現(xiàn)在，柬埔寨每250人中就有1人是地雷造成的殘疾，這一比率居世界之首。地雷幾乎遍及柬埔寨全境，這些地雷大多被埋設在指揮所、防御陣地、兵營、軍事建筑物、戰(zhàn)略要道、橋梁周圍以及實施?；鸬貐^(qū)的公路、小道和鐵路兩側。有的居民甚至還把地雷當做家庭防盜竊和搶劫的工具，晚上埋在自家門口、稻田、倉庫甚至院子里，所以說柬埔寨是個大雷場一點也不過。

柬埔寨的地雷有三個主要特點：一是種類多，主要是防步兵和反坦克地雷，大小、形狀各異，種類繁多，其殺傷力都很強。二是范圍廣，除了柬埔寨西北三省和柬泰邊境密集外，其他地方也不同程度有不少地雷。三是年代久，柬埔寨從1945年開始抗法戰(zhàn)爭到后來的內戰(zhàn)戰(zhàn)爭一共延續(xù)了幾十年，仗不停地打，地雷也就不停地埋。埋雷的人換了一批又一批，現(xiàn)在根本沒有人知道它們現(xiàn)在在哪里，地雷埋在什么地方。

柬埔寨地雷的重災區(qū)處于柬泰邊境，該雷區(qū)范圍長約400km，寬度在5～15km，施工沿線基本處于地雷的重災區(qū)范圍內，因此施工前的排雷以及未爆炸物品的排除顯得極為重要及棘手，施工作業(yè)過程中必須采取強有力的確實可行的安全保障措施。

六、3×25米預應力砼工字梁現(xiàn)澆后張法施工工藝

（一）工藝流程框圖

圖1

（二）施工方法

O CHIC橋為3×25米預應力砼工字梁簡支梁橋，每孔五片工字梁，位于68#公路改線路段，共計15片工字梁。根據河床地形，本橋預應力梁采用橋跨間支架搭設現(xiàn)澆的施工方法。其中第一、第三孔位于岸上，可采用搭設滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，第二孔跨越河道，因為河道較窄，可采用埋圓管回填河床搭設滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工工藝，工字梁簡支梁施工順序為第一孔－第二孔－第三孔，采用搭設滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工的施工方法。

1．準備工作。（1）平整場地：搭設鋼管支架前進行場地清理、平整及做好排水措施。合理計劃施工場地平面布置；（2）地基處理：用振動壓路機壓實過場地后進行地基承載力驗算。若地基承載力滿足上部荷載要求后在地基上鋪上地龍木。

2．滿堂式支架搭設。使用長度6m管壁厚3.5mm∮48mm的鋼管搭設。鋼管支架最高處頂縱梁用10×10×400cm方木，橫梁用10cm方木。模板用1.8cm厚122×244cm木夾板，縱梁接頭處高程逐個觀測放樣后加橫梁及模板。

3．測量放樣。為保證工字梁線型流暢美觀，縱向高程分3m一段控制。注意側模安裝后的測量復核、澆注砼前測量復核工作。

4．板模的安裝。外模采用1.8cm厚122×244cm木夾板。安裝時保證模板的正確位置和尺寸，及時測量復核。注意支座、預埋件的位置安裝準確。模板拼裝力求板縫密貼，直線順直，圓滑，支撐牢固。底模必須設置反拱度，反拱度值根據實際測量作相應調整，第一次跨中設為1.8cm。

5．鋼筋。每一批鋼筋進場時應檢查制造廠家的出廠合格證、材質分析單和質保書，應按規(guī)定進行抽樣實驗鑒定，其抗拉強度、伸長率、冷彎試驗，試驗合格后方可使用。

工字梁鋼筋的加工制作在鋼筋車間進行，制作時嚴格按圖紙設計進行，成品編號堆碼，以便使用。

加工好的鋼筋運至施工現(xiàn)場，按設計圖放樣綁扎，在交叉點處用扎絲綁牢，必要時采用點焊，以確保鋼筋骨架的剛度和穩(wěn)定。工字梁鋼筋綁扎時，先綁扎底板、腹板鋼筋，待預應力孔道和預應力鋼絞線安裝就位后，自檢、報監(jiān)理工程師檢驗認可后再綁扎頂部鋼筋。

6．混凝土澆筑?；炷亮后w混凝土采用拌和站集中拌制，拖拉機運輸，吊機吊裝入模，粗骨料選用干凈、強度高碎石，砂采用中粗砂，砼拌制坍落度控制在8～10cm，砼澆注采用水平分層斜向推進方式，從兩端向跨中一次性連續(xù)澆注完成，砼振搗采用附著式振搗器與插入式振搗棒相結合，當砼澆注高度為梁體高度一半時，應停止底振，接近頂板時側振停止，使用振搗棒振搗。砼澆注時應檢查預埋件設置，預埋筋等構件是否齊全，砼澆注設專人填寫記錄，檢查有無漏漿及松動現(xiàn)象，如有發(fā)現(xiàn)應及時處理。

每片梁在砼澆注過程中制取標準養(yǎng)護試件置于與梁體同等條件下養(yǎng)護，作為梁體工序的控制試件。

砼澆注完畢，梁頂面應做拉毛處理，濕接縫表面應鑿毛、清洗，保證新老砼的良好結合，砼養(yǎng)護應采用布袋灑水養(yǎng)護，保持混凝土面濕潤，灑水周期為1~2小時。

7．預應力體系施工。預應力張拉施工方案我們結合該橋的特點以及施工受季節(jié)氣候影響的因素（該橋須在2007年旱季完成）、預應力損失等的因素，我們用單端張拉的施工方案，采取超張拉3%來彌補預應力的損失來確保預應力的施工質量。預應力鋼絞線斷面張拉力計算見表1：

通過以上計算得到，如果采取單端張拉，預應力損失最大為3%，平均預應力損失為1%，則我們通過超張拉3%可以彌補以上損失同時確保預應力張拉的質量。

注：斷面拉力Fp=F（1-e-（kx+μθ））/（kx+μθ）

（1）預應力孔道。預應力孔道采用鍍鋅波紋管制孔，波紋管采用熱鍍鋅鋼帶，鋼帶厚度小于0.3mm?？椎绹栏癜凑赵O計坐標準確安裝，為確?？椎牢恢脺蚀_，施工時不位移、不變形，波紋管方向每隔1米加設一道定位網鋼筋。定位網格本身必須點焊成片，定位網格必須與四周鋼筋相連，以加強整體性和穩(wěn)定性，位置必須準確。

為保證施工質量，波紋管接頭采用相應配套的波紋管（直徑比接頭波汶管大一號）做兩根管道對接的外接頭，其長度宜為25～30cm，外接頭中心應與兩管對接處重合，兩端采用復合絕緣熱縮帶密封，嚴防松動、脫落導致漏漿。壓漿預留孔（管）需按照設計圖紙及施工規(guī)范安裝，確保暢通。波紋管加工下料長度應根據箱梁節(jié)段的長度及運輸條件而定。波汶管下料均采用砂輪鋸，不得使用電弧切割。

（2）張拉。根據設計要求，梁體砼強度達到85%設計強度后進行鋼束張拉，預應力張拉采用一端張拉的后張法張拉工藝，張拉力與伸長量雙控，以油表讀數為主，鋼絞線伸長量校核，其主要工作內容有：

張拉前準備工作：張拉千斤頂、油泵、油壓表均需校驗，校正和配套試驗，錨具亦進行校驗，不合格產品杜絕使用。

將一端的鋼絞線束錨固好，另一端的千斤頂安裝就位，主油泵同時充油，千斤頂蹬緊，鋼絞線束帶勁，調整錨具及千斤頂位置，使孔道軸線，錨具軸線和千斤頂軸線互相吻合。加壓至初始應力（設計張拉控制應力的10%時），在鋼絞線束刻記號，作為測量鋼絞線束伸長值的標志。

張拉時，將張拉力增加到設計值并持荷2min，若伸長量符合要求則可回油錨固并拆除千斤頂。

張拉順序為從上到下依次張拉。

經檢查合格后，即用砂輪切割機切割掉鋼絞線工作長度，但預留不少于5cm的鋼絞線遺留長度，嚴禁在錨頭根部切割鋼絞線，并用水泥漿封滿錨塞周圍鋼絞線間隙，等待達終凝。

張拉時，應注意事項：將鋼絞線稍加張拉，以消除松弛狀態(tài)，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上；當鋼絞線初始應力達到設計張拉控制應力的10%時，可在鋼絲上作記號，作為量測伸長量的參考，并檢查鋼絞線有無滑動；將張拉力增加到設計值并持荷2min，若伸長量符合要求則可封閉錨具并拆除千斤頂，如果伸長量和張拉力與要求相差較大，暫停張拉，查清原因并解決后方可繼續(xù)張拉；如果錨頭處出現(xiàn)滑絲、斷絲或錨具損壞，應立即停止作業(yè)，進行檢查。當滑絲、斷絲數量超過規(guī)定，應抽換鋼絞線；錨具外多余鋼絞線可使用手動式砂輪切割機，不得采用電弧焊切割。

（3）壓漿工藝?？椎缐簼{前的準備：安裝壓漿蓋及壓漿嘴，用壓力水沖洗孔道后用壓縮空氣吹干孔道內積水。

壓漿采用由符合AASHTO M85要求的波特蘭水泥和符合AASHTO T26要求的水。壓漿水灰比不超過0.45。

壓漿采用一端向另一端壓注，壓漿過程應緩慢均勻地連續(xù)進行，并保證排氣暢通，待一端流出濃漿后，關閉出漿口并連續(xù)加壓，水泥漿在攪拌后45分鐘必需使用，保持壓力為每平方厘米7千克。

（4）封端。壓漿強度達到設計強度后，即可澆注封端砼，封端模板采用木模，封端砼可采用梁體砼配合比，振搗密實。

七、結語

柬埔寨道路56—68號公路改建項目是我公司正式中標承建的第一個海外項目，是我公司海外項目的試驗田以及發(fā)展起飛的基地，自2005年10月18日項目部進駐柬埔寨以來，歷時兩年零九個月的時間，我們終于提前三個月的時間順利完成了該項目。經過這個項目的錘煉，我們的參項人員已經完全具備一切的能力去迎接海外項目的挑戰(zhàn)，長大的海外施工市場已經在柬埔寨起飛，這是我們項目的目的，也是公司對我們的期待。

作者簡介：朱善滿（1982－），男，廣東省長大公路工程有限公司路橋助理工程師。