沈偉民

在中國(guó)市場(chǎng)的本土化是其應(yīng)對(duì)汽車業(yè)熊市的關(guān)鍵舉措

1月7日，中國(guó)長(zhǎng)春凈月潭，來(lái)自全國(guó)各地的40名寶馬車手，駕駛著新3系汽車在凈月潭冰面上飛馳。不過(guò)，凈月潭的冰面溫度比實(shí)際氣候的-18℃還要低6℃，這對(duì)寶馬汽車選配的馬牌輪胎能否在濕滑的嚴(yán)冰上，表現(xiàn)出良好的抓地力絕對(duì)是考驗(yàn)。

德國(guó)大陸集團(tuán)亞洲區(qū)總裁兼汽車系統(tǒng)集團(tuán)董事會(huì)成員蔣·孔克(Jay K.Kunkel)，對(duì)于公司旗下的產(chǎn)品有著足夠的信心：“即使在極地環(huán)境中，馬牌仍然可以保證具有很強(qiáng)的抓地力?！?/p>

在中國(guó)，大陸集團(tuán)所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境并不樂(lè)觀。一方面，在金融風(fēng)暴波及全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的態(tài)勢(shì)下，去年國(guó)內(nèi)全年汽車產(chǎn)銷增幅回落到不足7％，遭遇10年來(lái)新低；另一方面，中國(guó)政府于2009年開征燃油稅，進(jìn)一步影響傳統(tǒng)汽車制造業(yè)及其相關(guān)配套企業(yè)。內(nèi)外夾逼下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正受到前所未有的沖擊。

那么，受上游整車制造商停產(chǎn)、減產(chǎn)影響，身處下游配件供應(yīng)領(lǐng)域的大陸集團(tuán)能否持續(xù)扎根中國(guó)，發(fā)揮好自己的抓地能力，并把握好前進(jìn)的方向?

以強(qiáng)化本土規(guī)避成本高企

為避免利潤(rùn)下滑，削減成本的第一招——裁員，目前正在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上成為風(fēng)暴。但孔克表示大陸集團(tuán)在中國(guó)沒有裁員計(jì)劃，相反還將在中國(guó)擴(kuò)容和招員?？卓讼颉督?jīng)理人》表示：“總投資達(dá)6000萬(wàn)歐元，位于上海楊浦區(qū)地段的亞洲新總部及研發(fā)中心即將竣工，今年內(nèi)員工將遷入新址辦公?！?/p>

去年9月，大陸集團(tuán)宣布其2008財(cái)年的稅前利潤(rùn)率預(yù)期，從9.3％調(diào)低至8.5％，源于汽車業(yè)形勢(shì)惡化、全球原材料價(jià)格高漲等因素。那么，在母公司緊縮開支的情況下，作為分支機(jī)構(gòu)的其亞洲公司，又為什么反而要逆市而動(dòng)?

與歐美市場(chǎng)懸殊的業(yè)績(jī)。是大陸集團(tuán)傾向于中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)因。去年前8個(gè)月，歐洲替換輪胎市場(chǎng)下降了近10％，并且毫無(wú)好轉(zhuǎn)的跡象。而從汽車系統(tǒng)來(lái)看，目前亞洲汽車制造商的年銷售額為5億歐元，到2010年，這一數(shù)字將可能提高至10億歐元?？卓吮硎荆骸半m然中國(guó)汽車市場(chǎng)也同樣陷入困境，但是在過(guò)去三年中，大陸汽車系統(tǒng)在中國(guó)銷售額幾乎呈三倍的增長(zhǎng)。因此，中國(guó)市場(chǎng)是集團(tuán)最有可能把握，也最能避免全球危機(jī)的利潤(rùn)來(lái)源。”

但是在中國(guó)市場(chǎng)，也一樣遭遇上游整車商限產(chǎn)、市場(chǎng)震蕩、貨幣升值等風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)又將如何應(yīng)對(duì)?

孔克采取的策略是，深化大陸集團(tuán)本土化策略。

其做法就是：研發(fā)本地化，在亞洲建4個(gè)研發(fā)中心，包括日本橫濱、印度、上海嘉定以及在建的上海楊浦新亞洲總部和研發(fā)中心，尤其是大量錄用和培養(yǎng)中國(guó)員工；采購(gòu)本地化，加大本地三級(jí)零部件的采購(gòu)量；制造本地化，從1994年與上海汽車共同創(chuàng)建上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司正式進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)，迄今為止大陸集團(tuán)在中國(guó)已經(jīng)建立9處生產(chǎn)設(shè)施及14個(gè)辦事機(jī)構(gòu)。

要鍛造更堅(jiān)實(shí)的抓地能力，關(guān)鍵在于能否從深陷危機(jī)的整車制造商13袋中賺取持續(xù)不斷的利潤(rùn)

消除上游軟肋

在采訪孔克時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)他的辦公室里還放著一輛藍(lán)色的摩托車，當(dāng)然選用的輪胎是大陸集團(tuán)的馬牌輪胎。這輛摩托車更像一個(gè)事業(yè)圖騰。

孔克更關(guān)注技術(shù)突圍?？卓苏J(rèn)為全球汽車業(yè)的下滑不完全歸責(zé)于金融危機(jī)，最重要的是目前的傳統(tǒng)汽車存在兩大問(wèn)題：第一，高油耗、高污染；第二，缺乏更新的技術(shù)裝備?？卓嗣搅松嫌握囍圃炱毡榇嬖诘能浝摺?/p>

“拯救汽車業(yè)僅僅靠政府注資，解決不了問(wèn)題。”實(shí)際上，孔克對(duì)于上游整車制造并陌生，其先后在1984年、1990年供職過(guò)克萊斯勒、三菱、福特等汽車巨頭。

孔克明白，消除上游整車商的軟肋之痛，幫助他們解決煩惱才是最好的出路。

在策略上，大陸集團(tuán)選擇分兩步同時(shí)進(jìn)行：一方面，對(duì)傳統(tǒng)汽車最受詬病的高油耗問(wèn)題，提供新的動(dòng)力配件系統(tǒng)的改良，以降低對(duì)汽油的耗費(fèi)和環(huán)境污染；另一方面，為汽車產(chǎn)業(yè)向節(jié)能型的混合動(dòng)力整車轉(zhuǎn)型做好技術(shù)準(zhǔn)備。

“我們從三個(gè)層面上努力——短期提高傳統(tǒng)整車內(nèi)燃機(jī)的性能，中期內(nèi)發(fā)展輕度混合動(dòng)力車支持傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，而長(zhǎng)期來(lái)講，發(fā)展零排放的純電動(dòng)汽車。我們還有低滾動(dòng)阻力輪胎、渦輪增壓器、汽車電子和柴油噴嘴等產(chǎn)品，這些都有助于節(jié)省燃油和減少?gòu)U氣排放?！笨卓私忉屍湫袆?dòng)計(jì)劃說(shuō)：“我們已經(jīng)和幾個(gè)本土整車廠家開始合作開發(fā)輕度混合動(dòng)力技術(shù)。大陸集團(tuán)作為全球惟一不依附于任何一家整車廠家的混合動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商，已經(jīng)從2003年開始量產(chǎn)輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。此外，在2008年底首次批量生產(chǎn)用于混合動(dòng)力汽車的高性能鋰離子電池，應(yīng)用于奔馳$400型BlueHYBRID混合動(dòng)力車?！?/p>

但是，孔克也明顯感受到在啟動(dòng)新的研發(fā)中心后，大量專業(yè)人才的缺乏將形成企業(yè)最大的挑戰(zhàn)：“畢竟我們?cè)谘邪l(fā)設(shè)施和營(yíng)銷生產(chǎn)上投入甚多。要知道研發(fā)人員不想只對(duì)海外拿來(lái)的現(xiàn)成技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，他們要進(jìn)行創(chuàng)新，那我們就給機(jī)會(huì)讓他們實(shí)現(xiàn)自我，讓他們針對(duì)本土市場(chǎng)開發(fā)本土化個(gè)性化的產(chǎn)品。我們?cè)谌A員工的離職率僅相當(dāng)于業(yè)界的一半水平?！?/p>