本報駐日本特約記者 薩 蘇

第一次駕車沿著日本阪神高速公路進入大阪市中心的人，大概都會記得一座樓給他們帶來的刺激。當(dāng)他們從高速路轉(zhuǎn)向進入市中心的入口時，一拐彎就會發(fā)現(xiàn)一座大樓巍然橫在路前方，自己的汽車正攔腰“撞”向這座大樓！

然后——什么也沒發(fā)生，汽車平穩(wěn)地從樓中穿越而過?！皠傄姷竭@座樓的時候，我以為來到了未來世界?！贝筅娼ㄖ熒娇谕匾苍@樣感嘆。

這座大樓是大阪的地標(biāo)性建筑，建于1992年，是一座16層的塔樓，目前作為寫字樓使用。大樓的5層至7層開有一個寬敞的隧道，阪神高速路從這里一穿而過，“穿越塔大廈”由此得名。仔細(xì)看去，會發(fā)現(xiàn)大樓和公路實際是完全分離的兩個建筑，兩者之間留有約80厘米的間距。支撐公路的是大樓兩端的支架結(jié)構(gòu)。大樓的一部分被消音瓦覆蓋，因此公路產(chǎn)生的噪音、震動等對其并無直接影響。和其他寫字樓一樣，該樓的標(biāo)牌上也標(biāo)明了各層辦公的單位名稱。有趣的是，5層至7層赫然注明是“阪神高速公路”。

穿越塔大廈何以建成如此格局呢？記者電話采訪了高速路所屬的公司人員。原來，這座大樓是日本政府和“釘子戶”妥協(xié)的產(chǎn)物。上世紀(jì)80年代，當(dāng)?shù)卣獢U建阪神高速公路，限于道路位置必須經(jīng)過“穿越塔大廈”的原址。當(dāng)時，大廈還未動工修建。按照日本法律，必須將土地購買下來才能修路。但大廈底盤的主人無論如何也不愿轉(zhuǎn)讓地皮。雙方僵持不下，直到1989年日本出臺新法令，才找到了解決辦法。按此法令，高速路建設(shè)方以4億多日元的價格購買了這塊地皮的部分空中通過權(quán)。就此，一個新的景觀誕生了。

有趣的是，此后類似“穿越塔”的設(shè)計層出不窮。東京新橋一帶曾預(yù)定開通“麥克阿瑟大道”，其效果圖中隨處可見從大樓中穿過的公路。但這些設(shè)計中真正實現(xiàn)的寥寥無幾。因為當(dāng)時已是日本泡沫經(jīng)濟的末期，隨著泡沫破裂，原有的建筑計劃大量留在了紙面上，結(jié)果反而成就了“穿越塔”的盛名。

值得一提的是，把輕軌車站放在綜合大樓里，是日本鐵路經(jīng)常采用的設(shè)計。比如東京的小田急百貨商店大樓、兵庫縣明石車站中心市場等都是這樣。一方面，車站的大量客流正好為同一座大樓里的商家?guī)砩虣C；另一方面，只在建筑物內(nèi)占據(jù)一層空間，車站的征地費也能大為降低，因此可謂一舉兩得。▲