徐　亮

1.怠速觸點(diǎn)常開(kāi)：(節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，IDL觸點(diǎn)不能閉合)

現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在800—1000r/min之間波動(dòng)，在怠速工況下開(kāi)空調(diào)、大燈，或是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤等，負(fù)荷增加時(shí)不提速，但發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常。

原因分析：由于在怠速工況下IDL觸點(diǎn)常開(kāi)，ECU收到的是加速工況信號(hào)，也就是按加速工況進(jìn)行燃油控制，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速上升；當(dāng)ECU收到為O2S反饋的“混合氣過(guò)濃”信號(hào)時(shí)，減少噴油量，增加ISC閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)稀，使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到O2S反饋的“混合氣過(guò)稀”時(shí)，又增加噴油量，減小ISC閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)游車現(xiàn)象。

2.怠速觸點(diǎn)常閉：(節(jié)氣門打開(kāi)時(shí)，IDL仍然閉合)

現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，加速時(shí)轉(zhuǎn)速在15 0 0 -2 0 0 0 r/min之間上下波動(dòng)，加速無(wú)力。

原因分析：這是ECU采用“急減速斷油程序”控制的結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際處于加速工況，但ECU收到的信號(hào)卻是怠速工況，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到20 0 0 r/min時(shí)，達(dá)到怠速斷油轉(zhuǎn)速，ECU實(shí)施斷油；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到150 0 r/min時(shí)，ECU又恢復(fù)供油；即發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)地?cái)嘤汀┯汀獢嘤汀?/p>

3.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)遲

現(xiàn)象：怠速游車，加速無(wú)力。

原因分析：由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)遲，使混合氣燃燒不完全，有時(shí)延遲到排氣管內(nèi)燃燒，使O2S檢測(cè)到“混合氣過(guò)濃”的信號(hào)并傳至ECU，ECU得到此信號(hào)后減少供油量，供油量減少便造成混合氣過(guò)稀，O2S檢測(cè)到此信號(hào)并傳至ECU，ECU收到此信號(hào)后便增加供油量。如此反復(fù)，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)游車。同時(shí)，由于點(diǎn)火過(guò)遲，可燃混合氣燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，加速無(wú)力。

4.節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)

現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在1000-2000r/min之間游車。

原因分析：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)節(jié)氣門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，若其關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣，ECU是無(wú)法對(duì)其控制的，因而造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大，VS信號(hào)增大，ECU增加噴油量使轉(zhuǎn)速增加。但此時(shí)怠速觸點(diǎn)還處于閉合狀態(tài)，ECU又根據(jù)IDL信號(hào)按怠速程序供油，減少噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，這樣一增一減引起游車。

5.自動(dòng)變速箱的P/N位開(kāi)關(guān)點(diǎn)與D/R位開(kāi)關(guān)點(diǎn)時(shí)通時(shí)斷

現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速在900-1600r/min之間無(wú)規(guī)則地變化。

原因分析：當(dāng)P/N開(kāi)關(guān)點(diǎn)與D/R開(kāi)關(guān)點(diǎn)接通時(shí)，ECU判斷為有負(fù)荷工況，增加供油加大轉(zhuǎn)速；當(dāng)P/N開(kāi)關(guān)點(diǎn)與D/R開(kāi)關(guān)點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，ECU判斷為無(wú)負(fù)荷工況，減少供油降低轉(zhuǎn)速。從而造成怠速不穩(wěn)。

6．廢氣再循環(huán)控制閥（EGR）卡死在常開(kāi)位置

現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力。

原因分析：在以下4種工況下EGR閥應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)及怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于70℃時(shí)。（3）節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)重載時(shí)。由于EGR閥常開(kāi)，使得在以上4種工況下廢氣均參與循環(huán)進(jìn)入燃燒室，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒變得不穩(wěn)定（怠速時(shí)最為明顯），有時(shí)可能會(huì)缺火，導(dǎo)制加速時(shí)動(dòng)力不足，加速無(wú)力。

7.排氣管部分堵塞

現(xiàn)象：在任何工況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均會(huì)出現(xiàn)時(shí)高時(shí)低。如堵塞嚴(yán)重發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)點(diǎn)不著火。

8.電腦喪失“學(xué)習(xí)控制”功能

現(xiàn)象：（1）起動(dòng)時(shí)，怠速控制機(jī)構(gòu)來(lái)回?zé)o規(guī)則地動(dòng)力。（2）怠速偏低（600r/min以下）。（3）開(kāi)空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降至熄火。（4）用汽車電腦解碼器基本設(shè)定后正常，但重新起動(dòng)后故障又現(xiàn)。