公元2006年7月1日上午11時05分,青藏高原上一聲火車的長鳴,標(biāo)志著目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路全線通車,結(jié)束了青藏高原沒有鐵路的歷史。

青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市,全長1 956千米。青藏鐵路于1958年動工興建,1984年一期工程西寧至格爾木段交付運(yùn)營,二期工程格爾木至拉薩段于2001年6月開工,克服了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱這三大難題,經(jīng)過4年的艱苦奮戰(zhàn),終于在2005年全線貫通。由于跨越了世界上最高的高原,這條鐵路也被人們稱作“天路”。

有“世界屋脊”之稱的青藏高原,以其海拔高、空氣稀薄、紫外線強(qiáng)、常年積雪、氣候復(fù)雜而著稱于世。美國現(xiàn)代火車旅行家保羅·泰魯曾在《游歷中國》一書中寫道:“有昆侖山脈在,鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”其實(shí),又何止昆侖山脈呢?除了有5 000米的高山要爬,還有12千米的山谷要架橋、數(shù)百千米的凍土區(qū)無法支撐鐵軌和火車。再說,誰又可能在稍動一下就要找氧氣瓶的情況下鋪鐵軌?這條鐵路是中國“敢為”精神的最佳例證。

為了減少對環(huán)境的干擾,青藏鐵路專門為藏羚羊開設(shè)了33條遷徙走廊;盡量繞開濕地,實(shí)在繞不開,就采用以橋代路的方法。

為了幫助乘客克服高原反應(yīng),青藏線列車上安裝了兩套供氧裝置,一套通過空調(diào)向車廂內(nèi)提供氧氣,另一套則為每一位乘客單獨(dú)供氧。為了保護(hù)沿線脆弱的生態(tài)環(huán)境,青藏線列車上專門設(shè)有垃圾集納系統(tǒng),每周還有一趟垃圾收集專列,將沿途產(chǎn)生的生活垃圾集中運(yùn)到拉薩或格爾木進(jìn)行處理。

在缺氧、高寒的惡劣環(huán)境下,鐵路建設(shè)者們克服了設(shè)計(jì)、建造上的重重困難,創(chuàng)造了一個“工程奇跡”。在曾經(jīng)被人們認(rèn)為無法支撐鐵軌和列車的多年凍土和濕地上,列車平均時速可達(dá)100千米。

有一位叫鄧廣吉的連長,為修建青藏鐵路,帶病上了高原。后來,他在高原得了白血病。在家鄉(xiāng)的醫(yī)院搶救他時,他留下遺囑:“我若死去,把我的骨灰埋在青藏高原上,我生前沒有把鐵路修通,死后也要看到鐵路修到世界屋脊上。”

還有許多人的孩子是在高原出生的,只吃過蘋果,沒見到過樹木,下山時,到了西寧,見到楊樹,大吵大鬧要上樹摘蘋果。他們只知道蘋果生長在樹上,但他們不知道,世界上竟有許許多多的樹木。

世界上再也沒有哪一條鐵路能如此給人以震撼和激動,在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上,青藏鐵路猶如一條鋼鐵巨龍正蜿蜒前行。除了海拔最高,它還創(chuàng)造了許許多多的“最”和“第一”。