邱晨辰

一個(gè)城市副中心一定要脫離與中心城區(qū)的寄生關(guān)系，有自己獨(dú)特的味道才可以發(fā)展起來。同時(shí)它還要保持與外界密切的聯(lián)系。

隨著城市的擴(kuò)大，衛(wèi)星城的概念已被大家所熟知，它們往往眾星捧月般圍繞著都市，分散其職能。城市副中心同衛(wèi)星城一樣，更為方便地解決了大城市中心膨脹的問題。在過去100多年時(shí)間里面，在世界的規(guī)劃理論當(dāng)中曾出現(xiàn)過一個(gè)方向——不要中心的均勻化發(fā)展，皇城北京就可看作大面積共同開發(fā)的典范，但是如今其嚴(yán)重的交通問題已為世人所詬病。

在2007年底由上海市規(guī)劃局公布的《上海市城市總體規(guī)劃》中，便已經(jīng)提出了“多中心”的概念，如今徐家匯、五角場(chǎng)、花木副中心已頗具規(guī)模，吸引著百姓與投資者的目光。于是，規(guī)劃中最后一個(gè)城市副中心真如的開發(fā)工作也加快了腳步。借著世博的順風(fēng)車，來自全球各地的建筑專家在日前舉行的世博論壇上各抒己見，為上海的城市副中心建設(shè)注入了新的思路與理念。

在聯(lián)系中保持特立獨(dú)行

城市副中心應(yīng)該建成什么樣？馬清運(yùn)未曾料到自己的發(fā)言會(huì)遭到眾口一詞的反駁，作為全球知名建筑師，現(xiàn)任美國(guó)南加州大學(xué)建筑學(xué)院院長(zhǎng)的馬清運(yùn)把城市中心與副中心看成兩個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)，“兩點(diǎn)之間必須分離，有阻隔，不能融合，否則它們就不能夠成為中心?！币粋€(gè)極端的例子就是美國(guó)西海岸的洛杉磯，“提到洛杉磯沒有人指的是一個(gè)地方”，十幾個(gè)相隔甚遠(yuǎn)的中心組成了一個(gè)偌大的洛杉磯，可以說這是一個(gè)只有副中心而沒有中心的城市，這樣的結(jié)果是每個(gè)副中心都發(fā)展得很成功。

但是，與會(huì)的一些專家認(rèn)為，阻隔固然可以成就一個(gè)中心，長(zhǎng)期來看也將阻礙一個(gè)中心的發(fā)展。洛杉磯被認(rèn)為是世界上堵車最嚴(yán)重的城市之一，高速公路上等候的恐懼也一直縈繞在每個(gè)洛杉磯人的心頭，只要出門，無(wú)論是聚會(huì)還是購(gòu)物，在路上花費(fèi)的時(shí)間至少是一個(gè)小時(shí)。同樣的困擾也發(fā)生在巴黎最繁華的副中心拉德方斯身上，一邊是塞納河一邊是歷史大街，盧浮宮、愛麗舍宮都匍匐在這里，它足可以稱得上法國(guó)的歷史地理軸。但拉德方斯卻更多地被喊做“島”，因?yàn)樗灰粭l環(huán)形高速公路包圍著，內(nèi)外不通暢，反倒是拉德方斯里面的老板騎上了自行車，而員工開著小汽車在高速公路上一等就是幾個(gè)小時(shí)。

當(dāng)然，馬清運(yùn)的觀點(diǎn)仍有可取之處，那就是一個(gè)城市副中心一定要脫離與中心城區(qū)的寄生關(guān)系，有自己獨(dú)特的味道才可以發(fā)展起來。繁榮的商業(yè)、尖端的科技或者濃厚的文化氛圍，都可以成為一個(gè)副中心的標(biāo)志，這些特色要構(gòu)成強(qiáng)大的吸引力讓人們對(duì)它足夠依賴。正如商業(yè)徐家匯與知識(shí)楊浦，它們憑借各自的特色，吸引著投資者和知識(shí)青年的目光，聚集了相當(dāng)多的人氣，成為名副其實(shí)的副中心。

由此看來，真正的副中心應(yīng)該在特立獨(dú)行的同時(shí)保持與外界密切的聯(lián)系，發(fā)展公共交通是車馬輻輳的城市唯一的出路。如今，真如副中心正在建設(shè)，交通因素是規(guī)劃方案中重點(diǎn)考慮的部分。一度被用作貨運(yùn)的上海西站將重新迎來它的旅客，滬寧高鐵與即將通車的11號(hào)線、14號(hào)線、15號(hào)線、16號(hào)線將一起負(fù)擔(dān)起西大堂的人流運(yùn)輸，三位一體的交通網(wǎng)勢(shì)必讓古老而富有文化的真如四通八達(dá)。一個(gè)小時(shí)到南京，十幾分鐘便可到達(dá)市內(nèi)各區(qū)，正如“真如”二字所表達(dá)的含義:來去自如。

多功能融合:更美好的居住

陸家嘴金融中心一直以高度繁華的姿態(tài)俯看浦西，然而沒人會(huì)說“我是陸家嘴人”，就像沒人會(huì)說“我是迪拜人”一樣，因?yàn)殛懠易煸诜比A都市只是金融中心，不是城市中心。長(zhǎng)期從事上海近代城市與建筑歷史研究的同濟(jì)大學(xué)副校長(zhǎng)伍江這樣闡釋城市中心:“一個(gè)城市中心的發(fā)展需要人們的認(rèn)同，”因?yàn)橐粋€(gè)地方不僅要有人們工作也要有人們生活，那才稱得上是一個(gè)城市中心，“所以城市副中心應(yīng)該實(shí)現(xiàn)多功能的融合”。

90年代末建成的徐家匯副中心更像是一個(gè)CBD(中央商務(wù)區(qū))，晝夜人口密度變化巨大，白天人流涌動(dòng)的徐家匯中心地段，到了夜晚簡(jiǎn)直成了一座空城。

日本東京的副中心丸之內(nèi)也曾遇到過這樣的問題。那里的中丸大廈、丸之內(nèi)OAZO、TOKIA等高檔寫字樓匯集了三菱等眾多日本大企業(yè)所設(shè)的總部，“我認(rèn)為這是我們最大的失敗:把丸之內(nèi)變成了一個(gè)極端的單功能商務(wù)地區(qū)，也就是在那里工作的人所使用的城市，晚上或者雙休日沒有人利用的城市?！必?fù)責(zé)丸之內(nèi)地區(qū)所有項(xiàng)目的巖井光男先生在介紹日本城市副中心發(fā)展經(jīng)驗(yàn)時(shí)談到，“所以我們做了改進(jìn)，使丸之內(nèi)變成一個(gè)24小時(shí)都?jí)蚍比A的城市，從單一功能走向多功能融合。”“爭(zhēng)取讓那里的人們能夠享受到生活的美好”。

把人們留住其實(shí)不難，“只需要有教育、就業(yè)、醫(yī)療、文化等完善的社會(huì)項(xiàng)目”，馬清運(yùn)建議道。在丸之內(nèi)，改變空城的對(duì)策是增加了一些文化設(shè)施，如美術(shù)館和劇院，這樣的公共場(chǎng)所會(huì)讓人們對(duì)丸之內(nèi)產(chǎn)生歸屬感，從而更加熱愛那里。

針對(duì)徐家匯等前車之鑒，人的存在感成為一個(gè)城市副中心的必要條件。伍江建議真如小尺度開發(fā)街道，“城市的結(jié)構(gòu)尺度是大的，城市的活動(dòng)尺度是小的”，這樣便可以增大人的活動(dòng)空間。據(jù)真如開發(fā)公司董事長(zhǎng)何智奇介紹，真如將建造相當(dāng)數(shù)量的設(shè)施，方便人們的居住和出行。而且會(huì)根據(jù)真如古寺特有的文化內(nèi)涵設(shè)置一些節(jié)日和活動(dòng)，讓身居其中的人感受到真如散發(fā)出來的濃濃禪意，不愿離開。

綠色城市主義

真如長(zhǎng)期以來被上海的繁華遺忘了，經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，它如今是上海的輕工業(yè)區(qū)。即將成為城市副中心的真如，環(huán)境問題恐怕是居民們最關(guān)心的。隨著世博節(jié)能環(huán)保理念的強(qiáng)化，真如的綠色問題也成為討論的一大重點(diǎn)。

紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)建筑系主任SteffenLehmann為真如提出了綠色城市主義的概念。他認(rèn)為“一個(gè)城市副中心需要我們的能源和材料、以及水和多樣性之間的融合，同時(shí)還需要在城市規(guī)劃以及交通規(guī)劃方面能夠相輔相成。”“我們希望把能源的消耗設(shè)計(jì)得更低，讓建筑本身在節(jié)能方面發(fā)揮更大的作用。”

在真如建設(shè)計(jì)劃中，建筑本身的節(jié)能方面會(huì)有所突破。根據(jù)《真如綠色建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》確立的基本指標(biāo)，真如地區(qū)的居住及公共建筑能耗的上限，將設(shè)定為每天每平方米65千瓦時(shí)(度)，約為日本的1/2、美國(guó)的1/4。何智奇介紹說，“我曾建造過很多領(lǐng)先于世界標(biāo)準(zhǔn)的建筑物”，所以，真如這個(gè)看似不可能完成的任務(wù)不會(huì)是空談。除此，真如還將在120萬(wàn)平方米地下空間造就“垂直都市”，融合停車場(chǎng)、地下通道、下沉廣場(chǎng)與商場(chǎng)于一體。并通過透明采光井將陽(yáng)光雨露、綠樹清風(fēng)引入地下空間，弱化地上地下的空間界線。這與德國(guó)的波茨坦廣場(chǎng)的綠色設(shè)計(jì)有著異曲同工之妙，波茨坦廣場(chǎng)綠色面積達(dá)到了4萬(wàn)平方米，而且所有的建筑都要使用自然通風(fēng)的水池，通過利用自然來設(shè)計(jì)。

真如的綠地建設(shè)也是一大特色，由于要節(jié)約成本，未來真如將會(huì)看到空間中的綠色，同時(shí)通過屋頂?shù)木G化建設(shè)達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)，到那時(shí)，一個(gè)巴比倫空中花園式的城市中心將會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。