沙永康

汽車發(fā)展進步已經(jīng)面臨技術(shù)斷層，而其突破點則在于能源和動力方面。

“電動汽車重大專項”,自制定以來取得了若干收獲和成果。完成了奧運會的任務(wù)，實施了“十五”城市的示范運行和正在推行的“十城千輛”示范計劃。

其推行對汽車工業(yè)具有指導(dǎo)性意義，指明了未來發(fā)展方向，吸引了國內(nèi)車企參與。

面對“電動汽車重大專項”，可以說國家制訂科技發(fā)展規(guī)劃是一種支持態(tài)度和投入，要求掌握關(guān)鍵技術(shù)和共性技術(shù)。新能源汽車“三縱三橫三平臺”很具體，指標很明確，但今天仍處于示范階段，且不少關(guān)鍵零部件要買外企的。那么這說明了兩點：一，當時制訂的技術(shù)路線和指標低于實際應(yīng)用和形勢發(fā)展。二，研發(fā)單位沒有完成當時所訂的指標，而驗收單位以合格驗收了。

車輛進化歷史由人力、畜力、蒸汽機、內(nèi)燃機逐步而來?，F(xiàn)在世界普遍認為是電動。這些進化發(fā)明由業(yè)外推動的，業(yè)內(nèi)由于迷戀于已有產(chǎn)業(yè)市場利益而不肯行動，最后被業(yè)外所淘汰，這是規(guī)律，有充分的歷史實例佐證。因此“電動汽車重大專項”的技術(shù)路線必須要有預(yù)見性，以免徒勞。如果我們?nèi)匝赜谩叭v”技術(shù)路線跟蹤他人前行難免會失望。技術(shù)發(fā)明是不能計劃規(guī)劃的，產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化由用戶需求推動，這也是規(guī)律。中國汽車工業(yè)要趕超強國，必須要在“三縱”以外的領(lǐng)域?qū)ふ铱赡堋?/p>

眾所周知，汽車研發(fā)重在技術(shù)發(fā)明和工程應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)部門應(yīng)得到更大的支持和付出更大的努力。科研部門是基礎(chǔ)科研，具體到應(yīng)用則不具優(yōu)勢。十幾年的新能源汽車研發(fā)，其經(jīng)驗得失和目前狀況充分說明我們把技術(shù)發(fā)明、工程應(yīng)用當成了科學(xué)研究和知識創(chuàng)新。因此，研發(fā)項目全部以優(yōu)良標準驗收，并取得了重大突破和成果，但實際的新能源汽車處于在政府支持下的示范，且不少關(guān)鍵零部件仍需外企提供。

面對世界金融危機，惟有技術(shù)進步產(chǎn)業(yè)升級才是突圍之策。而這有賴于技術(shù)發(fā)明和轉(zhuǎn)化，這點我們始終沒有做好，我們的雙模動力自稱世界第一，但北美車展的評說是“莫名其妙”。

技術(shù)空芯化問題是社會上的觀點，但已獲公告的新能源汽車都說具有自主知識產(chǎn)權(quán)，都獲得重大突破。發(fā)改委之準入規(guī)則明確要求有三大核心技術(shù)之一。但要求需要有具體細則，且說明核心技術(shù)，這才是人們所真正關(guān)注的。

新能源汽車的研發(fā)方向、思路可以說是當今世界之潮流。但除了豐田混合動力在歐美銷路不錯以外，其他車型或技術(shù)都未達到實用的程度，并且技術(shù)路線都沒有確定，一切尚處于嘗試探索階段。

綜合考慮能源轉(zhuǎn)換問題，車輛動力而言電力推進較有潛力。電機驅(qū)動之效率已近極限。而比較理想的方式便是車載電力動力。

車載發(fā)電裝置不同于燃料電池，其能源可以用生物質(zhì)能、化石質(zhì)能，其補給系統(tǒng)完全可以利用現(xiàn)有加油站設(shè)施，不需另起爐灶。車載發(fā)電裝置之發(fā)電效率較高，以8升/100千米轎車為例，車載發(fā)電轉(zhuǎn)換電力驅(qū)動為3升100千米，電力推進為1.5升/100千米。燃料為柴油。這套車載能源/電動總成本在整車總成本的30％-50%左右。

縱覽汽車技術(shù)目前的發(fā)展情況，不難發(fā)現(xiàn)其進步已經(jīng)面臨技術(shù)斷層，而其突破點實則在于能源和動力方面。

當然“電動汽車重大專項”也有其意外的收獲。它不僅吸引了大量的高校、職校自發(fā)以及大量民企參與和投入?yún)⑴c，同時也培育了人們的興趣，激發(fā)了消費者的購買欲。希望我們不僅得到的是“車載發(fā)電和電動推進”技術(shù)的希望，更是中國重振汽車的機遇。