陳言平

兩年一度的上海汽車展在全球金融危機肅殺的背景和為迎接明年上海世博會提前到來的喧囂氣氛中落下帷幕，我用了半天時間，走馬觀花匆匆看完了車展，沒有找到流連忘返的感覺，從進入展館區(qū)停車場開始，沿路的垃圾，人流車流混雜，遠離進出口臨時搭建的售票口……給人的第一印象似置身農貿市場趕集一樣，可能是上海在全力以赴準備明年的世博會，沒有太多心思和精力放在車展上吧。

回顧本次車展的內容和形式，不難發(fā)現相對上屆北京車展而言有些明顯不同之處，這些不同之處折射出了明顯的世界金融危機背景和中國汽車工業(yè)的階段走勢。具體感覺如下：

一、國際商用車集體缺失，國內商用車門庭稀落

與去年北京車展形成強烈的反差，本屆上海車展國際商用車巨頭集體缺失，

去年北京車展歐洲的重車企業(yè)都非常重視，其中德國的MAN公司破天荒將其年度新車型放在德國以外的車展首發(fā)，而今年受金融危機的影響，沒有見到歐洲商用車企業(yè)的身影。

國內商用車參展廠家以重卡企業(yè)居多，重卡主流企業(yè)基本到齊，輕卡企業(yè)除了江淮、福田外，其他如慶鈴、江鈴、東風股份等均未參展。不知是因為歐洲主流重卡沒有到展還是由于別的原因，商用車室外展區(qū)人跡稀少，與室內的乘用車展館熱鬧擁擠的情景形成鮮明對比。重卡企業(yè)重汽、紅巖、華菱三家推出了換代產品，重汽的A7，宣傳標語是“重卡領袖”，但觀眾只能看，不允許近距離給“領袖”拍照。而華菱的星凱馬則只能看外觀，觀眾無法進入駕駛室感受換代產品的駕駛空間，真不知道這些廠家展出產品是為了什么？

二、 自主品牌向中高端市場發(fā)力

自主品牌的代表企業(yè)如奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨等企業(yè)均試圖向跨國公司壟斷的中高端產品市場發(fā)力，紛紛推出中高檔產品，其中奇瑞和吉利最具代表性，奇瑞重點推出了“瑞麒”系列中高檔產品，從展品看，細節(jié)仍有些粗糙。吉利今年一改以往低檔產品形象，強調“新吉利”中高檔產品形象，其展出的高檔轎車和SUV外觀的工藝精細化程度明顯有長足的進步，只不過高檔轎車外觀模仿歐洲高檔車型的痕跡有點過于明顯了。

三、 集團化、重組、汽車下鄉(xiāng)概念明顯

看過北汽集團、長安、東風等展臺，明顯感覺中國汽車工業(yè)的重組與集團化的趨勢比較明顯：北汽集團的展品匯集了該集團旗下的北京奔馳、北京現代、北汽福田以及北汽有限的主導產品，長安的展臺匯集了長安福特和長安江鈴陸風的產品，東風展臺也匯集了東風本田、東風日產、東風雪鐵龍以及東風股份等產品。

今年車展中，微車得到了許多企業(yè)的高度重視，上汽通用五菱、哈飛、長安以及東風小康等主流微車企業(yè)紛紛打出“汽車下鄉(xiāng)”的概念，就連奇瑞也專設展臺推出多款微車加入到“汽車下鄉(xiāng)”的隊伍中。

四、 新能源汽車熱火朝天

國內國際乘用車企業(yè)基本無人缺席純電動和混合動力汽車展示機會，大有一哄而上之勢。在商用車領域，東風公司也首家推出了混合動力中卡車型，其電池組看起來十分巨大。但據觀察國內汽車企業(yè)的這類新能源車型離批量投產尚有時日，多數企業(yè)仍停留在樣機和樣品階段，有部分小批試投產的混合動力或純電動汽車其關鍵部件如動力電池及控制系統(tǒng)等仍依靠國外進口。