陳思羽

美國本土的三大汽車公司，福特、通用和克萊斯勒3月份在美國銷量分別下降40.9%、45%、39%。

2009年3月，美國和日本汽車市場銷量繼續(xù)下滑，銷量較2008年同期分別下跌37%和32%，各大知名車商在美銷量大幅下降；與美日銷量續(xù)跌不同，歐洲部分市場則出現(xiàn)回暖，德、法等國銷量上漲，這為冰冷的車市帶來一絲暖意。

美日市場仍然萎靡

2009年3月，美國汽車市場繼續(xù)下滑，銷量較2008年同期下跌37%，跌幅連續(xù)第6個月超過30%；作為經(jīng)濟第二大國的日本，也沒有擺脫“厄運”，日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，3月份汽車銷量同比下滑了31.5%，32.3萬輛的銷量也是1974年以來的最低水平。這也是日本汽車銷量8個月以來的持續(xù)下滑。

從各個日本廠家在國內市場的表現(xiàn)來看，3月份豐田的銷量為13萬5700輛，下滑了32%；本田的銷量為4萬5253輛，下滑了25%；日產(chǎn)的銷量則下降為5萬9292輛，下降幅度為34%。馬自達的銷量下滑了36%。

除美日市場外，加拿大汽車銷量同比下滑15%，3月份雖然續(xù)跌，但卻比前兩個月超過25%的下降幅度還是有所改善；西班牙建筑業(yè)泡沫破滅后，消費者開始控制支出，因此引發(fā)西班牙汽車銷售銳減，3月份汽車銷量同比下降38.7%,降幅小于2月的48.8%，但與歐洲部分車市回暖相比，數(shù)字依舊難看。

與此同時，各大知名汽車廠商不得不面對全球銷量下滑對企業(yè)帶來的沖擊和影響。韓國四大車企全球銷量全部大跌，現(xiàn)代汽車公司3月份全球汽車銷量為23.3萬輛，同比下跌9.8%，是韓國銷量跌幅最小的汽車公司；其他三家公司，雷諾三星汽車公司、通用大宇汽車公司和雙龍汽車公司的銷量跌幅分別是44.8%、48.5%和75.5%，后者在2月份已經(jīng)進入法庭破產(chǎn)程序，3月份只售出2458輛汽車。

除此之外，世界名牌汽車制造商也擺脫不了銷量下跌的命運。寶馬集團7日對外宣布，2009年3月份寶馬集團汽車銷量同比下滑17.2%，由去年同期的152586輛，降至126375輛；奧迪汽車在6日宣布，雖然在中國市場收獲喜人增長，但3月份全球銷量仍然同比下滑10.7%至90400；而戴姆勒-奔馳集團日前宣布，雖然較之2月份銷售稍有回暖，但3月份戴姆勒汽車全球銷量同比下滑16%至110400輛。

車企在美市場全線敗退

美國汽車市場的冷淡，讓眾多汽車企業(yè)招架不足，幾乎所有國家的汽車廠商在美市場銷量繼續(xù)下降。美國本土的三大汽車公司，福特、通用和克萊斯勒3月份在美國銷量分別下降40.9%、45%、39%。

豐田汽車3月份美國市場的銷量下降39%，從上年同期的217730輛降至132802輛。本田汽車3月份美國市場銷量下降了36.3%，從上年同期的138734輛降至88379輛；歐洲最大汽車生產(chǎn)商德國大眾汽車公司1日宣布，3月份在美國市場銷售汽車1.57萬輛，同比下降19.7%；另一個德國汽車品牌寶馬汽車3月份美國市場銷量下降了22.9%，從上年同期的27404輛降至21125輛；影響最小的當屬韓國現(xiàn)代汽車，汽車銷量僅下滑5%。

歐洲市場回暖

深陷衰退的歐美日成熟汽車市場3月份開始出現(xiàn)了分化，美國、日本汽車市場仍然在延續(xù)著大幅下滑的趨勢，而歐洲汽車市場在各國政府的政策刺激下，開始表現(xiàn)出了一定的活力。

受益于消費刺激措施，法國和意大利的汽車銷售明顯增加。受法國環(huán)保政策的激勵，三月份新車上牌數(shù)增加的大部分為環(huán)保節(jié)能型車，受益的車型為小型車，特別是在法國市場銷售名列前茅的雷諾兩款車型Twingo 和Clio。這使得法國整體汽車銷售增長了5%；意大利3月新車注冊數(shù)量增加0.24%至214218輛，2008年同期為213702輛。3月汽車銷售數(shù)據(jù)的增長主要得益于意大利政府2月實施的銷售獎勵機制。

歐洲各國政府的刺激措施主要在于鼓勵囊中羞澀的消費者丟掉舊車、購置新車。以德國的政策為例，消費者只要交出使用年限超過9年的汽車，并購買低燃油排放新車型，就可以獲得2500歐元（約合2.3萬元人民幣）的政府獎勵。受此鼓勵，2009年3月份德國新車銷量年比大增40%，共計40.1萬輛。經(jīng)季調后3月新車銷量20%。德國新車逆勢增長的主要得益于政府對舊車置換新車的優(yōu)惠刺激，3月份售出的新車中多數(shù)為小型車、節(jié)能環(huán)保車。

截至目前，歐盟已有10個國家對汽車消費給予了補貼，補貼的形式多為以舊車抵扣一定數(shù)額的購新車款。一些國家如法國、葡萄牙、西班牙、羅馬尼亞、盧森堡、斯洛伐克、奧地利及荷蘭，對購買新車的補貼金額多在1000歐元至1750歐元之間。另外，比利時、捷克、匈牙利、波蘭和英國5國對是否實施類似政策仍在商談之中。

除歐洲市場以外，日本政府正在考慮加大節(jié)能車輛的補助力度，日本民眾購買達到政府規(guī)定排放標準的節(jié)能車最高可享受每輛30萬日元的優(yōu)惠；巴西市場受到政府減免稅收的鼓勵，3月份巴西汽車銷售大幅增長36%，創(chuàng)巴西汽車市場有史以來最好的同期銷售成績。

美國汽車制造商初見“希望之光”

盡管數(shù)據(jù)顯示3月份汽車銷量再次大幅下滑，但汽車制造商周三卻表現(xiàn)出了一絲樂觀情緒，稱他們看到了這個行業(yè)可能正在觸底、復蘇即將開始的跡象。是否應該樂觀，我們現(xiàn)在還不得而知。三月份最后一周的上浮表現(xiàn)得益于各國政府和廠商的相關優(yōu)惠政策，福特公司高管甚至表示，2月至3月的銷售好轉可能是一個假象。并不是消費者驅動了銷售量的上升，而是因一些汽車制造商向大客戶出售而造成的現(xiàn)象。無論是三月份的數(shù)據(jù)還是2009年已經(jīng)過去的第一個季度的數(shù)據(jù)，我們都很難看到令人欣喜的信息。整體市場和消費者的信心仍然沒有從危機中恢復過來，所以汽車市場已經(jīng)好轉還言之尚早。

3月29日，美國政府汽車業(yè)特別工作組否決了通用和克萊斯勒上交的重組計劃，奧巴馬發(fā)出最后通牒，勒令通用在60天內重新提交更激進而有效的重組計劃，要求克萊斯勒在30天內尋找到像菲亞特這樣的戰(zhàn)略合作伙伴共渡危機，否則美國政府將任其破產(chǎn)不再出手相救。進入第二季度，隨著美國政府對兩大汽車公司的限令到期，美國“兩大”的命運會如何，日本及其他各國廠商會有如何的行動，我們將拭目以待......