朱柳斌　郭　偉

[摘 要]隨著我國國民經濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，瀝青混凝土路面在我國道路建設中的使用日趨廣泛。隨著科技的不斷發(fā)展，許多新技術、新材料都得到了實際應用，各種規(guī)范、標準比較齊全，但從實際施工來看，尚有許多值得探討的問題。在不同路基條件下的路面材料的使用，存在許多值得討論的問題。本文舉簡要說明路基施工和路面設計的技術問題。

[關鍵詞]路面設計 施工要求

一、路基的確定

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業(yè)范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

（一）詳細調查，制定方案

在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。

（二）土質最大干密度的確定

壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，在作業(yè)范圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變萬化，使土質變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大干密度變化就小，對工程質量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質量低下，要根據施工現場土質情況進行確定。

二、路面施工

瀝青混凝土路面在我國道路建設中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發(fā)展，許多新技術、新材料都得到了實際應用，各種規(guī)范、標準比較齊全，但從實際施工來看，尚有許多值得探討的問題。

（一）路面材料的選擇

1．不同區(qū)域使用不同要求的瀝青，如熱帶區(qū)域的瀝青應選用稠度大且軟化點高的瀝青，以免夏季泛油。

2．修筑高速公路路面的瀝青，在高溫時要具有較低的感溫性，低溫時又具有較好的形變能力，所以選擇瀝青時應盡量選擇溶凝膠型結構的環(huán)烷基稠油直餾瀝青。其中瀝青質的含量為15%～25%，針入度指數在-2～+2之間，PVN值宜在0～0.5之間。

3．同時為了提高使用瀝青的品質，特別是對重交通量瀝青砼表層，更應該采用進口的瀝青如殼牌、埃索、阿爾巴爾亞，標號宜為AH-50或AH-70。

（二）瀝青混合料的壓實及成型

1．瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，分為初壓、復壓、終壓三個階段進行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯合作業(yè)完成壓實工作。

2．碾壓分段進行，分段長度控制在30～50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專人負責移動，便于司機辨認。

3．初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機（≤8t）在混合料攤鋪后進行穩(wěn)壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h。

4．復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5～5.5km/h。

5．終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度5～7km/h。

（三）接縫處理

1．采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫，有路面加寬的情況時按照半幅攤鋪的施工方法設置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時，其縱向接縫應在前部已攤鋪混合料部分留下10一20口寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～10口左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結構的上下層縱縫應錯開15口以上。

2．橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

3．接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。

4．上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上，橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。

三、路面平整度檢測

平整度的測試設備分為斷面類和反應類兩大類。斷面類測定路表凹凸情況，反應類測定路表不平整程度。目前，斷面類設備包括連續(xù)式平整度儀和激光路面平整度測定儀等，反應類設備包括車載式顛簸累積儀等。

（一）連續(xù)式平整度儀

測量時由人或車拉動該儀器前進，由于路面不平引起測量小輪上下擺動，并帶動位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動。這樣就可以根據傳感器輸出的電位的正負及其大小來確定路面平整度。

（二）激光路面平整度測定儀

激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車，它同時具有先進的數據采集和處理系統(tǒng)。工作是測試車以一定的速度在路面上行使，固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數器的角度來測試路面，這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實斷面信號。信號處理系統(tǒng)將來自激光傳感器的模擬信號轉換成數字信號并記錄下來。隨著汽車的行進，每隔一定間距，采集一次數據。通過數據分析系統(tǒng)，可顯示打印國際平整度指數等平整度檢測結果。

（三）車載式顛簸累積儀

測定時測試車以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，以cm/km計。VBI越大，說明路面平整度越差。

四、總結

瀝青路面涉及的面很廣，設計影響因素多。瀝青混凝土路面施工是關鍵。人員、材料、設備的合理配置，對于施工的影響較大。注重在設計時引進新技術、新材料、新工藝、新設備。多考慮因地制宜的設計，多部門合作。搞好基礎路基的勘測和設計，完全可以在設計時就可避免許多路面災害的發(fā)生，設計時規(guī)范施工，嚴格按照設計要求來走，如此必能創(chuàng)造出一系列優(yōu)質的工程。

參考文獻

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[2] 李萍。淺談公路路基施工技術要點[J]青海交通科技，2007，5

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