郭　莉

北京汽車(chē)這次是動(dòng)真格的了。

一切尚未有定論和結(jié)局，但北京汽車(chē)史上最大的一次“振興”行動(dòng)已然在進(jìn)行之中街頭巷尾有關(guān)“北汽一季度產(chǎn)銷(xiāo)增速居全國(guó)首位”的熱議還未停息，以北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究總院為核心，打造“政產(chǎn)學(xué)研”多層次創(chuàng)新體系，大手筆的合縱連橫并購(gòu)重組也在順利推進(jìn)……

種種跡象表明，在北京率先提出打造干億集團(tuán)的北汽，正在啟動(dòng)一場(chǎng)加速跑。

未雨綢繆，一季度銷(xiāo)量飄紅

今年一季度，北汽銷(xiāo)售汽車(chē)250526輛，同比增長(zhǎng)17.4％，銷(xiāo)售高于全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)3.88％增速13.57個(gè)百分點(diǎn)。其中，轎車(chē)同比增長(zhǎng)64.7％，處于高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。各乘用車(chē)企業(yè)增長(zhǎng)速度均超過(guò)44％以上，其中北京現(xiàn)代同比增長(zhǎng)48.8％，北京奔馳同比增長(zhǎng)44.3％。值得一提的是，僅僅上市一年的伊蘭特·悅動(dòng)銷(xiāo)售了46646輛，并一舉突破累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)輛大關(guān)，穩(wěn)居A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量排名第一位。

北京正略鈞策管理咨詢(xún)有限公司合伙人楊力認(rèn)為，一方面看來(lái)，北京汽車(chē)銷(xiāo)量的上漲和國(guó)家系列利好政策的出臺(tái)是分不開(kāi)的。由于政策刺激消費(fèi)，小排量汽車(chē)銷(xiāo)量飆升也是情理之中的事，另外一方面也和北汽在金融危機(jī)中未雨綢繆，提前厲兵秣馬關(guān)系密切。

楊力認(rèn)為，一季度悅動(dòng)一枝獨(dú)秀撐起北汽銷(xiāo)量半壁江山不是偶然。突如其來(lái)的金融危機(jī)讓本來(lái)就很復(fù)雜的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化。“汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈很深很長(zhǎng)，從上游的零部件到下游的采購(gòu)，供應(yīng)，無(wú)一不需要計(jì)劃性。終端需求高于預(yù)期，到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上游的零部件行業(yè)的產(chǎn)能隨之提開(kāi)，這中問(wèn)需要較長(zhǎng)的時(shí)間。”

以去年的中國(guó)車(chē)市為例，去年國(guó)際形勢(shì)本身就不好，再加上很多汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量下滑，企業(yè)過(guò)于悲觀(guān)，制定下一年的目標(biāo)時(shí)也相對(duì)保守?！俺龊鹾芏嗥?chē)企業(yè)意料之外的是，國(guó)家適時(shí)采取了積極的政策刺激汽車(chē)消費(fèi)，結(jié)果比預(yù)期的好。尤其是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)令很多汽車(chē)企業(yè)措手不及?！毙枨蟪霈F(xiàn)激增傳導(dǎo)到上游的零部件環(huán)節(jié)尚需時(shí)日，因此，2008年歲末，中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)了這樣一種現(xiàn)象在實(shí)際需求和銷(xiāo)量均不發(fā)愁的情況下，很多汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能和排產(chǎn)計(jì)劃卻沒(méi)有跟上，手里握著訂單，卻沒(méi)有轎車(chē)可賣(mài)。

據(jù)記者了解，北汽一季度飄紅確實(shí)和有備而戰(zhàn)的“春雷行動(dòng)”密不可分。早在去年10月國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)人人自危之時(shí)，北汽董事長(zhǎng)徐和誼就樂(lè)觀(guān)地指出，這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)以?xún)?nèi)需為主的汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)影響不大!

基于對(duì)徐和誼所下“汽車(chē)市場(chǎng)四個(gè)沒(méi)有變”(中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持8％以上高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)沒(méi)有變，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的基本面沒(méi)有發(fā)揮了作用，為了保證正常配送，北汽甚至還出現(xiàn)了顧客在4s店排隊(duì)，物流公司在企業(yè)車(chē)場(chǎng)排隊(duì)的壯觀(guān)景象。

在接受記者采訪(fǎng)中，楊力肯定了北汽掌門(mén)人徐和誼在關(guān)鍵時(shí)刻對(duì)形勢(shì)作出的正確判斷?！皩?duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，即便遭遇金融危機(jī)，也應(yīng)該做好自己的事，不能把自己遇到的困難推到金融危機(jī)上?！?/p>

“一種態(tài)度是可以決定結(jié)果的。北汽的堅(jiān)持決定了它后來(lái)銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)。”楊力補(bǔ)充，分析北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)弱還應(yīng)該從分析產(chǎn)品結(jié)構(gòu)入手。

先來(lái)看看北京現(xiàn)代。在中國(guó)車(chē)市沒(méi)有太多起色的一季度，悅動(dòng)以出色的表現(xiàn)領(lǐng)變、汽車(chē)?yán)^續(xù)快速進(jìn)入家庭的行業(yè)發(fā)展規(guī)律沒(méi)有變，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的支撐力沒(méi)有變)的判斷，北汽拉開(kāi)了“春雷行動(dòng)”的帷幕首先北汽要求旗下各企業(yè)銷(xiāo)售決策前移。例如北京現(xiàn)代，根據(jù)顧客喜歡在春節(jié)期間選車(chē)，購(gòu)車(chē)的消費(fèi)心理，從去年12月中旬開(kāi)始啟動(dòng)按最大產(chǎn)能生產(chǎn)計(jì)劃，及時(shí)調(diào)整并運(yùn)用柔性化的生產(chǎn)方式，保證了最大產(chǎn)能的充分發(fā)揮，確?，F(xiàn)車(chē)到店，占得市場(chǎng)先機(jī)。

后來(lái)車(chē)市突然火爆在北汽看來(lái)是意料之中的事，但也讓很多廠(chǎng)家犯難。有些廠(chǎng)家即使把汽車(chē)生產(chǎn)出來(lái)，怎樣送出去也成了問(wèn)題，即便如豐田那樣的零庫(kù)存廠(chǎng)家也為配送犯愁。北汽的未雨綢繆在關(guān)鍵時(shí)刻舞車(chē)市，“首先得益于悅動(dòng)是專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的車(chē)”。記者從北汽控股也得到了相同的信息，據(jù)了解，悅動(dòng)是北汽投資5億對(duì)伊蘭特進(jìn)行的中國(guó)化改造，因此上市一年就創(chuàng)造了產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)輛的奇跡?！皭倓?dòng)的脫穎而出，也和北汽的產(chǎn)品線(xiàn)齊備分不開(kāi)的?！毕鄬?duì)于A(yíng)級(jí)轎車(chē)的暢銷(xiāo)，以御翔，領(lǐng)翔為代表的B級(jí)轎車(chē)在同類(lèi)車(chē)市場(chǎng)上表現(xiàn)不夠突出，楊力認(rèn)為北京現(xiàn)代的B級(jí)轎車(chē)還未實(shí)際發(fā)力，仍有潛力可挖，“現(xiàn)代有一款高檔車(chē)勞恩斯在美國(guó)已經(jīng)打開(kāi)市場(chǎng)，2008年是美國(guó)的年度車(chē)。”楊力認(rèn)為勞恩斯在中國(guó)被認(rèn)可是遲早的事，品牌提升的潛力巨大。

同樣，一季度北汽銷(xiāo)量增長(zhǎng)福田也功不可沒(méi)。雖然一向強(qiáng)勢(shì)的歐曼重卡連續(xù)三個(gè)月同比下降，環(huán)比保持增長(zhǎng)，楊力仍很看好福田的后發(fā)力量，福田輕卡銷(xiāo)量全國(guó)第一，雖然眼下重卡發(fā)展不盡如人意，可是隨著國(guó)家4萬(wàn)億投資拉動(dòng)下，各地對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷增加，重卡銷(xiāo)售將重新紅火。而隨著汽車(chē)下鄉(xiāng)力度的加大，利潤(rùn)率低的輕卡如果能抓住汽車(chē)下鄉(xiāng)的機(jī)會(huì)擴(kuò)大生產(chǎn)，對(duì)于替代農(nóng)用車(chē)將會(huì)有很大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

有意思的是，此次《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中最引人注目的一點(diǎn)是，要求國(guó)內(nèi)主要乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在2011年都具有能上市的新能源汽車(chē)，并要求新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量要占總量的5％左右。這意味著，不管企業(yè)愿不愿意投入，未來(lái)所有乘用車(chē)企業(yè)將必須開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)產(chǎn)品。而那些率先投入新能源汽車(chē)的企業(yè)如比亞迪，福田等，此時(shí)笑得最燦爛。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，北京汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)比較齊全，尤其是在國(guó)家政策引導(dǎo)下，在一些細(xì)分市場(chǎng)有了很好的位置，比如伊蘭特和悅動(dòng)的組合、福田輕卡全國(guó)第一。其次，“隨著國(guó)內(nèi)二三線(xiàn)城市對(duì)轎車(chē)消費(fèi)的增長(zhǎng)，對(duì)以伊蘭特和悅動(dòng)為代表的A級(jí)轎車(chē)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)?！睏盍ρa(bǔ)充，隨著北汽自主品牌轎車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，將意味著更大的機(jī)會(huì)，近期《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái)將大大利好于北汽福田的發(fā)展。在奔馳板塊，隨著奔馳和克萊斯勒的分家，北京奔馳在體制上的隱患已經(jīng)清除，有大干一場(chǎng)的基礎(chǔ)。

“奔馳轎車(chē)世界排名第一，中國(guó)排名第三，具有很好的發(fā)展后勁?！?/p>

自主品牌不能只靠“拿來(lái)主義”

“沒(méi)有自主品牌的汽車(chē)工業(yè)只能是一塊雞肋，食之無(wú)味而棄之可惜”，楊力在采訪(fǎng)中提到一個(gè)問(wèn)題成功的自主品牌轎車(chē)來(lái)源是什么?”

答案是創(chuàng)新。

不久前的上海車(chē)展，攜自主研發(fā)車(chē)型參展的北汽人眉頭舒展。北京汽車(chē)不僅展出了即將上市的歐洲市場(chǎng)成熟世上兩廂車(chē)i30，更首度亮相了代號(hào)為BT01的第一款自主研發(fā)車(chē)型。其實(shí)去年4月的北京國(guó)際車(chē)展，北汽6款自主品牌汽車(chē)的驚艷亮相就已經(jīng)讓參展人群詫異了一把?！氨本迸破?chē)的推出是北汽在自主研發(fā)道路上邁出的第一步，創(chuàng)造出了一個(gè)汽車(chē)研發(fā)中的“北京速度”。

在專(zhuān)家看來(lái)，北京實(shí)在太有理由發(fā)展好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)了。國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資巨頭的聯(lián)姻之路始于北京，1984年，國(guó)內(nèi)第家汽

車(chē)整車(chē)合資企業(yè)——北京吉普成立，自此，國(guó)內(nèi)車(chē)企走上了合資之路。通過(guò)與國(guó)外知名汽車(chē)企業(yè)建立合資公司，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的實(shí)力確實(shí)大大增強(qiáng)，并造就了一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)龍頭。同國(guó)外巨頭合資也曾經(jīng)被不少汽車(chē)企業(yè)當(dāng)做是發(fā)展壯大的一條捷徑。

然而，實(shí)際情況卻不容樂(lè)觀(guān)外方在企業(yè)中始終處于控制地位，不僅控制著研發(fā)權(quán)，還控制著采購(gòu)權(quán)甚至包括銷(xiāo)售權(quán)。而中方大多也只能老老實(shí)實(shí)地做個(gè)加工廠(chǎng)，掙點(diǎn)制造費(fèi)。一旦中方想要增強(qiáng)研發(fā)，采購(gòu)和銷(xiāo)售話(huà)語(yǔ)權(quán)時(shí)，外方就會(huì)通過(guò)實(shí)施“技術(shù)壁壘戰(zhàn)略”，“制造平臺(tái)戰(zhàn)略”和“品牌戰(zhàn)略”，限制和剝奪合資企業(yè)的研發(fā)權(quán)，銷(xiāo)售管理權(quán)和自主品牌權(quán)。難怪通用汽車(chē)總裁曾不無(wú)得意地表示，“我們與中國(guó)企業(yè)各取所需，中國(guó)人得到了GDP，我們得到了利潤(rùn)?！?/p>

專(zhuān)家認(rèn)為，具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該是在整車(chē)設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)上擁有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并據(jù)此營(yíng)銷(xiāo)自己的汽車(chē)品牌。縱觀(guān)國(guó)內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)二十多年的臥薪嘗膽，已經(jīng)具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)鍵在于，自己的民族品牌發(fā)展之路應(yīng)該怎樣走?

北京市政府科技顧問(wèn)，清華大學(xué)汽車(chē)工程系博士生導(dǎo)師宋健認(rèn)為，長(zhǎng)遠(yuǎn)說(shuō)來(lái)，自主品牌發(fā)展不能只靠“拿來(lái)主義”應(yīng)該在拿來(lái)的基礎(chǔ)上消化吸收，逐步創(chuàng)新，最后形成自己的自主創(chuàng)新體系。他認(rèn)為以下三種自主品牌的發(fā)展路徑值得借鑒

一種是上海模式，即整合國(guó)際優(yōu)勢(shì)資源，買(mǎi)技術(shù)，做研發(fā)，通過(guò)國(guó)際收購(gòu)，迅速獲得產(chǎn)品資源，拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)，并以此為基礎(chǔ)打造上汽自主品牌。實(shí)踐證明，上海模式成本雖然高，但是見(jiàn)效也很快。

第二種是一汽模式，曾經(jīng)的一汽老總竺延風(fēng)這樣回應(yīng)外界對(duì)一汽自主品牌的置疑“做自主品牌汽車(chē)要耐得住寂寞20年?！币黄淖灾髌放瓢l(fā)展傾向于自力更生，但由于沒(méi)有壓力，即便耐得住寂寞，這種模式見(jiàn)效不是很大。

第三種也是最好的模式就應(yīng)該像比亞迪，奇瑞，對(duì)市場(chǎng)上外資汽車(chē)專(zhuān)利的肢解和拆分，先通過(guò)對(duì)市場(chǎng)上成熟產(chǎn)品的模仿和經(jīng)驗(yàn)積累，逐步形成自己的特點(diǎn)和技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，一個(gè)平臺(tái)一個(gè)平臺(tái)的打造，由于都是自主創(chuàng)新技術(shù)，總有一天會(huì)使企業(yè)產(chǎn)生爆發(fā)式增長(zhǎng)。

宋健認(rèn)為對(duì)眼下的北汽來(lái)說(shuō)，自主品牌并不意味著非得完全依靠自身力量從基礎(chǔ)研發(fā)做起，關(guān)鍵在于企業(yè)能否控制，決定品牌的發(fā)展，能否決定最終投放市場(chǎng)的產(chǎn)品，在實(shí)踐的過(guò)程中，逐步培養(yǎng)和建立起自身的研發(fā)技術(shù)實(shí)力。僅靠模仿抄襲不可能持久，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)最終要想?yún)⑴c全球競(jìng)爭(zhēng)，就，必須要有自己的產(chǎn)品和研發(fā)力量，不可能永遠(yuǎn)靠“拿來(lái)主義”。

“完全自主研發(fā)一個(gè)全新技術(shù)是很困難的”，但是宋健認(rèn)為北汽完全可以通過(guò)模仿、外包、購(gòu)買(mǎi)，整合等方式，利用行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，大膽地為我所用，開(kāi)發(fā)出適應(yīng)自己企業(yè)定位的產(chǎn)品。北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)是由政府主導(dǎo)下的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。如果企業(yè)與高校等研究機(jī)構(gòu)深度合作，解決好核心技術(shù)難題，那么我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)離世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)為時(shí)不遠(yuǎn)?！皬恼麄€(gè)價(jià)值鏈上來(lái)說(shuō)，加工部分的增值最有限，利潤(rùn)最終會(huì)被擁有核心品牌的一方賺取?！?/p>

近幾年來(lái)，北汽在自主研發(fā)上創(chuàng)新頗多，尤其是處于薄弱環(huán)節(jié)的乘用車(chē)板塊。比如他們自主研發(fā)的Jeep2500、“北京·勇士”二代軍車(chē)等SUV產(chǎn)品，但相對(duì)于商用車(chē)。還存在研發(fā)能力尚顯不足，研發(fā)體系尚不健全，研發(fā)成果尚為滯后等問(wèn)題。2007年，隨著北京汽車(chē)研究總院應(yīng)運(yùn)而生，北汽開(kāi)始了構(gòu)筑自主研發(fā)平臺(tái)、重塑“北京”品牌新的征程。隨后兩年，隨著眾所期盼的北汽研究總院研發(fā)基地和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地或投入建設(shè)或奠基，它們將成為支撐北汽創(chuàng)新發(fā)展的重要平臺(tái)。

北京汽車(chē)研究總院黨委書(shū)記、副院長(zhǎng)劉永平認(rèn)為，研發(fā)基地將成為北京汽車(chē)自主品牌由自主走向自強(qiáng)的“分水嶺”，預(yù)示著北汽自主品牌研發(fā)已經(jīng)步入一個(gè)新的歷史階段。“基地將以項(xiàng)目合作為紐帶，整合一切可以整合的資源，有利于資源的充分利用，”劉永平表示，“我們的自主品牌汽車(chē)致力于品質(zhì)保障、價(jià)格適宜的產(chǎn)品策略，與合資品牌相比，品質(zhì)相近，但具有成本優(yōu)勢(shì)，而與其他自主品牌相比，價(jià)格相近，但具有品質(zhì)、品牌優(yōu)勢(shì)。同時(shí)我們的研發(fā)注重平臺(tái)資源共享，在同一平臺(tái)上擴(kuò)展多個(gè)車(chē)型品種。”據(jù)了解，2010年北汽將正式推出“北京”牌自主品牌轎車(chē)，形成完整的自主品牌整車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，成為首都經(jīng)濟(jì)高端產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，并力爭(zhēng)進(jìn)入世界500強(qiáng)。而早在去年年底，北汽福田的新能源汽車(chē)就向商品化邁出了重要一步。

著名汽車(chē)專(zhuān)家賈新光認(rèn)為，北京汽車(chē)的自主品牌轎車(chē)相對(duì)起步較晚，要趕超國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)集團(tuán)比較困難，最大的亮點(diǎn)應(yīng)該在新能源汽車(chē)這一塊上，但他認(rèn)為新能源汽車(chē)要發(fā)展壯大，政府一定要給其一個(gè)市場(chǎng)化的環(huán)境。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，福田汽車(chē)異軍突起拔得頭籌，搶占了新能源這個(gè)行業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。據(jù)了解，到目前為止，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)盡管大都推出了新能源客車(chē)，但幾乎都處于樣車(chē)或是示范運(yùn)行階段，而福田是第一家真正實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。行業(yè)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，福田等一批汽車(chē)企業(yè)將通過(guò)領(lǐng)先新能源的發(fā)展取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在危機(jī)中異軍突起，成為汽車(chē)行業(yè)未來(lái)新的領(lǐng)袖。

從福田這些年致力于新能源汽車(chē)研發(fā)的努力我們可以看到，一方面，北京的汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)上幾乎能夠做到與國(guó)際同步，有些領(lǐng)域具有商業(yè)化的優(yōu)勢(shì)。另一方面，北京的汽車(chē)業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)從做量到做精的轉(zhuǎn)型，這些跡象都表明北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所具有的自主創(chuàng)新能力。

打造千億“大北汽”零部件突破是關(guān)鍵

隨著北汽的一連串動(dòng)作，北汽打造“千億集團(tuán)”的目標(biāo)也隨之浮出水面。

據(jù)說(shuō)早在幾年前，徐和誼就認(rèn)定北汽的出路在于走集團(tuán)化發(fā)展道路集成有效資源，壯大核心企業(yè)，打造產(chǎn)業(yè)集群，增強(qiáng)整體實(shí)力，組建有較強(qiáng)控制力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)。而實(shí)施集團(tuán)化發(fā)展戰(zhàn)略的主線(xiàn)就是打造整車(chē)制造，零部件發(fā)展，研發(fā)，服務(wù)貿(mào)易和改革調(diào)整五大平臺(tái)。

“做強(qiáng)北汽福田，做大北京現(xiàn)代、做精北京奔馳，做專(zhuān)北汽有限”，在北汽全新的整車(chē)平臺(tái)布局中，四大整車(chē)企業(yè)固然是有份量、有特色的“棋子”，而打造整車(chē)平臺(tái)，則涉及公司及企業(yè)管理體制、產(chǎn)權(quán)制度和法人治理結(jié)構(gòu)的重大變革同樣至關(guān)重要。

據(jù)記者了解，自2007以來(lái)，北汽一方面下大氣力劃轉(zhuǎn)整車(chē)企業(yè)股權(quán)，擴(kuò)大在北汽福田的股權(quán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)北汽有限的控股，這是突破結(jié)構(gòu)調(diào)整中資產(chǎn)之結(jié)的點(diǎn)睛之筆，另一方面重新梳理調(diào)整整車(chē)產(chǎn)品資源，將由近年來(lái)北京奔馳中方技術(shù)人員自主研發(fā)的產(chǎn)品調(diào)整到北汽有限生產(chǎn)，既明確了北京奔馳作為“奔馳”等國(guó)際著名品牌轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的定位，又奠定了北汽有限以“北京”品牌和SUV車(chē)型為重點(diǎn)的又一個(gè)自主品牌生產(chǎn)基地的地位。

千億“大北汽”的背后，是一條龐大

的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

“北京汽車(chē)業(yè)發(fā)展最大的問(wèn)題是產(chǎn)業(yè)配套問(wèn)題，尤其是前端的產(chǎn)業(yè)配套。當(dāng)前北京汽車(chē)業(yè)的整車(chē)處于第二陣營(yíng)，零配件不強(qiáng)勢(shì)是一個(gè)很大的缺憾?！睏盍φJ(rèn)為，北京要整合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，從商業(yè)角度來(lái)講是很難的，比如現(xiàn)代和奔馳均為商業(yè)化很強(qiáng)的企業(yè)，整合的確需要下一番功夫。從目前來(lái)看，通過(guò)整車(chē)?yán)瓌?dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，打造零部件平臺(tái)，也就成為推進(jìn)集團(tuán)化戰(zhàn)略的重中之重。他認(rèn)為，北京汽車(chē)業(yè)選擇零部件作為突破口無(wú)疑是一個(gè)聰明的選擇。“比如前段時(shí)間京西重工收購(gòu)德?tīng)柛５牟糠址呛诵臉I(yè)務(wù)，理論上是好的，關(guān)鍵看執(zhí)行得如何?！?/p>

“如果說(shuō)北汽有危機(jī)，那么危機(jī)肯定來(lái)自產(chǎn)業(yè)配套問(wèn)題?！辟Z新光在接受記者采訪(fǎng)中也提到，北汽福田是北京汽車(chē)市場(chǎng)化生存的一面旗幟，但即便是那么厲害的福田，它的配套跟不上仍然是其發(fā)展的軟肋之一。

宋健指出，北京汽車(chē)業(yè)要發(fā)展壯大，北京汽車(chē)零部件的確需要一些像德?tīng)柛＿@樣強(qiáng)勢(shì)的公司。“在零部件產(chǎn)業(yè)上，一汽，東風(fēng)，上汽都有自己的主攻零部件配套體系，北京卻沒(méi)有強(qiáng)大的技術(shù)支持，需要發(fā)展自己的零部件產(chǎn)業(yè)來(lái)和北京汽車(chē)工業(yè)的地位相匹配?！蹦壳皞鹘y(tǒng)的零部件生產(chǎn)商北內(nèi)，北齒等企業(yè)面臨著技術(shù)陳舊、包袱沉重，創(chuàng)新不足等問(wèn)題，很難擔(dān)任振興北京汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的重任，北京汽車(chē)要達(dá)到千億規(guī)模，這兩年一直呈現(xiàn)良好發(fā)展勢(shì)頭的海納川公司已經(jīng)無(wú)法支撐整個(gè)體系，因此需要零部件體系必須有更大的發(fā)展。

對(duì)于目前北汽三大板塊零部件發(fā)展來(lái)說(shuō)，北京奔馳，北京現(xiàn)代等合資企業(yè)的配套大部分掌握在外方手里，北汽福田的核心零部件基本上都不是自己的，北京汽車(chē)業(yè)在零部件供應(yīng)體系方面的力量相對(duì)薄弱。為了能夠和首都的地位相符合，北京提出了引進(jìn)高技術(shù)含量，高附加值，少污染、低能耗的零部件產(chǎn)品的布局。

北京汽車(chē)投資有限公司副總經(jīng)理毛海近日表示，在零配件發(fā)展上，收編瀕臨倒閉的企業(yè)不如購(gòu)買(mǎi)其他企業(yè)的核心技術(shù)。他認(rèn)為，對(duì)零部件的兼并重組是今后發(fā)展方向，目前北汽已實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營(yíng)體制，因此將會(huì)將內(nèi)部的“查漏補(bǔ)缺”視為發(fā)展重點(diǎn)。

海納川公司在北京零部件企業(yè)中屈指可數(shù)，這幾年通過(guò)整合優(yōu)質(zhì)資源，立足北汽整車(chē)發(fā)展，融入環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，或?qū)⑿纬砂ㄆ?chē)動(dòng)力總成、座椅總成，內(nèi)外飾系統(tǒng)、熱交換系統(tǒng)，電子控制模塊、底盤(pán)制動(dòng)系統(tǒng)模塊等核心業(yè)務(wù)的零部件體系，成為集研發(fā)制造、出口為一體，集團(tuán)化，國(guó)際化，品牌化的零部件基地。而在北京汽車(chē)研發(fā)基地的規(guī)劃中，也強(qiáng)化了北京汽車(chē)零部件企業(yè)所缺少的設(shè)計(jì)和研發(fā)環(huán)節(jié)力量。

京西重工收購(gòu)美國(guó)最大汽車(chē)零部件企業(yè)德?tīng)柛５暮孟?lái)得正是時(shí)候。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，京西重工收購(gòu)德?tīng)柛楸本┝悴考髽I(yè)直接打進(jìn)世界整車(chē)廠(chǎng)零部件采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)找到了一條捷徑，這種收購(gòu)還有另外一番意義按照北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)措施，在2012年，北京要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)150萬(wàn)輛，比2008年翻一番，汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值也將從2008年的1024億元增加到2400億元，增加值從去年的161億元增加到370億元零部件發(fā)展必須跟進(jìn)。利用這個(gè)機(jī)會(huì)，將德?tīng)柛５南冗M(jìn)技術(shù)納為己有，并且移植至北京生產(chǎn)，從而為處于發(fā)展中的北汽控股旗下整車(chē)廠(chǎng)提供配套產(chǎn)品也是北京零部件企業(yè)發(fā)展的一個(gè)歷史機(jī)遇。

賈新光認(rèn)為，北京汽車(chē)零部件企業(yè)也可以借鑒奇瑞與江淮合作的方式，共享零部件采購(gòu)平臺(tái)，共通產(chǎn)品規(guī)劃，避免重復(fù)，各自產(chǎn)能也可以相互利用，當(dāng)然這個(gè)前提是必須以資本為紐帶，比如互相參股，這樣合作才可規(guī)范雙方的權(quán)利和義務(wù)。他認(rèn)為，相對(duì)整車(chē)企業(yè)間的合作。整車(chē)與零部件的合作由于是上下游關(guān)系，并不存在競(jìng)爭(zhēng)而顯得更加容易。

宋健更加看好上汽所走的“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的研發(fā)道路，用這種模式提高北京自己的自主創(chuàng)新能力。他認(rèn)為，兼并重組，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)固然是一條捷徑，但是我們?cè)谑召?gòu)企業(yè)的同時(shí)，是否也同時(shí)收購(gòu)了該企業(yè)的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)和核心技術(shù)呢?比如我們收購(gòu)了德?tīng)柛５腁BS系統(tǒng)，是否將研發(fā)ABS的團(tuán)隊(duì)和源代碼也收購(gòu)了呢?因此他認(rèn)為不妨借鑒上汽的做法，搭建產(chǎn)學(xué)研合作的平臺(tái)，如前不久在福田成立的北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，就是通過(guò)整合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、零部件供應(yīng)和終端用戶(hù)等資源，加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研，用的有效銜接，“以企業(yè)為核心，企業(yè)缺什么，就應(yīng)該做什么?！?/p>

“汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，因此汽車(chē)零部件的發(fā)展也應(yīng)該在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃之下進(jìn)行?！辟Z新光認(rèn)為今后以平臺(tái)戰(zhàn)略聯(lián)盟進(jìn)行合作將成為各汽車(chē)廠(chǎng)商之間合作的主要模式。