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        平日不維護(hù)車輛而導(dǎo)致的“搗缸”

        2009-05-07 09:22:10楊忠敏
        人民交通 2009年3期
        關(guān)鍵詞:化油器廠方汽缸

        楊忠敏

        個(gè)體車主李某一輛剛運(yùn)行3萬多km的中巴車,因出現(xiàn)行駛無力、發(fā)動(dòng)機(jī)“發(fā)悶”等現(xiàn)象,便將車送到一家修理廠去清洗化油器。作業(yè)完工后,承修方對(duì)化油器進(jìn)行了就車試驗(yàn),試車時(shí),由于加速過猛,發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重異響,經(jīng)停機(jī)檢查,發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體已被機(jī)內(nèi)零件擊穿(即“搗缸”)。車主認(rèn)為,這起事故是廠方試車加速時(shí)引起的,要求廠方賠償由此造成的經(jīng)濟(jì)損失。

        廠方辯稱,按照車主的要求,他們只進(jìn)行了該車化油器的拆裝和清洗作業(yè),沒有涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部位,試車時(shí)用的是空擋,是采用逐步提速的方式進(jìn)行試驗(yàn)的,按理不會(huì)引發(fā)這樣的事故。因此認(rèn)為該車發(fā)動(dòng)機(jī)在送修前就已存在嚴(yán)重的機(jī)內(nèi)隱患,車主沒有要求檢查、維修,廠方也不知情,所以發(fā)生機(jī)件損壞的事故,其責(zé)任不應(yīng)由廠方負(fù)責(zé),因此廠方拒絕了車主提出的要求。

        經(jīng)雙方當(dāng)事人陳述,盡管對(duì)事故的直接原因各持己見,但是,對(duì)以下事實(shí)雙方?jīng)]有異議:車主只要求承修方進(jìn)行化油器的清洗,沒有委托其他的作業(yè)項(xiàng)目;試車是以逐步提速的方式進(jìn)行的;事故是在廠方試車提速時(shí)發(fā)生的。為查明事故原因、分清責(zé)任,做出公正的調(diào)處意見,根據(jù)雙方要求,決定對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體檢查。解體檢查情況:拆卸了油底殼和汽缸蓋,檢查機(jī)內(nèi)有關(guān)零件的技術(shù)狀況和損壞情況,分析“搗缸”事故發(fā)生的原因。解體后發(fā)現(xiàn):油底殼內(nèi)的機(jī)油由于長(zhǎng)期沒有更換又黑又臟,含有較多的水分和機(jī)械雜質(zhì);第三缸連桿在大端與連桿體的聯(lián)接處已被拉斷(連桿螺栓仍保持聯(lián)接);第三缸缸壁有明顯的研痕;燃燒室有銹跡;活塞位于下止點(diǎn)處,己與汽缸“抱死”;在第三缸處,機(jī)體已被擊穿破裂;其余各缸技術(shù)狀況良好,沒有發(fā)現(xiàn)損壞。當(dāng)詢問車主維護(hù)車輛的情況時(shí),車主承認(rèn):車輛運(yùn)行以來,除了進(jìn)行一次走合期維護(hù)外,再?zèng)]有進(jìn)行過其他的維護(hù)。根據(jù)解體檢查的結(jié)果,可以證實(shí):“搗缸”事故是由“抱缸”引起的。因第三缸活塞與汽缸“抱死”,其他缸工作時(shí),曲軸旋轉(zhuǎn)對(duì)第三缸連桿產(chǎn)生強(qiáng)大的拉力,若連桿大端與桿體聯(lián)接處有損傷或強(qiáng)度不足等缺陷,該處就會(huì)被拉斷;當(dāng)曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí),曲柄連同斷在其上的連桿大端就能帶著留在活塞上的連桿體撞向機(jī)體,將機(jī)體擊穿。抱缸的原因是活塞銷及其擋環(huán)等件竄出刮傷缸壁及缸壁濺上機(jī)械雜質(zhì)含量極高的機(jī)油,造成的活塞組與汽缸的損傷。以上原因都屬于送修前發(fā)動(dòng)機(jī)存在的事故隱患。

        經(jīng)分析,送修前車輛所出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)提速無力、“發(fā)悶”等現(xiàn)象,是機(jī)內(nèi)阻力過大的反映,只是車主缺乏專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),沒有能準(zhǔn)確地判斷,誤認(rèn)為車輛性能出現(xiàn)問題,是化油器不清潔造成的,因此,沒有正確地委托維修項(xiàng)目,導(dǎo)致事故在承、托修雙方均不知情的條件下發(fā)生了。

        根據(jù)檢查、鑒定與分析,可以認(rèn)定發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的直接原因是:車主對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏及時(shí)、正確的維護(hù),致使發(fā)動(dòng)機(jī)存在導(dǎo)致活塞、汽缸拉傷“抱死”的故障隱患,而且活塞、汽缸拉傷故障已經(jīng)初步發(fā)生。因此,機(jī)體損壞(搗缸)事故的責(zé)任應(yīng)由車主承擔(dān)。該車承修作業(yè)內(nèi)容比較明確,機(jī)件的損壞又發(fā)生在非承修部位,且與承修的部位沒有關(guān)聯(lián),廠方試車也符合有關(guān)規(guī)定,因此,廠方對(duì)發(fā)生的事故和機(jī)件損壞不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。由于對(duì)該車事故原因的鑒定和分析,符合發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造特點(diǎn)和工作原理,實(shí)事求是,科學(xué)有據(jù),因此,雙方都同意上述的責(zé)任劃分結(jié)論。車主的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失較大,受到的啟發(fā)和教育也比較深刻,事后深有感觸:為了多出車、多掙錢,早日收回購(gòu)車投資,竟然放棄了對(duì)車輛最起碼的維護(hù),到頭來適得其反,還差一點(diǎn)使車輛報(bào)廢。

        廠方在本案盡管沒有責(zé)任,但是,事故畢竟是在他們?cè)囓嚂r(shí)發(fā)生的,所以,事后感到十分內(nèi)疚和不安。表示今后承修車輛時(shí)一定要注意修前的有關(guān)檢查,全面了解和掌握相關(guān)部分的技術(shù)狀況,對(duì)用戶負(fù)責(zé),當(dāng)好用戶的維修參謀,保證維修質(zhì)量,提高企業(yè)的信譽(yù)。

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