摘 要：根據(jù)港口裝卸工藝的能耗特點(diǎn)，從技術(shù)上、管理上和制度上分別提出了一些切實(shí)可行的節(jié)能措施，達(dá)到降低企業(yè)成本提高效益的目的。

關(guān)鍵詞：港口裝卸 工藝 節(jié)能措施

萬(wàn)州港地處長(zhǎng)江中上游結(jié)合部，三峽庫(kù)區(qū)腹心地帶，素有 “ 渝東門(mén)戶 ” 之稱，重慶直轄后為渝東和三峽庫(kù)區(qū)最大的港口。港口地理位置適中，可與長(zhǎng)江流域水運(yùn)網(wǎng)地區(qū)進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，是渝東、川東北、湘鄂、陜南、黔北等西南地區(qū)重要的物資出海通道，是長(zhǎng)江十大港口之一，被國(guó)家列為長(zhǎng)江干線重點(diǎn)建設(shè)的五大多用途港口之一。三峽庫(kù)區(qū)形成后，萬(wàn)州港作為庫(kù)區(qū)最大的樞紐港口，在長(zhǎng)江干線上將起到承東啟西的作用。萬(wàn)州港是目前長(zhǎng)江中上游最大的散貨港口，年散貨吞吐能力近千萬(wàn)噸。像萬(wàn)州港這樣一個(gè)裝卸貨種繁雜，年吞吐量近千萬(wàn)噸的雜貨碼頭，為了完成品種繁雜的雜貨各環(huán)節(jié)的裝卸任務(wù)，必須要配備多種類型和規(guī)格的裝卸機(jī)械和配套的工具，這就給我們進(jìn)行各類貨物、各環(huán)節(jié)的裝卸提供多種工藝也即多種生產(chǎn)方法的選擇。不同的生產(chǎn)方法必然會(huì)產(chǎn)生不同的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)一個(gè)港口經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，所追求的是選用技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的生產(chǎn)工藝，以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。而這些都是與在港口中采用何種裝卸工藝息息相關(guān)的。就以降低成本支出這一點(diǎn)而言，如何降低單位能源的消耗是降低成本支出中的重要組成部分，要降低能源消耗，除完善機(jī)械自身的管理外，更重要地是如何去合理和配套使用這些機(jī)械，也即如何根據(jù)不同貨物特性、不同的裝卸方法將各類型機(jī)械及其工具合理配套使用，形成一個(gè)技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的生產(chǎn)工藝流程。要實(shí)現(xiàn)這些除對(duì)各類型機(jī)械性能有較深了解外，還必須進(jìn)行多種工藝及工具的改革。

1.散貨裝卸設(shè)備的能耗特點(diǎn)分析

港口機(jī)械的裝卸作業(yè)過(guò)程，同時(shí)也是能源消耗的過(guò)程。即消耗一定量的能源而完成一定數(shù)量的裝卸生產(chǎn)量。二者具有時(shí)問(wèn)上的統(tǒng)一性和量值關(guān)系上的對(duì)應(yīng)性。因此可以說(shuō)設(shè)備裝卸生產(chǎn)能耗特點(diǎn)賦予生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)之中，只有通過(guò)分析大型裝卸設(shè)備的生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)，才能了解其能耗特點(diǎn)。

（一）生產(chǎn)工藝程序化

裝卸設(shè)備各機(jī)種雖然分工明確，但在整體功能上又是密不可分配套協(xié)作的。它們?cè)谏a(chǎn)工藝上可歸結(jié)為5種作業(yè)工序，即卸船機(jī)卸船、皮帶機(jī)輸送、裝船機(jī)裝船、門(mén)機(jī)取貨和斗車堆貨。不論進(jìn)行何種作業(yè)方式，其生產(chǎn)流程都可由其中的兩種工序組成，并且各工序都按要求有規(guī)定的起動(dòng)和止動(dòng)順序，所以整個(gè)系統(tǒng)的生產(chǎn)能耗與流程的如何選用以及流程作業(yè)線的配合協(xié)調(diào)直接相關(guān)。目前萬(wàn)州港各種生產(chǎn)工藝如下：

集裝箱裝卸工藝：船→岸橋→集裝箱拖車→場(chǎng)橋→堆場(chǎng)；裝船工藝反之。

散貨裝船工藝1：堆場(chǎng)→自卸貨車→皮帶機(jī)→裝船機(jī)→船

散貨裝船工藝2：堆場(chǎng)→自卸貨車→ 梭槽→船

散貨卸船工藝：船→浮吊→纜車→門(mén)吊→堆場(chǎng)（低水位時(shí)）

船→浮吊→門(mén)吊→堆場(chǎng)（高水位時(shí)）

雜貨裝船工藝：車→門(mén)吊→纜車→浮吊→船（低水位時(shí)）

車→門(mén)吊→浮吊→船（高水位時(shí)）

雜貨卸船工藝與裝船工藝反之。

說(shuō)明：（1）由于山峽庫(kù)區(qū)蓄水情況是：每年5月—10月為低水位（最低水位吳淞高程145m），10月—5月為高水位（最高水位吳淞高程175m），落差30m。萬(wàn)州港除目前剛建成的集裝箱碼頭為直立式碼頭外，其他碼頭均為斜坡式碼頭，而斜坡式碼頭在低水位時(shí)必須使用貨運(yùn)纜車。

（2）散貨梭槽裝船工藝：利用貨物自身的重力（重力的下滑分力）進(jìn)行裝船，這是最原始也是最節(jié)能的工藝，這是萬(wàn)州港近年來(lái)摸索出來(lái)的一種節(jié)能型工藝，其投資省，節(jié)能，操作環(huán)節(jié)少，效率高，維修簡(jiǎn)單。梭槽作業(yè)工藝圖如圖1。

（二）生產(chǎn)運(yùn)行聯(lián)動(dòng)作業(yè)

裝卸設(shè)備的生產(chǎn)運(yùn)行須受單機(jī)司機(jī)和設(shè)備中央控制室的協(xié)同控制。作業(yè)線上的各機(jī)種必須聯(lián)動(dòng)作業(yè)，若某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障則引起整個(gè)作業(yè)線的生產(chǎn)停頓，所以設(shè)備的生產(chǎn)運(yùn)行首先受單機(jī)司機(jī)的操作技術(shù)水平影響，另外還受配合者的聯(lián)動(dòng)作業(yè)水平的影響。

（三）重點(diǎn)作業(yè)工序的機(jī)械化操作和人工管理的雙重控制

在裝船或船舶減載作業(yè)中，由于保證合理配載和調(diào)整船舶吃水的需要，因而必須有裝卸指導(dǎo)員的管理。雖然在貨物計(jì)量上可以使用電子皮帶秤，但在實(shí)際工作中電子皮帶秤仍然不能很好解決船舶水尺調(diào)整的需要，而只能在裝(卸)船量的總量計(jì)量上起到作用。這是因?yàn)闉榱吮ＷC船舶合理配載，不可能一次性，而是必須分幾輪依次裝(卸)好各船艙，難以準(zhǔn)確計(jì)算出各艙完全準(zhǔn)確的裝(卸)載量。

至此，我們可以得出這樣的推論：裝卸設(shè)備的生產(chǎn)能源額外損耗可以歸結(jié)為工序生產(chǎn)能源損耗和操作過(guò)程能源損耗，工序生產(chǎn)能源損耗主要強(qiáng)調(diào)工序“單機(jī)”因素、操作過(guò)程能源損耗主要強(qiáng)調(diào)“群機(jī)”的生產(chǎn)組織和配合等因素。

2.節(jié)能對(duì)策

2.1裝卸工藝改革降低能耗

（一）擴(kuò)大貨物裝卸單元

與原來(lái)的5噸門(mén)吊相適應(yīng)，包裝貨作業(yè)的網(wǎng)絡(luò)和拖卡裝載量為每次3噸，新門(mén)吊為10噸負(fù)荷量，而吊運(yùn)工具仍沿用傳統(tǒng)規(guī)格，使“大馬拉小車”問(wèn)題較為突出。之后對(duì)包裝貨網(wǎng)絡(luò)和拖卡規(guī)格進(jìn)行改裝，由原來(lái)每次3噸同5噸相比，能耗變化很小，但改裝后機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)則相對(duì)減少了20％，使該部分能耗降低近10％，按有關(guān)數(shù)據(jù)推算此項(xiàng)措施節(jié)約1噸標(biāo)煤/萬(wàn)噸。另外，對(duì)散裝貨、鋼材等作業(yè)進(jìn)行了吊具改革，提高了裝卸單元，使能耗節(jié)約了5～10％。

（二）包裝貨入倉(cāng)工藝改革

包裝貨原使用帶鏟板的鏟車入倉(cāng)，倉(cāng)門(mén)口必須配一臺(tái)輪吊將拖車上的包裝貨吊到鏟板上，然后由鏟車運(yùn)入倉(cāng)內(nèi)。現(xiàn)研制了鏟車專用吊臂直接從拖車吊起入倉(cāng)，從而省卻一臺(tái)輪吊的能耗。按有關(guān)數(shù)據(jù)推算，這部分能耗節(jié)省了約0.35噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬(wàn)噸。

2.2抓好機(jī)械設(shè)備的潤(rùn)滑管理，保持機(jī)械的良好性能

機(jī)械性能處于良好狀態(tài)，不但對(duì)減少機(jī)械損耗，延長(zhǎng)使用壽命，保證安全、優(yōu)質(zhì)有重大作用，從節(jié)約能源角度來(lái)看，機(jī)械有良好的潤(rùn)滑性能，能源消耗變成的動(dòng)力就充分被有效利用。特別是內(nèi)燃機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)，在潤(rùn)滑性能好時(shí)，可在中速下作業(yè)，而中速是最利于節(jié)能的經(jīng)濟(jì)工作速度，使能耗相對(duì)降低?；谶@一認(rèn)識(shí)，我們特別注意加強(qiáng)機(jī)械的維護(hù)、保養(yǎng)工作。特別是對(duì)機(jī)械的主要總成部位的潤(rùn)滑管理，采取了一系列措施，使機(jī)械處于良好的潤(rùn)滑狀態(tài)，從而達(dá)到提高機(jī)械效率，降低能耗的目的。

3.結(jié)束語(yǔ)

裝卸工藝是遵照技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的原則，對(duì)完成各環(huán)節(jié)不同貨物在不同運(yùn)輸工具之間的換裝過(guò)程相關(guān)要素組成，這些要素包括勞動(dòng)組織(各工序配工)物質(zhì)配備(裝卸機(jī)械及工具)、工藝流程及操作方法等。要實(shí)現(xiàn)技術(shù)可行經(jīng)濟(jì)合理的裝卸工藝必須要對(duì)這些要素進(jìn)行優(yōu)選，使其有機(jī)的配合，使之達(dá)到以最少的人力資源與物質(zhì)材料和最簡(jiǎn)便的操作方法取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益(安全擾質(zhì)、高效抵耗)。由于組成工藝相關(guān)要素或是耗能的實(shí)體(人與裝卸機(jī)械)或是與能耗水平直接相關(guān)的(如設(shè)備選型、操作方法)都關(guān)系到裝卸工藝的合理性與經(jīng)濟(jì)性，也直接影響到工藝能耗的大小。◆

作者簡(jiǎn)介：譚必學(xué)，男，漢族，1966年2月生。現(xiàn)任重慶市萬(wàn)州港口（集團(tuán)）有限責(zé)任公司副總經(jīng)理，分管設(shè)備、技術(shù)工作。