摘要本文結(jié)合長三角物流發(fā)展的實際，分析長三角與寧波在發(fā)展第四方物流中存在問題的異同，得出在總體上借鑒寧波的發(fā)展模式和思路，并從物流企業(yè)、物流行業(yè)、政府三個層面提出相應(yīng)的發(fā)展思路。

關(guān)鍵詞第四方物流 問題 發(fā)展思路

中圖分類號:F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

一、引言

長三角憑借其強勁的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和優(yōu)越的區(qū)域優(yōu)勢，其物流業(yè)面臨新的發(fā)展機(jī)遇。而隨著外資大舉進(jìn)入和國際知名物流巨頭的入駐，長三角物流業(yè)又面臨前所未有的競爭局勢。面對這樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，本土企業(yè)如何凝聚自身競爭力與國外的物流企業(yè)抗衡成為了人們關(guān)注的問題，發(fā)展第四方物流無疑成為了一種新的思路和模式。

寧波是長三角南翼重要的經(jīng)濟(jì)中心城市。通過多年的努力，寧波在第四方物流理論研究和探索實踐方面取得了顯著的成果，并開創(chuàng)了獨有的“寧波模式”。“寧波模式”的成功給予長三角發(fā)展第四方物流很多的啟示和借鑒。

二、長三角地區(qū)與寧波發(fā)展第四方物流存在問題的比較

寧波本身就地處長三角區(qū)域中，因此在發(fā)展第四方物流方面存在著一些相同的問題。但長三角跨區(qū)域更廣，存在的問題更復(fù)雜，有著一些不同于寧波的發(fā)展障礙。

(一)相同點。

1.物流企業(yè)。長三角地區(qū)雖然流企業(yè)眾多，但大部分都處于同質(zhì)化低水平狀態(tài)，功能不全，服務(wù)化水平低。他們只能提供物流中最基本的貨物運輸或暫時保管業(yè)務(wù)，無法提供一些高附加值的業(yè)務(wù)，如貨物的包裝、流通加工等，以致于滿足不了客戶的個性化需求。雖然長三角地區(qū)人力資源豐富，但對于不斷增長的物流需求以及物流業(yè)提速的要求，物流企業(yè)仍然面對著物流人才缺乏的難題，尤其是對現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)有實際操作和規(guī)劃能力的實用型人才。

2.物流行業(yè)。長三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)總體呈現(xiàn)出競爭力不足的勢態(tài)。目前，長三角普遍存在著物流資源分散，組織化水平低，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，信用缺失，盲目競爭等問題。此外，物流基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，交通運輸總體規(guī)模偏小，工作效率低下，運送量也偏低。雖然已經(jīng)建立了統(tǒng)一的公共物流信息平臺，但是信息化程度仍不高，物流信息技術(shù)手段相對比較落后，無法與現(xiàn)代物流運作模式接軌。

3.政府。政府雖然對發(fā)展第四方物流有了充分的認(rèn)識，但在具體的政策支持力度上仍不夠，宏觀管理體制上不完善，表現(xiàn)在政策支撐、運作規(guī)范等具體的部署和措施未能跟上，缺乏相應(yīng)的稅收和信貸優(yōu)惠政策。由于第四方物流涉及到更多的政府管理部門、相關(guān)企業(yè)，而各部門之間分工又有交叉，就形成了多元管理、分段管理體制，從而導(dǎo)致了物流行業(yè)管理中的條塊分割、部門分割等問題，直接影響第四方物流的發(fā)展。

(二)不同點。

1.地區(qū)分割和行業(yè)壟斷現(xiàn)象依然存在。雖然政府已經(jīng)在理論上認(rèn)識到地區(qū)間物流合作的重要性，但是在物流思維和執(zhí)行上仍然跟不上。各個地方和地區(qū)都有自己的保護(hù)政策，這些政策相互間差別很大，增加了物流企業(yè)跨區(qū)域運作的難度，人為割裂了統(tǒng)一的物流市場體系，致使長三角地區(qū)生產(chǎn)要素難以自由流動。

2.缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。從整個物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，長三角物流系統(tǒng)發(fā)展缺少綜合的規(guī)劃，難以形成區(qū)域性的物流體系。兩省一市都各自出臺了各種物流規(guī)劃、興建各自的物流園區(qū)，這些規(guī)劃周期很短，數(shù)量多但規(guī)模小;物流園區(qū)也都只局限于所在園區(qū)內(nèi)物流發(fā)展，而忽視跨園區(qū)、網(wǎng)絡(luò)化運營。這些都導(dǎo)致了物流布局不合理、資源錯配、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。

三、長三角地區(qū)發(fā)展第四方物流的思路與對策

由上述分析可知，長三角發(fā)展第四方物流可以在總體上借鑒寧波的發(fā)展思路，運用“政、企、銀”的互動模式。在借鑒“寧波模式”的同時，從以下三個層面提出發(fā)展的思路。

(一)培育品牌物流企業(yè)，促進(jìn)企業(yè)間合作聯(lián)盟，注重人才的培養(yǎng)。

物流本土企業(yè)在提高自身經(jīng)營實力同時還要真正認(rèn)識到對自我品牌的認(rèn)證和評估，創(chuàng)建自我品牌。政府或物流行業(yè)協(xié)會充分發(fā)揮其作用，促進(jìn)大型物流企業(yè)之間的相互合作及廣大中小物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，優(yōu)化整合物流資源，提高整個產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力，為第四方物流的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。同時需要建立完善的物流人才培養(yǎng)和保障體系，企業(yè)實施有效的用人機(jī)制。

(二)加強物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系和信用體系的建立，實現(xiàn)現(xiàn)代物流運作模式。

物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立，使物流資源得到有效的整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，并促進(jìn)本國物流與國際物流的無縫銜接。其次，建立一套效仿“寧波模式”的信用管理體系，這種信用管理模式是以政府公信力為基礎(chǔ)，將工商、銀行、公安、交通等靜態(tài)信用與平臺交易互評產(chǎn)生的動態(tài)信用相結(jié)合形成的，可以有效解決現(xiàn)存的信用缺失問題。最后，構(gòu)筑現(xiàn)代高速物流基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步完善公共物流信息平臺，實現(xiàn)現(xiàn)代物流運作模式，加快長三角第四方物流發(fā)展的進(jìn)程。

(三)建立統(tǒng)一的政府協(xié)調(diào)管理機(jī)制，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

長三角需要在統(tǒng)一的政策法規(guī)框架和管理機(jī)制下，整合現(xiàn)有的物流分頭管理部門和相關(guān)部門，協(xié)調(diào)建立利益共享、合作共贏的聯(lián)動機(jī)制。同時各省市政府要聯(lián)合出臺統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，構(gòu)建合理的長三角物流布局，健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，加大政府對物流行業(yè)的政策支持和法規(guī)規(guī)范。

(作者:寧波大學(xué)企業(yè)管理專業(yè)碩士生)

參考文獻(xiàn):

[1]葉婷婷.寧波市發(fā)展第四方物流存在的問題及對策研究.商場現(xiàn)代化，2008(12).

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