“從設(shè)法進一步提高已經(jīng)十分豐厚的利潤，到想辦法不要損失得太多，其間只跨過五個月的時間”。2009年元月份的造船行業(yè)與2008年7、8月份相比，可謂經(jīng)歷了冰火兩重天。

2008年8月份時，造船行業(yè)的信心漲到了頂點。30％以上的高利潤刺激著更多的投資者蜂擁而入。然而，僅僅五個月后的今天破產(chǎn)成為人們談?wù)撟疃嗟年P(guān)鍵詞。船東撤單、資金緊張、訂單不繼成為壓在民營造船企業(yè)頭上的三座大山，很多企業(yè)因此被壓得喘不過氣來。

海嘯來襲

“狼”來了的猜測早在兩三年前就不斷在業(yè)內(nèi)流傳：任何一個行業(yè)都有周期性，一般而言，造船行業(yè)市場旺盛的時期都在三四年左右，因此，始于2003年的這波旺市行情將從2007年開始下滑是人們最初的預(yù)測；然而，預(yù)測失靈，市場更加繁榮，造船的利潤也一路狂飆；于是人們再次預(yù)測，2008年上半年可能出現(xiàn)下滑，但是，人們幾乎不敢相信自己的好運氣。這樣，一直到2008年中旬，市場還是一路飄紅，人們的警惕漸漸放松下來；到了2008年8月，雖然船價開始回落，然而人們樂觀地相信，以當(dāng)時的形勢看，2008年下半年有可能開始一個下滑的過程，但總體上，還是會維持在一個歷史較高的水平，只是比市場最高值低一點而已。因此，當(dāng)時不但行業(yè)內(nèi)的廠家雄心勃勃，很多場外覬覦者也紛紛摩拳擦掌想進來分一塊蛋糕。

然而，這次狼真的來了。2008年８月以來，造船行業(yè)開始上演高臺跳水：８月份的全球新船訂單為1416萬載重噸，較上月下調(diào)了38.4%；9月份訂單量下降至900萬載重噸，10月份下降到220萬載重噸，11月成交量更是不足100萬載重噸。

由于沒有大流量新船成交，因此，目前新船價格還沒有得到一個具體的數(shù)據(jù)，但是作為新船價格風(fēng)向標(biāo)的二手船市場價格可以作為參考：以前期上升最快的干散貨二手船價格為例，５年船齡的17萬載重噸二手船價格已經(jīng)由1.5億美元下跌到7000～8000萬美元，甚至出現(xiàn)了3000～5000萬美元的低價成交額。引發(fā)這一局面的航運市場的低迷，航運費率跌去80％左右的結(jié)果是使得各大航運公司的船東步入虧損階段。船東于是紛紛通過封存運力的方法來應(yīng)對航運費率的持續(xù)下跌。

國際形勢對中國造船業(yè)的影響是，很多項目紛紛擱淺。雖然沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但是通過走訪一些企業(yè)，浙江船舶行業(yè)協(xié)會方新康認為，總的來講，一些大的、老的船廠目前受影響不大。小企業(yè)尤其是正在上馬的企業(yè)困難較大。

比如，2008年備受關(guān)注的江蘇熔盛重工有限公司的淡水河訂單，于2008年12月中旬如期收到第一筆預(yù)付款，為低迷的市場注入了一絲信心。而浙江揚帆造船廠雖然也遇到船東撤單的問題，但是手上的訂單還比較可觀。因此并沒有多少困難。

但小企業(yè)日子的確比較難過。蕭老板的企業(yè)2008年建成投產(chǎn)，已經(jīng)開始造船了，目前有三條船在船臺上，當(dāng)被問及三條船之后還有沒有訂單，他無奈地搖搖頭，并且承認，在目前的市場形勢下，再想接單幾乎不可能了。好在蕭老板還有個服裝集團做后盾，資金上還過得去，但以后是不是要退出造船業(yè)是他不得不面對的難題。

比蕭老板處境更困難的是那些還在建廠當(dāng)中的企業(yè)，騎虎難下是他們最真切的感受。臺州三門已經(jīng)啟動三個用于造船的開發(fā)區(qū)就是這種情況。其中兩個開發(fā)區(qū)有一兩家造船廠已經(jīng)建成投產(chǎn)，其他造船廠都在土地平整階段，或者工廠在建的過程當(dāng)中?，F(xiàn)在眼見著造船很可能已經(jīng)無利可圖，這些企業(yè)就被架空在這里，他們正在積極地想辦法采取措施，盡量避免更大的損失。但錢就扔在里面凍住了。據(jù)了解，這三個開發(fā)區(qū)大多為民間資本投資，額度在200個億左右。

當(dāng)然最困難的是造商品船的企業(yè)，因為是造好船再找買主，生意好的時候他們是賺錢最多的，而當(dāng)市場低迷時，他們則是賠得最慘的。浙江一家企業(yè)以造出口意大利的商品船為主，目前有六條船在生產(chǎn)中，其中只有一條是早在半年前找到買主付了訂金。預(yù)計可以如期交船。其余五條船目前估計很難再賣掉。

造船企業(yè)倒閉的消息在這個冬天不斷傳出，雖然目前尚無統(tǒng)計結(jié)果，不過從浙江船臺的出租費用變動上也許可以一覷行業(yè)端倪。2008年8月時租一個船臺一年的費用是50萬元，到了2009年1月份，這一價格已經(jīng)跌至５萬元每年。10倍的跌幅！也許可以為造船行業(yè)目前局面做一注解。

更壞的時候還在后頭

顯然，最壞的時候還沒有到來。業(yè)內(nèi)公認，到年中一定會暴露出更多的問題。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連指出，造船是個競爭激烈的行業(yè)。只是這幾年市場好掩蓋了一些問題。一旦市場不好了，造船風(fēng)險是非常大的，船東比較挑剔，就會在交船時遇到一些問題。

王錦連認為，民營企業(yè)在人才、技術(shù)、管理等方面與過去中央國防口的企業(yè)相比差距很大。

據(jù)了解，造船行業(yè)的技術(shù)跨度比較大，一條船就等于一個城市，涉及到電氣、焊接、通訊、雷達等很多方面。技術(shù)人才的稀缺，甚至逼得民營企業(yè)到國外去想辦法。曾經(jīng)，臺州有一家船廠打算請希臘管理團隊，但碰到一些具體困難無法如愿。

目前的情況是，好多大型的民營企業(yè)把原來兩大集團的人才挖去了不少，因此現(xiàn)在民營企業(yè)能夠參與的船型基本上與國有企業(yè)一樣，除了極個別的船型，比如ING、IPG私營企業(yè)不太去做，但實際上已經(jīng)有一些民營企業(yè)在高含量的一些船舶上開始起步，不過總體還是有差距。

“到現(xiàn)在為止，我們的人才來自全國各地”，浙江九洲船業(yè)有限公司董事長鄭建義介紹：“其中有很多是來自內(nèi)地的國有企業(yè)船廠，但是我們的技術(shù)人員到現(xiàn)在為止還不很理想，應(yīng)該說人才是制約我們民營造船企業(yè)發(fā)展的最大瓶頸”。

除人才之外，還有很多現(xiàn)在就看得見的風(fēng)險，“因為船舶是個出口行業(yè)，匯率的升值風(fēng)險，市場的風(fēng)險，原材料漲價，還有最近幾個國際造船方面的組織制訂了好多新規(guī)范、新要求，如果船廠不適應(yīng)的話也是會帶來許多風(fēng)險。”王錦連提醒。

畢竟造船的工期很長，一條船完全造好可能需要一兩年，這一二年中的變化誰也說不準(zhǔn)，這是造船行業(yè)比較特殊的地方。

避免這些風(fēng)險根本的方法，還是要提高自己企業(yè)的競爭力，人才、技術(shù)、管理、成本控制等。

以對行情最敏感的設(shè)計所為例，浙江有兩個比較大的設(shè)計所相當(dāng)?shù)湫?，一家在這個形勢下決定不干了，因為從2009年之后再也沒接到一單生意。而另一家因為是搞特種船設(shè)計為主，所以業(yè)務(wù)絲毫沒有受到影響。

王錦連指出，在市場低谷時，很多沒有競爭能力的企業(yè)就會破產(chǎn)倒閉，這是自然規(guī)律，在日本韓國也有很多這樣痛苦的故事發(fā)生，市場不好的時候，政府就要求很多船臺不能造船要封存起來，很多船廠倒閉掉。

“這次危機中，船舶業(yè)面臨重新洗牌的問題，生產(chǎn)能力適當(dāng)?shù)剡M行調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級這是需要的，不過中國造船業(yè)大國強國的地位，這次風(fēng)暴以后可能會更加牢固?！狈叫驴祵Υ撕苡行判摹?/p>

產(chǎn)能過剩惹的禍

隨著市場的持續(xù)低迷，船舶行業(yè)的利潤在不斷下滑。目前二手船價格已經(jīng)從最高點跌去一半左右，新船價格估計會跌去20～30％。此時的船價已經(jīng)基本等同于造船行業(yè)的常規(guī)利潤率。如果跌到50％，就會跌破成本價，產(chǎn)生虧損，而這種調(diào)整過頭的可能性也很大。

“造船價格下滑主要緣于產(chǎn)能過剩，這個泡沫早晚要破，金融危機只是導(dǎo)火索”。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心顧問朱汝敬指出，造船行業(yè)的困境因此不會隨著金融危機的緩解而消失?！爸辽傥迥辏敝烊昃粗赋?，造船業(yè)要做好充足的心理準(zhǔn)備。自2008年8月開始至今的下滑，只不過才開了個頭，從生產(chǎn)情況看，2010年會大幅度增長，因此整個行業(yè)將在那時進入艱難時期。朱汝敬對造船行業(yè)的現(xiàn)狀深以為憂。

朱汝敬以數(shù)據(jù)作為佐證：“即使金融危機緩解，海運業(yè)務(wù)增多，運量增加3～4％已經(jīng)了不起了，然而，運力一年至少增加10％”。

很多業(yè)內(nèi)人士不愿相信這樣令人沮喪的預(yù)測，鄭建義認為，所有的行業(yè)，都有人做得很好，也有人做到負債。從一個行業(yè)來講，最關(guān)鍵的就是自己應(yīng)該有很好的競爭力。比如，怎樣發(fā)揮自己的優(yōu)勢，不可能“一刀切”說所有企業(yè)都不行了，這也不符合經(jīng)濟規(guī)律。造船行業(yè)畢竟是一個大的行業(yè)，海洋運輸還是要用新船的。

的確，舊船的不斷淘汰一定需要一批新船供給。然而，朱汝敬算了一筆賬：2008年共有一千萬噸舊船退出，但是新增造船量卻增加一個億。2009年預(yù)計有三四千萬噸的舊船會退出，卻有1.5億的造船量供給等在那里。他指出，新舊船交替產(chǎn)生的需求，根本不足以消化過剩的產(chǎn)能。 “因此，船價怎么可能回暖呢？只能一再下跌，即使調(diào)整過頭也是可能的”。

也許正是看到這一前景，很多船東開始棄船，撤單。這會使未來一兩年的泡沫擠出一點，但是也解決不了大問題。而行業(yè)企業(yè)受傷將非常厲害。

過熱的市場，造成生產(chǎn)能力過剩，持續(xù)下來，就會造成巨大的泡沫，甚至跌破盈虧平衡點。這種情況在造船行業(yè)并不是第一次出現(xiàn)，產(chǎn)能過剩與金融危機相伴的情況也會讓人覺得似曾相識?！鞍l(fā)生在上世紀(jì)70年代的第一次石油危機與大蕭條相伴時，造船行業(yè)就曾經(jīng)發(fā)生過類似的情況，同樣是之前有多年的旺市，同樣引起競相造船的熱潮，同樣是產(chǎn)能過剩的泡沫堆積的太大，同樣是經(jīng)濟大環(huán)境相伴而來，那次的結(jié)果是連續(xù)五年的市場低迷。因此，這一次，最少五年?！敝烊昃凑J為，這個階段只適合做一些完善內(nèi)部的工作，如調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，升級，管理培養(yǎng)人才等。“千萬不要錯誤地以為二三年情況就會好轉(zhuǎn)，因此大量上馬造船項目?！?/p>

然而，朱汝敬擔(dān)心的情況已經(jīng)在各地出現(xiàn)。一些私營造船廠正在熱火朝天地造船，就是想趁著現(xiàn)在成本低，多造一些船，等過兩年市場好時再賣。一直在觀望的資本也試圖進來抄底，認為這兩年可以造船塢搞基本建設(shè)，二年后建設(shè)好了，市場興旺了，那時就可以大賺一筆。

抱著這種樂觀心情的還有商品船廠商，如果賣不出去，有行業(yè)背景的會選擇“自己跑海運”。而有些小船廠認為自己可以去修船，他們都在期許能熬過兩年，盼來春天。

一些地方政府也加入鼓勵的陣營：一個大船廠造出一條船可能賣出去一兩個億，其他行業(yè)想達到這個產(chǎn)值可不太容易，即使利潤率比較低，利潤總額也比較可觀，所以地方很看重這塊稅收。另外，船舶工業(yè)畢竟是個裝備工業(yè)，帶動性很強，能夠拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和解決大量的就業(yè)，地方政府從自身利益的角度出發(fā)無不大力支持。