“目前，國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)的訂單可以維持到2012年的生產(chǎn)，但船東的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)可能沒(méi)有能力維持正常的履約，一些船東的授信銀行在金融危機(jī)中受到較大的沖擊，市場(chǎng)化風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大?！敝袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽，在日前召開(kāi)的“2009船舶工業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)高峰論壇”上表述。

谷底徘徊的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)

隨著金融危機(jī)的影響，去年9月至今，國(guó)際船市低迷下行的狀況逐漸明朗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從去年11月到今年1月，國(guó)內(nèi)船市新接的訂單數(shù)量分別為30萬(wàn)噸、1.96萬(wàn)噸、32.4萬(wàn)噸，單月新船接單不足百萬(wàn)噸，行業(yè)整體的經(jīng)營(yíng)壓力加大。據(jù)悉，目前全球5500億美元的船舶融資訂單中，只有3000億美元有較為詳細(xì)的資金安排和來(lái)源，船舶行業(yè)的融資難度和履約風(fēng)險(xiǎn)在逐漸加大。

張廣欽認(rèn)為，船市下行的周期不會(huì)很短，金融危機(jī)對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的影響很有可能持續(xù)到2010年以后。此外，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)面臨新的金融法律問(wèn)題有可能會(huì)對(duì)整體市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)一些變革。

中國(guó)進(jìn)出口銀行副行長(zhǎng)諸鑫強(qiáng)認(rèn)為，今年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)在谷底徘徊的可能性很大，國(guó)際市場(chǎng)的壓力將逐步傳導(dǎo)給國(guó)內(nèi)的下游船企，國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)在支持船舶工業(yè)發(fā)展商應(yīng)采取更多的措施。

據(jù)報(bào)道，多年來(lái)中國(guó)船舶工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，打下了比較堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，尤其是近幾年中，在航運(yùn)和船舶市場(chǎng)火爆的形勢(shì)下，中國(guó)船舶制造企業(yè)乘勢(shì)而為，緊跟市場(chǎng)需求，加大了投資技術(shù)改造和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的力度，手中握有了較為充足的合同。所以，2008年船舶工業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍然保持了增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)，當(dāng)年完工交船接近3000萬(wàn)載重，躍上了一個(gè)歷史新的高點(diǎn)。

張廣欽說(shuō)：“我們?cè)跉g慶2008年取得較好成績(jī)的同時(shí)，不得不承認(rèn)造船市場(chǎng)的形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，5年左右高度興旺的周期已經(jīng)結(jié)束，從去年第三季度起，新造船合同簽約的數(shù)量大幅度下降，直到現(xiàn)在幾乎處于停頓的狀態(tài)。如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前這種局面，已經(jīng)成為全行業(yè)上下極為關(guān)注的問(wèn)題?！?/p>

他說(shuō)：“按照我們幾十年在船舶行業(yè)工作的經(jīng)歷判斷，船市下行的周期不會(huì)很短，當(dāng)前船廠和船東都在觀望，觀望金融危機(jī)還有沒(méi)有第二波；觀望美國(guó)的經(jīng)濟(jì)什么時(shí)候能夠有所恢復(fù)，畢竟它還是一個(gè)超級(jí)大國(guó)，它的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響至關(guān)重大：觀望航運(yùn)市場(chǎng)什么時(shí)候復(fù)蘇；觀望船價(jià)能降到什么程度。在觀望中僵持，少則一兩年，也許還會(huì)更長(zhǎng)一些。所以我們對(duì)2009年，2010年船舶市場(chǎng)的形勢(shì)不容樂(lè)觀?！?/p>

據(jù)國(guó)際貨幣基金組織(IMF)等世界權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2009年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)僅在0至1％之間。其中，美，日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家的央行預(yù)測(cè)本國(guó)經(jīng)濟(jì)將下降0.5％～2％。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前波羅的海干散貨船運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)比去年最高點(diǎn)下跌85％，波羅的海原油油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)比去年最高點(diǎn)下跌74％。二手油輪價(jià)格下降了30％～50％，二手散貨船價(jià)格跌幅則超過(guò)60％。新船訂單急劇減少，去年12月和今年頭三個(gè)月只有零星成交，新船價(jià)格呈下降走勢(shì)。撤單，延期交船現(xiàn)象開(kāi)始顯現(xiàn)。國(guó)外傳統(tǒng)的船舶融資銀行紛紛將船舶行業(yè)列為高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域，收緊甚至關(guān)閉了融資閘門(mén)。“交船難，接單難，融資難”將成為中國(guó)船舶企業(yè)今后3年面臨的突出問(wèn)題。

另?yè)?jù)世界貿(mào)易組織(WTO)3月25日發(fā)表研究報(bào)告預(yù)測(cè)，今年全球貿(mào)易額將下降9％(2007年增長(zhǎng)6％，2008年增長(zhǎng)2％)，其中發(fā)達(dá)國(guó)家的出口額今年將下降10％，而依賴貿(mào)易的發(fā)展中國(guó)家的出口額將下降2％～3％。而今后3年航運(yùn)市場(chǎng)新增運(yùn)力卻加速增長(zhǎng)，運(yùn)力過(guò)剩加劇。今年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)恐怕要在谷底徘徊，明后年前景也難以樂(lè)觀。目前，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)正經(jīng)受著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，其負(fù)面影響必然會(huì)逐步傳導(dǎo)給下游的造船業(yè)，因此，中國(guó)造船企業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)。

設(shè)立船舶投資和拆船基金

據(jù)悉，截至去年底，中國(guó)的船舶銷(xiāo)售總額已經(jīng)達(dá)到了4143億元，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值1180億元，利潤(rùn)總額達(dá)310億元，全國(guó)規(guī)模以上船廠達(dá)到1142家。目前，中國(guó)造船三大指標(biāo)已經(jīng)全面超過(guò)日本，位居世界第二。雖然去年國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)取得了明顯的成績(jī)，然而應(yīng)對(duì)國(guó)際船市動(dòng)蕩的影響，國(guó)內(nèi)眾多機(jī)構(gòu)都在研究出臺(tái)振興船舶工業(yè)的措施。

中船長(zhǎng)興建設(shè)發(fā)展公司董事長(zhǎng)周振柏認(rèn)為，中國(guó)船舶企業(yè)需要不斷提高設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)水平，加強(qiáng)與船東的溝通，運(yùn)用好財(cái)務(wù)資金。

對(duì)于國(guó)內(nèi)船企的稅收優(yōu)惠問(wèn)題，多數(shù)與會(huì)專(zhuān)家建議，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)局勢(shì)動(dòng)蕩的背景下，應(yīng)加大制定新的優(yōu)惠措施。尤其是面臨新的法律和金融問(wèn)題的情況下，如何做好財(cái)政支持，對(duì)于行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化有重要的指導(dǎo)作用。

據(jù)中國(guó)進(jìn)出口銀行交通運(yùn)輸融資部副總經(jīng)理李蒞介紹，該行下一步的工作將在信貸安排，基金設(shè)立等方面為船企提供更多的支持。她同時(shí)表示，目前中國(guó)的船舶行業(yè)至少有300億美元的融資需要解決，進(jìn)出口銀行將及時(shí)擴(kuò)大買(mǎi)方信貸的支持力度，設(shè)立買(mǎi)方信貸專(zhuān)項(xiàng)資金，并向船東提供流動(dòng)資金貸款，拓展國(guó)際船舶融資的機(jī)會(huì)。此外她還建議，設(shè)立船舶投資基金和拆船基金，通過(guò)債轉(zhuǎn)股或入股的方式與船企共克時(shí)艱。