進(jìn)入破產(chǎn)程序意味著，東星航空的創(chuàng)始人、實(shí)際控制人蘭世立已失去了對(duì)東星航空命運(yùn)的決定權(quán)

東星航空有限公司(下稱(chēng)東星航空)位于武漢天河機(jī)場(chǎng)天河街的辦公院里，孤零零地停著一輛小巴車(chē)，車(chē)身上紫色的“東星”標(biāo)記已經(jīng)蒙上了一層灰。

4月2日，距東星航空停航只有18天。

辦公樓偶爾有人出入，走進(jìn)去，大部分房間都鎖著門(mén)。樓道里很安靜，站在門(mén)外就能聽(tīng)見(jiàn)總飛行師辦公室里激烈的討論聲，幾名飛行員正在商量如何盡快與公司解除合約，另覓東家。

三樓的財(cái)務(wù)室頗有些擁擠，約十余平方米的屋內(nèi)，除東星航空的幾名員工外，武漢市中級(jí)人民法院(下稱(chēng)武漢中院)派駐東星航空的破產(chǎn)組數(shù)名工作人員正在忙著清理單據(jù)。

3月30日，武漢中院公告，立案受理了通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司(下稱(chēng)GECAS)等六家公司，申請(qǐng)東星航空破產(chǎn)一案，并將于2009年7月3日召開(kāi)第一次債權(quán)人會(huì)議。

飛行員還有選擇改簽其他航空公司的機(jī)會(huì)，而東星航空的命運(yùn)，此時(shí)已不再掌握在其創(chuàng)始人蘭世立的手中。

進(jìn)入破產(chǎn)

3月15日凌晨，東星航空被強(qiáng)制暫停運(yùn)營(yíng)，15天后進(jìn)入破產(chǎn)程序，很可能成為中國(guó)民航史上第一家破產(chǎn)的航空公司。東星航空董事長(zhǎng)蘭世立，自3月14日在珠海機(jī)場(chǎng)被警方截住后，目前仍被監(jiān)視居住，其所涉案件仍在偵查之中。

武漢中院立案庭的一位工作人員告訴《財(cái)經(jīng)》記者，東星航空破產(chǎn)案由民事審判第四庭審理。

根據(jù)武漢中院公告，起訴的六家公司，除GECAS外，還有天穹航空貿(mào)易第一有限公司、天穹航空貿(mào)易第二有限公司、天穹航空貿(mào)易第三有限公司、艾特爾飛機(jī)租賃有限公司、天穹航空貿(mào)易第五十有限公司等。

通用電氣(中國(guó))有限公司公關(guān)傳播總監(jiān)李國(guó)威向《財(cái)經(jīng)》記者證實(shí)，這六家公司均為通用電氣旗下企業(yè)，與東星航空向GECAS租賃的九架飛機(jī)相關(guān)。

2005年底，東星航空計(jì)劃向GECAS租賃十架空客A320飛機(jī)，分三年引進(jìn)，不過(guò)最終只租賃了九架。李國(guó)威稱(chēng)，東星航空從2008年9月起開(kāi)始拖欠飛機(jī)租金，GECAS及通用電氣旗下的另外五家公司，最終于2009年3月10日將東星航空告上法庭。

除GECAS外，東星航空的主要債權(quán)人還包括中國(guó)航空油料有限責(zé)任公司(下稱(chēng)中航油)及國(guó)內(nèi)數(shù)家機(jī)場(chǎng)。據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，東星航空欠中航油約1.4億元，累計(jì)拖欠湖北機(jī)場(chǎng)超過(guò)6000萬(wàn)元，還分別拖欠杭州蕭山機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)、廣州機(jī)場(chǎng)、云南機(jī)場(chǎng)的費(fèi)用，金額不菲。

一位接近湖北省政府的知情人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，2009年3月27日，湖北省一位副省長(zhǎng)在與民航局高層人士會(huì)面時(shí)稱(chēng)，目前東星航空欠款總額約為5億元，其母公司中國(guó)東星集團(tuán)有限公司(下稱(chēng)東星集團(tuán))旗下其他業(yè)務(wù)欠款額約為6億元，涉及法律糾紛達(dá)100多起。

《財(cái)經(jīng)》記者獲悉，目前法院已凍結(jié)東星航空的16個(gè)賬戶，其中數(shù)額較大的兩個(gè)為:中國(guó)工商銀行武漢市民航新村支行賬戶，余額3052.95萬(wàn)元;招商銀行武漢分行賬戶，余額8965.66萬(wàn)元。上述兩個(gè)賬戶分別由武漢市洪山區(qū)人民法院和武漢中院凍結(jié)。

上述知情人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，前段時(shí)間，在武漢市政府的安排下，解凍了16個(gè)賬戶中的兩個(gè)，取出2000萬(wàn)元。其中1000萬(wàn)元用于支付東星航空停飛后其他航空公司代飛的費(fèi)用，另外1000萬(wàn)元?jiǎng)t用于補(bǔ)發(fā)東星航空員工的工資。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，東星航空的飛行員和乘務(wù)員從去年12月起就沒(méi)領(lǐng)到小時(shí)費(fèi)，地面人員則被拖欠了今年二三月的工資。

主權(quán)易手

進(jìn)入破產(chǎn)程序后的東星航空，主要面臨兩種選擇，一是清算，將公司資產(chǎn)拍賣(mài)償債;二是重整，即引入新的股東接收和重組破產(chǎn)企業(yè)，并按一定比例償還債務(wù)。

東星航空破產(chǎn)立案的第二天，就有一位債權(quán)人對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，希望東星走破產(chǎn)重整程序。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，東星航空的飛機(jī)、辦公樓均為租賃，公司最有價(jià)值的莫過(guò)于市場(chǎng)、客戶、航線、時(shí)刻等資源。金杜律師事務(wù)所合伙人鄭志斌對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者解釋?zhuān)绻麞|星航空進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，這些資源的價(jià)值將隨公司消亡而湮滅，因此，破產(chǎn)重整可能會(huì)比清算更符合相關(guān)各方的利益。

鄭在金杜所專(zhuān)司破產(chǎn)清算。此前，通用電氣正是委托金杜所對(duì)東星航空提起了債務(wù)訴訟。

“如果東星航空破產(chǎn)之后國(guó)航能接過(guò)來(lái)，說(shuō)不定我們的錢(qián)還有點(diǎn)希望?！鼻笆鰝鶛?quán)人說(shuō)。

如果東星航空能獲得大部分債權(quán)人的同意，進(jìn)入破產(chǎn)重整，則接手的第三方可以通過(guò)注資獲得股權(quán)來(lái)?yè)碛袞|星航空，從而繼續(xù)擁有其市場(chǎng)、客戶、航線、時(shí)刻等資源。東星航空債權(quán)人則可選擇債轉(zhuǎn)股或按一定比例的償債率回收債務(wù)。

鄭志斌告訴《財(cái)經(jīng)》記者，進(jìn)入重整程序并不難，只要有債權(quán)人、債務(wù)人或持股10%以上的股東其中一方申請(qǐng)，經(jīng)法院批準(zhǔn)即可，關(guān)鍵在于“之后的重整計(jì)劃如何調(diào)整各方利害關(guān)系人的利益”。

在重整計(jì)劃中，一般會(huì)縮減部分股東權(quán)益，讓渡給債權(quán)人或接手的第三方。鄭志斌解釋說(shuō)，縮減股份的比例需經(jīng)東星航空大股東蘭世立的同意，但如果蘭不同意，法院亦有權(quán)強(qiáng)制裁定。

“依照規(guī)定，重整計(jì)劃需要職工、稅務(wù)、擔(dān)保債權(quán)等各組同意，并經(jīng)債權(quán)人會(huì)議通過(guò)，法院才能批準(zhǔn)。但如果個(gè)別組不同意，且兩次表決都通不過(guò)，形成僵局，法院則擁有最終的裁定權(quán)，可以強(qiáng)制批準(zhǔn)?！编嵵颈笳f(shuō)。

他表示，此時(shí)法院要考慮總體通過(guò)情況，以及部分組不同意的原因，原則上不能違反有關(guān)法律規(guī)定或?qū)τ嘘P(guān)方權(quán)益造成實(shí)質(zhì)性損害。但對(duì)于股東權(quán)益而言，由于重整不可能比清算更糟糕，所以如果股東組反對(duì)，法院強(qiáng)制批準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)并不大。

東星航空最終將采取哪種方式破產(chǎn)，結(jié)局如何，仍將是股東、債權(quán)人和重組方博弈的結(jié)果。但無(wú)論是哪種結(jié)果，進(jìn)入破產(chǎn)程序本身已意味著，原本通過(guò)旗下多家公司100%控股東星的蘭世立，其話語(yǔ)權(quán)已被大大削弱。

之前，東星航空曾與國(guó)航母公司中航集團(tuán)商談數(shù)月，并在今年1月達(dá)成轉(zhuǎn)讓協(xié)議。然而，就在停航前一天，東星航空拒絕中航集團(tuán)的收購(gòu)，稱(chēng)由于兩家公司的思想理念和做事方法差異較大，且規(guī)模差距頗大，難以形成商業(yè)合作的基礎(chǔ)，因而“公司董事會(huì)決定拒絕與其合作”。

對(duì)于一心想收購(gòu)東星航空的中航集團(tuán)，蘭世立原本是一個(gè)繞不開(kāi)的障礙，“沒(méi)有蘭簽字，收購(gòu)無(wú)法進(jìn)行”。

而現(xiàn)在，鄭志斌告訴《財(cái)經(jīng)》記者，除國(guó)航、股東蘭世立和諸多債權(quán)人外，武漢市政府的態(tài)度亦將對(duì)東星航空的前途產(chǎn)生很大影響力。

“一般重要的公司重組都會(huì)有地方政府參與，無(wú)論是立案，還是立案之后，政府的意見(jiàn)會(huì)起很大的作用?！编嵵颈蠓Q(chēng)。

國(guó)航新計(jì)劃

事實(shí)上，東星航空從停航到進(jìn)入破產(chǎn)，背后都難掩武漢市政府的身影。3月15日的停航申請(qǐng)，即由武漢市政府提出。湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)一位管理人士也向《財(cái)經(jīng)》記者透露，武漢市政府的確希望通過(guò)停航促成中航集團(tuán)并購(gòu)，“這有助于武漢成為華中的航空樞紐，也有利于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展”。

在東星航空進(jìn)入破產(chǎn)之后，中航集團(tuán)旗下上市公司已開(kāi)始籌備設(shè)立自己的湖北分公司，不過(guò)并未改變其對(duì)于東星航空的想法，只是方式不再是收購(gòu)。

一位民航業(yè)高層人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，中航集團(tuán)控股的中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(上海交易所代碼:601111，香港交易所代碼:00753，下稱(chēng)國(guó)航)已申請(qǐng)?jiān)O(shè)立武漢分公司，目前正在進(jìn)行相關(guān)審批程序，最快可能于5月投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將“接收東星航空包括航線、時(shí)刻、員工在內(nèi)的多項(xiàng)資源”。

這位高層人士透露，3月27日，中航集團(tuán)副總經(jīng)理曹建雄和湖北省、武漢市領(lǐng)導(dǎo)一起，與民航局領(lǐng)導(dǎo)會(huì)面。一方面溝通東星航空即將進(jìn)入破產(chǎn)程序的情況;另一方面則提出，國(guó)航擬在武漢設(shè)立湖北分公司，接收東星航空現(xiàn)有的航線、時(shí)刻資源，以及1000多名員工。

“接收員工的要求是武漢市提出來(lái)的?！鄙鲜龈邔尤耸空f(shuō)。

根據(jù)《中國(guó)民用航空國(guó)內(nèi)航線經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》，航線經(jīng)營(yíng)權(quán)“不得租賃、轉(zhuǎn)讓、買(mǎi)賣(mài)和交換”。因此，如果東星航空破產(chǎn)清算，其經(jīng)營(yíng)的航線時(shí)刻將不會(huì)參與拍賣(mài)，而由民航局收回。如國(guó)航按要求接收員工，“民航局會(huì)把原屬于東星航空的航線時(shí)刻優(yōu)先批給國(guó)航?！鄙鲜龈邔尤耸客嘎?。

國(guó)航也已經(jīng)在與GECAS接觸，準(zhǔn)備租賃東星航空即將退租的飛機(jī)，“不一定是九架，看我們的需要。”一位國(guó)航內(nèi)部人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者。

武漢天河機(jī)場(chǎng)的一位資深人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，南航與東航都在武漢設(shè)有分公司，目前南航及其控股的廈門(mén)航空有限公司在武漢市場(chǎng)份額合計(jì)超過(guò)48%，東航和東星航空分別占據(jù)18%和11%的份額，國(guó)航市場(chǎng)份額最小，僅為5%。

上述資深人士表示，華中市場(chǎng)占有率低一直是國(guó)航的軟肋，收購(gòu)東星航空將有助于國(guó)航快速切入武漢這一華中樞紐。

東星航空以武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地，于2005年首航，目前已開(kāi)通武漢至深圳、廣州、上海等城市的18條內(nèi)地航線及武漢至香港、澳門(mén)的兩條地區(qū)航線，每天飛大約48個(gè)航班。

一位湖北民航業(yè)資深人士亦告訴《財(cái)經(jīng)》記者，國(guó)航早在兩三年前即已有意在武漢布點(diǎn)，但武漢已經(jīng)有東航和南航的兩個(gè)分公司，其中東航18架飛機(jī)，南航20架，這個(gè)運(yùn)輸量對(duì)武漢來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠多了，且民航局要考慮三大航過(guò)于集中的問(wèn)題，因此，國(guó)航設(shè)立分公司很難獲批，“現(xiàn)在對(duì)于國(guó)航進(jìn)入武漢市場(chǎng)是一個(gè)比較好的契機(jī)?！薄?/p>