作為汽車雜志的編輯，我也是車輛工程科班出身，雖然也參與過學(xué)校實驗室的車輛拆裝，但每次拆裝完畢的車輛總是會意外多出一些零件。我想，讀者中的車迷可能未必曾經(jīng)動手拆過自己的愛車，打開發(fā)動機艙蓋，未必都能準(zhǔn)確說出每個露在外面部件的名稱。事實上，今天已經(jīng)有越來越多的汽車企業(yè)采用了模塊化的生產(chǎn)方式，很多情況下，連汽車整車廠商也無法準(zhǔn)確說出某個汽車零部件的成本究竟是多少，因為那可能正是下游零部件廠商的最高商業(yè)機密。對于絕大多數(shù)消費者而言，都沒有機會了解汽車是如何生產(chǎn)出來，每一個零件是如何被加工和制造的。我們正生活在一個被過度包裝的世界，我們丟棄垃圾，從來不用考慮這些垃圾最終的歸屬，我們使用各類時尚的電子產(chǎn)品并總是期待它們繼續(xù)降價，但從來不用考慮制造它們的血汗工廠的工人該如何生存。

考慮到汽車企業(yè)都要滿負荷生產(chǎn)，除了少數(shù)汽車專業(yè)的學(xué)生，恐怕沒有多少人有機會近距離了解汽車這個現(xiàn)代社會的核心商品是如何被制造的，它的上下游產(chǎn)業(yè)是如何服務(wù)于這個商品的。即使是充滿工業(yè)文化底蘊的歐洲，你在那里可以找到各類汽車博物館，但你能看到的也大多只是被整飭一新的各類歷史車型，與在互聯(lián)網(wǎng)上去參觀它們唯一的不同就是你可以與那些歷史經(jīng)典車型合影留念，除此而外，你所知曉的未必多于那些在互聯(lián)網(wǎng)上參觀它們的人。

但今天我們要介紹的日本名古屋產(chǎn)業(yè)紀(jì)念館則有很大不同。很多參觀者在參觀游記中把它也描述為汽車和紡織機的博物館，這是對它的極大誤解，實際上，他的展品中，商品化的汽車只是配角，真正的主角是那些產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，把歷史上那些經(jīng)典車型生產(chǎn)的過程跨越歷史長河再現(xiàn)給今天的參觀者，這才是這個產(chǎn)業(yè)紀(jì)念館最值得一看之處。

名古屋的產(chǎn)業(yè)紀(jì)念館于1994年建立，是豐田集團利用其發(fā)祥地——原豐田紡織公司總部的廠房遺址建設(shè)的專業(yè)性博物館。整個博物館包括大廳、紡織機械館、汽車館、技術(shù)樂園和豐田集團館。與愛知縣豐田總部所在地的豐田汽車博物館以及奔馳、寶馬、大眾、福特汽車博物館不同，名古屋的產(chǎn)業(yè)紀(jì)念館更側(cè)重展示與紡織和汽車相關(guān)的整個上下游工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史以及現(xiàn)代汽車制造過程的發(fā)展史。雖然有5大展館，但整個展館展示的實際上主要是豐田集團的織布機和汽車這兩大產(chǎn)業(yè)的歷史。這點已經(jīng)體現(xiàn)在博物館的大廳里——一臺豐田佐吉在1906年發(fā)明的環(huán)形織布機和一輛最新款的豐田皇冠混合動力轎車。事實上，作為產(chǎn)業(yè)紀(jì)念館象征的這臺環(huán)形織布機才是大廳里的?？停凑占o(jì)念館的文字介紹，它體現(xiàn)了豐田的“研究和制造精神”以及“創(chuàng)造的重要性”。而那款豐田皇冠混合動力轎車則是展館正推出的先進安全和能源技術(shù)展的象征。

產(chǎn)業(yè)紀(jì)念館參觀提示

地址:日本名古屋市西區(qū)則武新町4-1-35

Google Earth坐標(biāo):35°10′58.01″N 136°52′34.94″E

門票:500日元

網(wǎng)址:http://www.tcmit.org/

TOYOTA由來小傳

豐田家族的名字是TOYODA，所以豐田佐吉的紡織機也順理成章以TOYODA為品牌。1936年豐田汽車推出的第一輛商品化的轎車豐田AA采用了TOYODA品牌，此后公司通過品牌征名采用了TOYOTA作為后續(xù)產(chǎn)品的品牌。之所以采用TOYOTA這個品牌有三個原因:其一，日語中的ta比da更好發(fā)音;其二，日語的平假名里，TOYODA(とよだ)是10畫而TOYOTA(とよた)是八畫，而“八”這個漢字的形狀在日本自古就被認為象征著越向下走路越寬的意思，與此相比，中國對“八”的崇拜則來源于讀音;其三，TOYODA當(dāng)時在日本已經(jīng)是個知名品牌，而汽車業(yè)務(wù)是新業(yè)務(wù)，為了避免汽車公司可能的失敗損害母公司的品牌，采用不同的品牌更有利于降低投資風(fēng)險。

要追溯紡織機和汽車的關(guān)聯(lián)，那得從歷史中尋找，按照現(xiàn)有文字記錄，TOYOTA汽車能夠成為日本的產(chǎn)業(yè)奇跡，是因為1946年加入豐田的工程師大野耐一把TOYODA紡織機公司發(fā)明的安全保險裝置運用到了汽車生產(chǎn)線上。這個保險裝置出現(xiàn)在TOYODA紡織機公司最著名的G型紡織機上，它會在出現(xiàn)織布錯誤的時候讓紡織機自動停下來，防止出現(xiàn)有瑕疵的產(chǎn)品。同樣的原理用在汽車生產(chǎn)線上就是讓每個裝備工位上都有一個拉繩，一旦出現(xiàn)操作問題，汽車生產(chǎn)的裝配工人拉下這個繩子整個生產(chǎn)線就停下來，從而確保問題得到解決而不至于產(chǎn)生次品。這個原理實際上對于熟悉汽車制造的朋友都不陌生。

產(chǎn)業(yè)紀(jì)念館的汽車館里展示了從豐田第一款轎車AA直到其最新款的概念車i-unit，但真正讓我這個汽車雜志記者感興趣的是生產(chǎn)那輛豐田AA轎車的來龍去脈。

為了發(fā)動戰(zhàn)爭，日本國會于1936年立法鼓勵本國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，日本軍部強制將美國在日本的公司收歸國有并將日產(chǎn)、豐田等汽車公司納入管制生產(chǎn)，這有效抑制了通用和福特在日本的發(fā)展，同時也為豐田提供了發(fā)展汽車的歷史契機。事實上，正如大家所知，雖然1936年豐田喜一郎推出了AA轎車，但實際上當(dāng)時日本還是一個農(nóng)業(yè)國，對轎車的需求較弱，隨后爆發(fā)的侵華戰(zhàn)爭以及第二次世界大戰(zhàn)使得日本開始管制生產(chǎn)，豐田也在管制之列，其產(chǎn)品主要是滿足戰(zhàn)爭需要的小型卡車，作為戰(zhàn)略物資，這些卡車也是豐田進入中國的第一批產(chǎn)品。在產(chǎn)業(yè)紀(jì)念館里，你會看到豐田當(dāng)時所生產(chǎn)的各式小型卡車，由于它們經(jīng)常出現(xiàn)在中國的抗戰(zhàn)記錄片中，我們對這些卡車并不會感到陌生。

1945年日本戰(zhàn)敗之后，由于國內(nèi)需求極度萎縮，小型卡車也沒有了市場，豐田汽車一度以生產(chǎn)餐具和魚子醬支撐，后來隨著信貸市場的發(fā)展，市場有了需求，豐田才開始繼續(xù)生產(chǎn)小型卡車供應(yīng)國內(nèi)市場，但真正令豐田起死回生的還是美國政府。1950年美國以聯(lián)合國軍的名義侵略朝鮮，為了就近獲得運輸車輛，美國和聯(lián)合國從日本訂購了大量的軍用卡車，這使得豐田能夠避免破產(chǎn)的命運，朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束之后，美國依然在訂購豐田的卡車，直到1962年美國政府才意識到他們正在資助一個日本企業(yè)傷害本國公司的利益。但說實話，真正導(dǎo)致今天美國三大面臨破產(chǎn)命運的并非豐田等外國公司，它們一度追求華爾街的快錢，對消費者需求的漠視才是問題的關(guān)鍵。

名古屋的產(chǎn)業(yè)紀(jì)念館可以看做是對豐田家族各個產(chǎn)業(yè)的紀(jì)念，除了我們熟悉的豐田汽車，其實我們同樣能夠看到豐田鋼鐵、豐田織機、電裝等豐田家族延伸出來的產(chǎn)業(yè)。與一般的汽車博物館重在收集古往今來的汽車產(chǎn)品不同，產(chǎn)業(yè)博物館更注重展示這些產(chǎn)品歷史以來是如何被生產(chǎn)出來的。每一件展品都力求通過實物、多媒體介紹以及動態(tài)演示來向?qū)I(yè)或者非專業(yè)的參觀者講解紡織機或者汽車的技術(shù)。在紡織機展區(qū)，工作人員會很專業(yè)地向參觀者展示這些機器是如何操作的。而在汽車展區(qū)，參觀者不僅能夠看到工作人員真實演示發(fā)動機汽缸配件的壓鑄過程，還能夠親自動手操作這個制造過程。

在這個產(chǎn)業(yè)紀(jì)念館里，比較罕見的一個雕塑是豐田佐吉的。作為豐田汽車實質(zhì)上的第一代社長，豐田喜一郎用豐田佐吉的錢創(chuàng)建了豐田汽車，而他的堂弟豐田英二則帶領(lǐng)豐田成為世界級的汽車企業(yè)，他算得上是汽車產(chǎn)業(yè)殿堂級的人物。在豐田喜一郎之后擔(dān)任豐田汽車社長的是石田退三和神谷正太郎，其中神谷正太郎在上個世紀(jì)50年代后期就開始投資汽車維修中心、汽車駕駛學(xué)校等汽車周邊服務(wù)產(chǎn)業(yè)，這些投資后來證明是很有前瞻性的。在神谷正太郎之后擔(dān)任豐田汽車社長的是豐田佐吉的侄子豐田英二，在上個世紀(jì)六、七十年代全球石油危機時期，豐田英二帶領(lǐng)豐田成為一個全球性汽車公司，并且正是豐田英二與他任上的合作伙伴大野耐一最終創(chuàng)造了“豐田生產(chǎn)方式”。豐田英二之后擔(dān)任豐田汽車社長的是豐田喜一郎的長子豐田章一郎和次子豐田達郎。豐田達郎之后豐田有了三位外姓社長，分別是奧田碩、張富士夫和渡邊捷昭。其中奧田碩擔(dān)任社長期間對豐田汽車進行了大刀闊斧的改革，在任上帶領(lǐng)豐田成為日本市場份額第一的汽車公司，并且首款商品化的混合動力汽車普銳斯也是在其任上推出的。2008年底豐田傳出虧損的消息，2009年6 月豐田汽車董事會任命豐田章男為新任社長。應(yīng)該說，縱觀歷史，這并非豐田最艱難的時期，有豐田家族整個產(chǎn)業(yè)的支撐，我認為目前豐田的困難可能是全球排名前5位的公司中最先被克服的。

在記者參觀當(dāng)天，很多來自日本各地中小學(xué)的學(xué)生陸續(xù)來到這里參觀，與我們這些走馬觀花的參觀者不同，這些孩子在參觀中會認真做筆記，詳細了解自己身上穿的布料是如何生產(chǎn)出來的，自己每天接觸的汽車是如何被制造而成的。我想，那些用心參觀完這個紀(jì)念館的孩子很可能會成為同齡人中的“汽車知識大王”，而這些孩子正是一個產(chǎn)業(yè)的未來，他們中會誕生未來的豐田喜一郎和大野耐一。

在產(chǎn)業(yè)紀(jì)念館里，記者用相機記錄下了這樣一個被定格的歷史——在一個大約200m2的房間里，豐田喜一郎與工作人員將一輛通用雪佛蘭拆解、測繪，用榔頭等工具敲打仿制，由此了解轎車的內(nèi)部構(gòu)造，這大約是在1933年。

1934年，豐田喜一郎通過拆解DKW Front轎車學(xué)習(xí)代表當(dāng)時最先進技術(shù)，同時也是銷量最大的轎車所采用的驅(qū)動技術(shù)。從外形來看，1936年面世的豐田首款轎車AA很像是當(dāng)時的克萊斯勒或者DKW Front的翻版，但從無到有只用了不足3年時間，這也是令人驚嘆的。

你可以按下工業(yè)機器人的啟動開關(guān)，一部龐然大物就會在你面前吱吱作響地把四塊主要的車身部件拼裝成一臺完整的汽車車身。

從豐田的第一款轎車AA開始，紀(jì)念館展示了豐田汽車的歷款經(jīng)典車型，從卡車開始直到最近的概念車i-unit。

豐田織機生產(chǎn)的全球最先進的數(shù)控紡織機之一，輸入圖片就能織出同樣的布料來。目前豐田織機作為紡織機械的跨國公司，仍然作為豐田的零部件供應(yīng)商，為豐田提供座椅面料，中國也有豐田織機的服務(wù)中心。

這是產(chǎn)業(yè)博物館展出的車輛保險杠的發(fā)展史，參觀者能夠從這些實物中了解為什么今天我們在大街上看到的新車會采用現(xiàn)在這樣的保險杠，為什么那些看似更堅固的早期保險杠并不值得擁有。