雖然安全駕駛必不可少，但是發(fā)生車輛碰撞目前還是無(wú)法避免，所以如何在車輛碰撞后，最大程度地保障車內(nèi)人員的安全，也是目前汽車廠商研究的課題，奔馳就給出了自己的答案。不久前奔馳汽車推出一款配備大量高新安全技術(shù)的概念車——ESF 2009，這款車型是基于奔馳S400混合動(dòng)力車型，全車上下裝備有許許多多奔馳經(jīng)多年研發(fā)而成的安全裝備，其中有不少裝備是在汽車上首次采用。

在車身方面，奔馳ESF 2009體結(jié)構(gòu)由彈性鋼梁打造而成，這項(xiàng)被稱為“PRE-SAFE Structure”的技術(shù)通過使處于折疊狀態(tài)的金屬快速膨脹，來達(dá)到吸收沖擊能量，減少對(duì)車內(nèi)乘員傷害的作用。該項(xiàng)技術(shù)主要使用在ESF 2009的四個(gè)車門上，折疊的金屬板代替了普通車型上的防撞梁。碰撞發(fā)生時(shí)來車好比撞上了一個(gè)氣球，所產(chǎn)生的沖擊被吸收。

● 折疊的金屬板可以吸收側(cè)面碰撞所產(chǎn)生的沖擊

車內(nèi)座椅擁有50 mm的橫向移動(dòng)空間，從而減輕側(cè)碰和側(cè)安全氣囊對(duì)乘客傷害

創(chuàng)新的“Braking Bag”可以讓車輛在碰撞發(fā)生前盡可能的降低車速

奔馳ESF 2009在安全裝置方面，最具創(chuàng)意是被稱作“Braking Bag”的裝置，翻譯過來可以稱作制動(dòng)輔助氣囊，而實(shí)際上它的工作原理和安全氣囊很相似。不同的是按照傳統(tǒng)觀念，安全氣囊應(yīng)該被安在車內(nèi)，保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。而制動(dòng)輔助氣囊則安置在駕駛艙之外，隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部。當(dāng)隱藏在保險(xiǎn)杠中的傳感器檢測(cè)到碰撞事故難以避免時(shí)，該氣囊會(huì)迅速膨脹并接觸地面，這時(shí)車輛與地面的接觸面積加大，獲得了更大的摩擦力，這樣能盡可能地降低碰撞發(fā)生時(shí)的車速。此外，它還可以將車身抬高80 mm，以解決制動(dòng)不暢而帶來的“沉頭”現(xiàn)象。由于該氣囊的主要作用是讓一輛車停下來，所以在設(shè)計(jì)強(qiáng)度上要比普通車內(nèi)安全氣囊大得多。

左右座椅之間的安全氣囊，可以防止在碰撞過程中車內(nèi)乘員再發(fā)生互相碰撞

對(duì)于在碰撞過程中車內(nèi)乘客的保護(hù)方面，奔馳ESF同樣力爭(zhēng)做到“滴水不漏”。除了標(biāo)準(zhǔn)的安全氣囊保護(hù)系統(tǒng)外，奔馳ESF還配備了一種可移動(dòng)的座椅，該座椅擁有50 mm的橫向移動(dòng)空間，當(dāng)Pre-Safe 系統(tǒng)探測(cè)到側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，座椅會(huì)自動(dòng)向內(nèi)移動(dòng)，從而減輕側(cè)碰和側(cè)安全氣囊對(duì)乘員的傷害，盡可能的為車內(nèi)乘員留出更大的逃生空間。同時(shí)奔馳ESF為了防止在碰撞過程中車內(nèi)乘員再發(fā)生互相碰撞而造成傷害，在左右座椅之間也設(shè)置有安全氣囊。奔馳ESF甚至在安全帶中都安裝了安全氣囊，據(jù)統(tǒng)計(jì)全車安全氣囊數(shù)量達(dá)到20個(gè)。此外，這款車還有專為兒童設(shè)計(jì)的貼合式座椅，以最大程度保證車內(nèi)兒童在車輛碰撞過程中的安全。

1.全新的主動(dòng)式LED前大燈全自動(dòng)鎖定車輛前方的人或相關(guān)目標(biāo)物

2.車內(nèi)裝備的“Interactive Vehicle Communication”技術(shù)可與500 m之內(nèi)的車輛進(jìn)行信息交換

如果你覺得單純由安全氣囊“堆積”而成的安全性有些缺少技術(shù)含量，那么命名為“Partial main beam”的前大燈技術(shù)會(huì)讓你感嘆，奔馳從來不會(huì)在科技方面讓人失望。前大燈除了擁有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能外，當(dāng)車輛前方出現(xiàn)人或者相關(guān)目標(biāo)物體時(shí)，全新的主動(dòng)式LED前大燈將會(huì)自動(dòng)鎖定照明目標(biāo)物，避免車主因?yàn)樘焐璋狄暰€不良而忽略車頭兩側(cè)的物體。而奔馳ESF車內(nèi)裝備的“Interactive Vehicle Communication” 技術(shù)可在短時(shí)間內(nèi)利用無(wú)限LAN技術(shù)以及5.9 Hz的頻率與500 m之內(nèi)的車輛進(jìn)行信息交換。其交換信息的類別分為事故信息、路況信息等。可以想象如果未來車輛都裝上這項(xiàng)通訊裝備，當(dāng)某路段發(fā)生交通事故而造成擁堵或者某條道路行駛不暢時(shí)，這條信息可能在五分鐘內(nèi)就會(huì)被城區(qū)所有行駛車輛的車主所獲知，從而避開擁堵路段。

不過如此多的安全裝置，會(huì)造成碰撞的成本也相應(yīng)增加，不僅僅是安全氣囊收回需要花費(fèi)不菲，車門內(nèi)的折疊金屬膨脹而造成的車門蒙皮頂起，也是無(wú)法復(fù)原的。但是有研究認(rèn)為，碰撞成本的增加在一定程度上可以給司機(jī)造成壓力，迫使他們降低車速，減少發(fā)生事故的幾率。不知道當(dāng)你了解到這輛車碰撞后所需的巨額修復(fù)花費(fèi)之后，還有沒有勇氣開著它駛出家門?