在汽車生產(chǎn)過程中，工程師們往往需要在車輛的舒適性與運動性之間做出妥協(xié)，兩方面的性能總是難以兼顧，為了解決這道難題，滿足不同用戶的駕駛需求，各種為車輛提供不同風格駕駛模式的技術(shù)應運而生，而奧迪也開發(fā)出了先進的“奧迪駕駛模式選項”(Audi Drive Select)系統(tǒng)，再次引領(lǐng)了技術(shù)新趨勢。

“奧迪駕駛模式選項”系統(tǒng)的魅力在于駕駛者不用下車即能“換車”，也就是說以后你不必分別去買一輛賓利、一輛蘭博基尼、一輛奧迪來滿足自己不同的駕駛欲望，一輛擁有“駕駛模式選項”系統(tǒng)的奧迪車就能完全滿足你的要求。例如在奧迪A4L上，通過對油門踏板和發(fā)動機的加速反饋、自動變速器的換擋點和“奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”(Audi Dynamic Steering)轉(zhuǎn)向比等參數(shù)的調(diào)節(jié)，可以營造出不同風格的駕駛體驗，以適應駕駛者的個人偏好，而駕駛者要做的只是通過按鈕，在“運動”、“自動”和“舒適”模式之間進行轉(zhuǎn)換這么簡單。

新科技令汽車具有多重性格

采用“駕駛模式選項”系統(tǒng)的奧迪A4L就像是擁有了多重性格。汽車啟動時，默認選擇為自動模式，這時的A4L可以既舒適又敏捷。車內(nèi)參與系統(tǒng)并非一直以固定設(shè)置運行:雖然選擇了平衡的基礎(chǔ)調(diào)節(jié)策略，變速器仍可在瞬間改變設(shè)置，不需要駕駛者進行任何操作。若選擇“舒適”模式，汽車性能將明顯側(cè)重于駕駛舒適性。當駕駛者踩下油門時，發(fā)動機和變速器將“優(yōu)雅”地作出相應反饋?！笆孢m”模式尤其適合輕松的長途旅行。“運動”模式賦予了汽車顯著的運動特性。轉(zhuǎn)向動作更急更直接，發(fā)動機更加積極的對油門作出反應，且變速器換擋也更加敏捷?！斑\動”駕駛模式尤其適合彎曲路面上的運動駕駛風格。

“奧迪駕駛模式選項”系統(tǒng)還有個性化設(shè)置選項，駕駛者可以在MMI系統(tǒng)中對車輛的駕駛風格進行個性化設(shè)定，而這套個性化駕駛模式設(shè)置也會被自動存儲起來并傳輸給所使用的無線遙控鑰匙。

動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更為精準靈活

奧迪在A4L上率先采用的奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是奧迪駕駛模式選項的核心組成部分之一，不同的駕駛模式將改變相關(guān)轉(zhuǎn)向比特性(所需要的轉(zhuǎn)向角度)以及輔助動力大小(所需要的轉(zhuǎn)向扭矩)。

為了確定最優(yōu)轉(zhuǎn)向比，工程師們分析了汽車在三種不同特征車速范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，包括泊車、中低速行駛(城鎮(zhèn)中和越野時)以及高速行駛。

泊車時的目標是通過降低所需的轉(zhuǎn)向角度使駕駛者操控起來更加便利。駕駛者應以最少的雙手換位次數(shù)就能把方向盤從一側(cè)轉(zhuǎn)到另一側(cè)，也就是說在這個速度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向比必須極為直接。

當駕駛者行駛在城鎮(zhèn)或鄉(xiāng)間道路上、轉(zhuǎn)彎、甚至在山路上行駛時，應盡可能避免雙手換位。對大多數(shù)駕駛者來說，這意味著方向盤僅需在小于90°左右的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。這也是普通駕駛者在接近操作極限的情況，如緊急避讓時，進行方向調(diào)節(jié)所需的轉(zhuǎn)向角度范圍。這表明在中低速范圍時也需要極為直接的轉(zhuǎn)向比，但是，有利于泊車的轉(zhuǎn)向比(極為直接的轉(zhuǎn)速比)在車速提高時往往會使汽車的反應過于靈敏。因此，動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應根據(jù)車速逐步提高轉(zhuǎn)向比，才能實現(xiàn)上述目標。

對于中高速和彎道較少的駕駛，所選擇的轉(zhuǎn)向比必須使駕駛者能夠精準而沉穩(wěn)地駕駛汽車。這就需要一個比低速時明顯低的轉(zhuǎn)向比。

系統(tǒng)COMFORT(舒適)AUTODYNAMIC(運動)

發(fā)動機/變速器均衡均衡運動

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)舒適均衡運動

動態(tài)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)舒適、非直接均衡、直接運動

減振調(diào)節(jié)舒適均衡運動

運動型差速器均衡靈敏運動

動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主動穩(wěn)定功能

動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也極為有效的提升了車輛的主動安全性能。在配備了動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車上，ESP系統(tǒng)在緊急情況下不僅僅通過對車輪的制動來穩(wěn)定汽車，它還將調(diào)整前輪的轉(zhuǎn)向比。由于沒有制動系統(tǒng)產(chǎn)生液壓所需的延遲，動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以立即發(fā)揮作用，因此可以令汽車的總體穩(wěn)定性明顯提高，高速行駛時尤為如此。此外，在非緊急情況下，ESP的制動干預可以部分或全部舍棄，車輛的穩(wěn)定過程也就更和諧，不會因此而減速。

出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時，動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會在駕駛者毫不覺察的情況下自動反打方向盤以穩(wěn)定車身。而由于動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的補償作用，駕駛者不需要再大幅度反打方向盤，只需根據(jù)像平穩(wěn)駕駛時控制車輛就行。由于ESP系統(tǒng)僅需在減少汽車側(cè)滑時發(fā)揮作用，所以對制動的干預也大大減少，車輛可以獲得比以往更高的速度。

若出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時，ESP系統(tǒng)會將動態(tài)轉(zhuǎn)向比重新設(shè)置為一個間接值，通過改變轉(zhuǎn)向比來防止駕駛者過度轉(zhuǎn)動方向盤。轉(zhuǎn)向干預的程度比其他如減少發(fā)動機扭矩或制動干預等方式更不易被察覺，且穩(wěn)定效果依然顯著。若已進行轉(zhuǎn)向干預，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的發(fā)動機干預和制動干預程度就會降低，或完全沒有必要。

非均質(zhì)路面是指在汽車一側(cè)抓地力高，而另一側(cè)抓地力低的情況。如果在這樣的路面上制動，汽車就會向摩擦力大的一側(cè)轉(zhuǎn)動。要想回到直線車道，駕駛者就必須抵消這一影響，而這種意料之外的情況對于普通駕駛者來說很難掌握。在配備了動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的A4L上，ESP系統(tǒng)一般自動選擇所需的轉(zhuǎn)向角，由于主動轉(zhuǎn)向的介入可以抵消制動力不同導致的側(cè)滑力，駕駛者不需要再去調(diào)整方向，大大減輕了駕駛負擔。另外，由于ESP系統(tǒng)可以比一般駕駛者更快更準的選擇所需的轉(zhuǎn)向角，因此在非均質(zhì)路面上，動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以縮短車輛的安全制動距離。