當(dāng)黑與白與車型掛鉤的時候，他們其實已經(jīng)脫離了單純的物理意義，個性鮮明甚至迥然對立成為了新的內(nèi)涵，就像眼前的世嘉三廂和09款軒逸，操控風(fēng)格的迥異讓它們得以像黑與白那樣涇渭分明。但就像黑貓與白貓一樣，不管孰黑孰白，能夠抓住耗子的就是好貓，顯然，對于抓住市場來說，世嘉三廂和09款軒逸都應(yīng)該算是“好貓”。

一個全新上市，一個年度改款，二者的外形都不乏看點

雖然已經(jīng)有了世嘉兩廂做鋪墊，而且只是小改款車型，但是世嘉三廂和09款軒逸的外形都不乏新的看點。世嘉三廂的前臉與兩廂車型并無變化，依舊與凱旋保持著超高的相似度，只不過在前大燈的尺寸以及散熱格柵的面積上，更加向著個性化的前衛(wèi)風(fēng)格靠攏，大嘴型的下進(jìn)氣格柵應(yīng)該可以成為標(biāo)志性的特征，成為與凱旋的最大區(qū)別所在。其他方面，前保險杠上部的前臉幾乎與凱旋相差無幾，這樣就為世嘉三廂能夠擁有向著B級車靠攏的大氣風(fēng)格。視線轉(zhuǎn)到車尾，驚喜隨之而來，三廂世嘉要比早先投放中國市場的兩廂世嘉還要漂亮。兩廂世嘉的尾部過于圓潤，導(dǎo)致不少男性車主最終放棄購買，這的確是件很可惜的事。幸好這絲缺憾被三廂世嘉所彌補(bǔ)了。三廂世嘉的尾燈有著明顯C5的影子，正是這個重要的細(xì)節(jié)，讓三廂世嘉看上去比同為三廂的凱旋順眼得多。有了吸引眼球的尾部作為后盾，世嘉三廂顯然擁有了更為硬朗的整體感覺，圓潤的曲面造型配合局部的銳利線條，使它成為一款很“MAN”的車型，至少相對軒逸來說確實如此。相比之下，09款軒逸的外觀整體設(shè)計與老款車型基本一致，圓潤的曲線造就了優(yōu)雅的線條，配合溫和的車身色彩，恰恰表現(xiàn)出典型的“女人味”。東風(fēng)日產(chǎn)對于軒逸的改造也是恰到好處。在散熱格柵和霧燈、尾燈細(xì)節(jié)之處的變化使其向更加大氣穩(wěn)重的方向邁進(jìn)，重點也恰恰來自于尾部，柳葉形的雙色造型狀如一對振翅飛翼，整體感似乎與世嘉三廂有著些許相像，但是圓滑的邊緣輪廓讓它們二者擺在一起時更像是一對情侶，一個成熟嫵媚，一個硬朗帥氣，個性分明。此外，加粗的散熱格柵鍍鉻裝飾條，與格柵分隔開的霧燈，使軒逸更貼近同門師兄天籟的設(shè)計風(fēng)格，向著B級車的大氣進(jìn)一步靠攏。車輛前后，車身腰線下方，車窗周圍及門把手處使用了大量鍍鉻裝飾，盡顯優(yōu)雅華麗之風(fēng)。世嘉三廂和09款軒逸的黑白分明，從外形設(shè)計上已經(jīng)開始顯露端倪，

世嘉三廂的內(nèi)飾更加顯露活力，而軒逸則恪守中庸之道

世嘉三廂和09款軒逸都可以提供深淺兩種內(nèi)飾風(fēng)格，這應(yīng)該也是對于中國市場的妥協(xié)做法，不過如果把目光轉(zhuǎn)換到市場表現(xiàn)上，這樣的努力也是值得的。但即使如此，我們依然能夠感受到二者明顯的差異——世嘉三廂更加前衛(wèi)激進(jìn)，軒逸則中規(guī)中矩。世嘉三廂的內(nèi)飾與世嘉兩廂幾乎沒有太大的區(qū)別，但感覺似乎三廂世嘉內(nèi)飾做工的細(xì)膩度要大大好于兩廂世嘉。最搶眼的當(dāng)然是前中置的數(shù)字儀表盤，也許很多人到現(xiàn)在還無法適應(yīng)它，但這種設(shè)計是有實際意義的——它讓駕駛者把更多的注意力集中在道路上，而非不斷地“檢查”車內(nèi)信息，加上“左右”的視覺轉(zhuǎn)移也更快更方便，所以中置儀表盤出現(xiàn)在越來越多的車型上，無疑也代表著一種時尚前衛(wèi)的潮流，法國人的前衛(wèi)浪漫顯露無遺。方向盤也是世嘉的一大亮點，中央固定式多功能按鈕布局是雪鐵龍獨有的特色，視覺效果頗為前衛(wèi)科技。再加上橙色的背景光，以及表面具有波紋的新穎內(nèi)飾材料，世嘉三廂內(nèi)飾的整體感覺非常現(xiàn)代。對于軒逸所提供的兩種內(nèi)飾搭配，我個人覺得仍然是淺米色會與優(yōu)雅的外形更加搭調(diào)，黑色真皮內(nèi)飾略微顯得有些沉悶。即使09款進(jìn)行了細(xì)微的改進(jìn)，但軒逸的內(nèi)飾布局仍然恪守中庸之道，規(guī)矩的布局加上略顯沉悶的色彩搭配，還有常見的桃木飾板，都在努力營造著家的溫馨?；盍Φ捏w現(xiàn)則來自于中控臺按鈕邊緣、空調(diào)出風(fēng)口邊緣、以及儀表板邊緣鑲嵌的鍍鉻飾條?？傮w來說，軒逸內(nèi)飾的整體做工和選材在同級車型中較為精致，體現(xiàn)出日系車一貫的細(xì)膩風(fēng)格。一個極富個性，一個恪守成規(guī)，黑白分明的特征在內(nèi)飾的布局上進(jìn)一步激化。

軒逸的后排腿部空間令人頗為驚詫，但世嘉三廂的駕乘空間表現(xiàn)更為均衡

如果不是親眼所見，很難相信軒逸能夠為后排乘客提供近乎奢侈的腿部空間，軒逸的軸距達(dá)到了2 700 mm，比起世嘉的2 610 mm顯然具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。但軒逸并沒有把這一優(yōu)勢平攤到前后座椅的腿部空間上，而是毫無保留地全部留給了后排乘客，這就為軒逸營造出了一個在B級車中都不算是寒酸的腿部空間。通過實地測量，軒逸的后排腿部空間要比世嘉多出150 mm左右，看來想要公私兼顧，軒逸非常適合。此外，軒逸的座椅設(shè)置也更加突出正面的承托力，外鼓的椅面設(shè)計對于乘坐舒適性帶來極大的幫助，雖然椅背的包裹性并不十分到位，但如果只是踏踏實實地坐在上面，而不去尋求激烈的過彎動作，那么軒逸絕對能夠出色地完成載客的使命。此外，尤為值得夸獎的是位于前排座椅中間的大空間扶手箱，以及副駕駛座椅前方的手套箱，同樣都大得驚人。細(xì)心研究還可以發(fā)現(xiàn)方向盤手動調(diào)節(jié)扳手下也有一個小小的儲物空間。相比之下，世嘉三廂的座椅空間表現(xiàn)則就均衡許多，前后排座椅空間相差不大，除了后排座椅的腿部空間要明顯小于軒逸外，其他均比軒逸略強(qiáng)一點。與軒逸不同的是，世嘉的座椅采用了類似筒形的設(shè)計，椅面和椅背都略微凹陷，以達(dá)到一個更加貼合的坐姿，包裹性和側(cè)向支撐力要明顯強(qiáng)于軒逸，這顯然也是為了運動做準(zhǔn)備的。小型儲物空間在世嘉身上也不少見，尤其是位于中控臺兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口下部的兩個可收縮的小型儲物盒，對于駕駛員來說非常便利。

運動與舒適成為世嘉三廂和軒逸加速性能上各自努力的方向

雖然世嘉和軒逸都擁有1.6 L和2.0 L發(fā)動機(jī)可供選擇，但是對于這兩款車身質(zhì)量在1.3噸左右的“中量級”選手面前，想要追求更為純粹的操控性能，2.0 L發(fā)動機(jī)將成為首選。世嘉三廂的2.0 L發(fā)動機(jī)最大功率為108 kW(6 000 r/min)，最大扭矩為200 N#8226;m(4 000 r/min)，分別比軒逸多出了3 kW和11 N#8226;m。但不可忽略的是世嘉三廂的車身質(zhì)量也要比軒逸多出了近80 kg，因此軒逸的加速表現(xiàn)絲毫不會比世嘉遜色，10.7 s的0～100 km/h加速成績會讓它緊隨世嘉三廂的左右。不過，變速器成為了加速感覺的關(guān)鍵所在。雖然軒逸選擇了更為先進(jìn)的CVT無級變速器，并且一舉將換擋頓挫感降低到了零，線性加速特性讓軒逸當(dāng)之無愧地在加速的平順性和舒適性上超越了世嘉，尤其是在正常道路行駛時的平順性，甚至可以大大降低暈車的幾率。但這樣的平順性顯然并不能在急加速時帶來更強(qiáng)的加速感覺。相比之下，雪鐵龍這臺經(jīng)典的2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)配上Tiptronic 4擋手/自動一體變速器，這樣的組合我們太熟悉了。如果你是個急性子，那么不要猶豫了，油門到底，等著Kick-down的滯后反應(yīng)，然后夾雜著發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)的刺耳聲音，動力輸出卻顯得更加迅猛，你要的速度就在面前。但也許正是加速不夠線性，因此在整個加速的某段時刻，車輛會處于一個更大加速的狀態(tài)，車身會有明顯的前沖感。但這份前沖感會在加速的后期逐漸減弱，如此一來，世嘉的0～100 km/h加速成績就會與軒逸相差無幾。況且世嘉還提供了手動換擋模式，加速的感覺會更加容易掌握在駕駛者的手中，動力傳遞也因為擋位的靈活選擇而變得更加的直接。如果你喜歡發(fā)動機(jī)的即時響應(yīng)和隨時加速的快感，那么這臺車顯然不是你心目中的速度機(jī)器，但如果你是個注重結(jié)果而忽略過程的實用派，那么2.0AT的這臺三廂世嘉絕對能滿足你大部分的駕駛需求。

風(fēng)格迥異的操控感覺成為黑白配的關(guān)鍵所在

與變速器有些蹩腳的演出形成鮮明對比的是，雪鐵龍為世嘉精心設(shè)計過的方向盤顯得更為舒適。雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是助力可變的，但大部分時間還是讓人覺得助力略小，方向有些過沉，在市區(qū)泊車變線都不夠方便。但這樣的助力設(shè)定在追求運動性能的世嘉上卻恰好合適。我們的試駕道路選在一段蜿蜒的山路上，連續(xù)的彎道為世嘉提供了大顯身手的場所。沉重的方向盤轉(zhuǎn)向力道在高速過彎時體現(xiàn)出了優(yōu)勢，對于路感的清晰反饋，以及轉(zhuǎn)向角度的精準(zhǔn)反應(yīng)，會讓駕駛者增加更多的過彎信心。而且偏硬的懸架表現(xiàn)也在彎心提供了充足的支撐力，車身擺動幅度大大降低，車身姿態(tài)過彎后的回正極為迅速。雖然前置前驅(qū)的驅(qū)動方式在高速過彎時難免會出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，但是別忘了雪鐵龍的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，車身的過彎極限遠(yuǎn)比想像的高。因此就出現(xiàn)了整個山路當(dāng)中一直都是軒逸在追趕著世嘉的局面。當(dāng)然，對于軒逸這樣一款太過注重舒適性的車型來說，能夠始終跟上世嘉已屬不易，且不說偏軟的懸架會在高速過彎時缺乏足夠的側(cè)向支撐，即使是柔若無物的方向盤控制力道，也會在高速行駛時降低過彎的精準(zhǔn)性，對于路感的缺失，稍不留神可能就會轉(zhuǎn)向過度。而車內(nèi)乘員在此時再也不能夠享受到在城市道路上的舒適待遇，暈車的幾率此時也會大大提升。所以，軒逸并不太適合激烈的駕駛，想要追求操控性，還是坐到世嘉的駕駛席上吧。而想要靜靜地享受沿途的風(fēng)景，軒逸的后排座椅會更加令人向往。

就配置而言，世嘉三廂和09款軒逸全都沒有裝備ESP系統(tǒng)，前排安全氣囊和側(cè)氣囊、ABS+EBD+BA的搭配成為它們的標(biāo)準(zhǔn)安全裝備，但世嘉可以選裝ESP系統(tǒng)。而對于舒適性配置，世嘉則少了一個較為重要的天窗，雖然并不見得一定實用，但有與沒有對于國人的消費習(xí)慣來說還是有著很大區(qū)別的，不過好在它也已經(jīng)成為了世嘉的選裝配置。倒車影像系統(tǒng)是軒逸高端車型的實用裝備，而世嘉的車主則只能享受到倒車?yán)走_(dá)的聽覺幫助。車載藍(lán)牙和帶有MP3播放功能的多碟CD系統(tǒng)則是二者都有的配置。目前世嘉三廂2.0車型的價格區(qū)間為12.18萬～15.78萬元，一共有手動和自動共6款車型。09款軒逸2.0的價格區(qū)間為15.48萬～16.78萬元，共有4款CVT車型，并不提供手動擋車型。雖然配置和價格上有細(xì)微的差異，但這點差異其實并不足以左右消費者的購買欲望，真正的因素還在于各自所代表的鮮明特點。其實世嘉三廂和09款軒逸的消費人群不會有太多的重合，無論是以消費者的性格來區(qū)分，還是以性別來區(qū)分，二者都能夠迅速建立起自己的粉絲群。軒逸已經(jīng)用市場銷量證明自己的魅力，而世嘉三廂還需要時間來證明。有一點可以肯定的是，雪鐵龍對于世嘉三廂尾部的改造絕對算得上經(jīng)典，至少比起當(dāng)初標(biāo)致307來，應(yīng)該會好過很多。

世嘉三廂

長、寬、高/mm4 556、1 773、1 486

軸距/mm 2 610

發(fā)動機(jī)型式L4汽油發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)排量/L2.0

最大功率/kW108(6 000 r/min)

最大扭矩/N#8226;m200(4 000 r/min)

變速器型式5擋手動或4擋手/自動一體

最高車速/(km/h)200(自擋)205(手擋)

行李廂容積/L481

排放歐Ⅳ

輪胎235/55 R18

參考價格/萬元12.18～15.78

09款軒逸

長、寬、高/mm4 665、1 700、1 510

軸距/mm 2 700

發(fā)動機(jī)型式L4汽油發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)排量/L2.0

最大功率/kW105(5 200 r/min)

最大扭矩/N#8226;m189(4 400 r/min)

變速器型式CVT無級變速器

最高車速/(km/h)190

行李廂容積/L504

排放歐Ⅳ

輪胎235/55 R18

參考價格/萬元15.48～16.78