在一些人心中，“四驅(qū)”是通過性和越野能力的基本保證，也是越野入門的必備條件之一。四驅(qū)與SUV的碰撞會(huì)產(chǎn)生一種車型，它們大都方方正正，棱角分明。與這些車型相比，面前的CS7卻有些與眾不同。或許你認(rèn)為它張著“血盆大口”的外衣有“奇裝異服”之嫌，或許你認(rèn)為這絕不是一款適合去野地里“甩泥巴”的車型，但你可知道在這身另類“行頭”下，承托著CS7的卻是不折不扣全承載式的車身和專業(yè)四驅(qū)技術(shù)的越野底盤。

兩年前，即使在當(dāng)時(shí)新車層出不窮的2007年上海車展上，長豐獵豹的CS7也能讓人過目不忘。除了一口氣推出兩款外形的新穎思路，其藝術(shù)版車型的一張“大嘴”更是讓人牢牢地把它記住。這種大膽的設(shè)計(jì)盡管不會(huì)博得所有人的認(rèn)同，但你卻不可否認(rèn)它給人的深刻印象。

是的，獵豹CS7的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正是通過這種別出心裁為同一款車型設(shè)計(jì)兩套衣裝的方式，滿足了不同口味消費(fèi)者的喜好。運(yùn)動(dòng)版是傳統(tǒng)的都市緊湊SUV，穩(wěn)重大氣兼具動(dòng)感。藝術(shù)版則用另類的前臉顛覆傳統(tǒng)概念，就如同畫面中的樣子，碩大的進(jìn)氣格柵形成獨(dú)特的“凸”字形狀，頗有些氣吞山河的氣勢(shì)，而這恐怕也是如今市面上面積最大、設(shè)計(jì)最大膽的進(jìn)氣格柵了。另外，前大燈的設(shè)計(jì)也花了一番心思，獨(dú)特的形狀尖銳而新穎，同樣能夠做到讓人過目不忘。尾燈的設(shè)計(jì)與前大燈相呼應(yīng)，傾瀉的D柱顯然更加注重美觀，而非實(shí)用性。

長豐與三菱的合作由來已久，因此CS7的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何懸念地選擇了三菱的技術(shù)，一款4G94 2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)成為了CS7的動(dòng)力源。89 kW的最大功率和168 N#8226;m的最大扭矩如今已經(jīng)沒有數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)可言，也很難調(diào)動(dòng)起我的興趣，但對(duì)于一款SUV而言，1 435 kg的整備質(zhì)量也并不笨重，因此駕駛CS7上路，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還是頗為活躍。當(dāng)然，5擋手動(dòng)變速器也功不可沒，除了換擋行程較長，它的換擋動(dòng)作基本還算平順。此外，盡管低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓音極為柔和，但高速狀態(tài)下，高亢的聲線還是會(huì)讓車內(nèi)乘員有些“坐臥不安”。CS7前盤后鼓式的制動(dòng)方式效果并不盡如人意，制動(dòng)初段的響應(yīng)并不明顯，好在后段做到了“強(qiáng)有力”，不過這種制動(dòng)需要駕駛者預(yù)先適應(yīng)。

寬度與高度極為接近的車身比例讓CS7在高速通過彎道的時(shí)候很難給人足夠的信心。同樣受到這種車身比例的影響，車內(nèi)乘員會(huì)感覺到明顯的側(cè)傾。當(dāng)然，在一輛SUV身上過分強(qiáng)調(diào)公路駕駛樂趣是很不理智的，因此，我在第一時(shí)間奔赴了郊外的野地，在這里，CS7才有些如魚得水的“勁頭”。雖然最小離地間隙只有165 mm，但這并不妨礙CS7歡快地穿梭在野地上。漸漸的，CS7的藝術(shù)氣息被我忘卻，而最原始的攀爬和跨越卻讓我頗有些樂此不疲的感覺。幾個(gè)回合下來，CS7并沒有被我耍得灰頭土臉，全承載式的車身、整體橋的非獨(dú)立后懸架和60°的爬坡能力保證了它足夠的通過性，而相比傳統(tǒng)的SUV，這款身長不足4.3 m的跨界車要更為靈活，這讓我征服復(fù)雜路況的信心一次次提升。分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)成熟可靠，可以分別提供低速和高速兩種四驅(qū)模式。高速四驅(qū)下，分動(dòng)器可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力按50:50的比例平均分配給前后軸，在此情況下CS7 基本上已經(jīng)能夠帶著你擺脫各類麻煩了。而在低速四驅(qū)時(shí)，低端扭矩的最大輸出能夠提供強(qiáng)勁的攀爬能力，由此帶來的樂趣可不是一般都市SUV能夠給予的。

即使是長豐一直在主推的帕杰羅V73、V77也沒有在內(nèi)飾方面做到豪華、奢侈的境界，因此CS7的內(nèi)飾仍然采用原始的硬派設(shè)計(jì)也就不足為奇了。深色與米色內(nèi)飾的搭配是國產(chǎn)SUV一直的偏好，中控臺(tái)的樣式方頭方腦，各類按鍵簡(jiǎn)潔明了，唯一亮點(diǎn)則在于音響控制鍵的環(huán)狀設(shè)計(jì)以及可愛的“雙閃燈”按鍵。配置方面CS7與同級(jí)別自主品牌SUV相比，表現(xiàn)得并不慷慨，值得一提的是天窗、倒車?yán)走_(dá)、數(shù)字儀表、帶USB、AUX輸入端口的娛樂系統(tǒng)等。CS7的后排座椅可以5/5折疊放倒，由此帶來的行李廂空間則從232 L提升至534 L。另外，CS7必須踩住離合器踏板方可起動(dòng)車輛，這也是一項(xiàng)安全的設(shè)計(jì)，避免了新手忘記摘擋而產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。

事實(shí)上，國內(nèi)自主品牌SUV的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度絲毫不遜于合資品牌。長城、奇瑞都對(duì)這個(gè)市場(chǎng)虎視眈眈，作為傳統(tǒng)的SUV生產(chǎn)者，長豐通過審時(shí)度勢(shì)，為CS7制定了9.98萬~12.38萬元的價(jià)格。CS7省略的是內(nèi)飾的細(xì)致做工和本可更為豐富的配置，強(qiáng)調(diào)的則是全承載式的車身和專業(yè)四驅(qū)技術(shù)的越野底盤，天平的兩端，不同的消費(fèi)者恐怕已經(jīng)有了自己的選擇。

CS7

長、寬、高/mm4 210、1 730、1 700

發(fā)動(dòng)機(jī)型式三菱4G94 MPI

軸距/mm2 550

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L2.0

最大功率/kW89(5 500 r/min)

最大扭矩/N#8226;m168(4 500 r/min)

變速器型式5擋手動(dòng)

整備質(zhì)量/kg1 435

驅(qū)動(dòng)型式前置四驅(qū)

最小離地間隙/mm165

輪胎規(guī)格215/65 R16

售價(jià)/萬元9.98~12.38

三言兩語

#8195;#8195;事實(shí)上，僅從CS7的定價(jià)來看并不占有什么優(yōu)勢(shì)，相比長城、奇瑞的同類產(chǎn)品，CS7的特點(diǎn)要更為突出，相對(duì)較強(qiáng)的越野能力和更為純正的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該會(huì)讓CS7贏得與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的受眾。