千里馬曾為東風(fēng)悅達(dá)起亞取得過一個紅火的開局，賽拉圖也曾刮起過勢頭強(qiáng)勁的“韓風(fēng)”，不過要想持續(xù)這種順風(fēng)順?biāo)暮眠\也絕非易事，面對市場需求的不斷升級，單純的性價比早已不再是攻無不克的利器，東風(fēng)悅達(dá)起亞急需一位能夠力挽狂瀾的英雄，而眼前的這款福瑞迪就是擔(dān)任關(guān)鍵先生的最佳人選。

起亞與現(xiàn)代汽車雖然同根同源，但畢竟兩者還是存在著競爭關(guān)系，因此新產(chǎn)品的投放上，現(xiàn)代汽車始終牢牢把握著先行一步的主導(dǎo)權(quán)。國內(nèi)市場亦是如此，回想東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下的賽拉圖、RIO以及獅跑，無一例外的遵循著“遲到一年”的家規(guī)，所以當(dāng)福瑞迪在國內(nèi)首次露面時，同胞悅動已是熱賣了一年有余。不過慢了一拍的福瑞迪倒是顯示出了厚積薄發(fā)的姿態(tài)，憑借全新的造型一上來就賺得了不少人氣。原奧迪設(shè)計總監(jiān)彼得#8226;希瑞爾入主起亞后，著手開發(fā)的多款新車及概念車已將起亞今后的產(chǎn)品風(fēng)格特征逐漸勾勒了出來，霸銳，Soul在形象上都是大量運用直線條和強(qiáng)調(diào)簡潔，福瑞迪也不例外，無論是與進(jìn)氣格柵連為一體的窄長前大燈，環(huán)繞著整個車身的腰線，還是短小緊湊的車尾，都是憑借直線條來著重體現(xiàn)更犀利，更時尚的設(shè)計主題，而起亞的這種新風(fēng)格顯然迎合了目前年輕人的口味。盡管不少人都認(rèn)為福瑞迪的身上有著幾分本田CIVIC的影子，但你不得不承認(rèn)，在借鑒與創(chuàng)新的分寸把握上，彼得的設(shè)計團(tuán)隊處理非常得當(dāng)，而最終的結(jié)果也能讓消費者欣然接受。

盡管福瑞迪儀表臺設(shè)計得很有層次感，但與外觀相比，車內(nèi)的革新精神還算不上激進(jìn)，實用性才是設(shè)計師的首要訴求。由于采用了對稱式設(shè)計，中控臺的造型并不搶眼，各項功能鍵也是常規(guī)布置，盡管操作起來便利高效，但形式略顯老套。比較“炫目”的倒是福瑞迪的方向盤，不但三輻式被設(shè)計得極其夸張，令人過目不忘，方向盤上的音響控制鍵也被列為了標(biāo)配。三炮筒式的儀表盤也是一處增添時尚指數(shù)的設(shè)計，盡管這在A級車中已不是新鮮事物，但在起亞車內(nèi)卻是第一次見到。受限于成本，韓系車在材質(zhì)的選擇以及工藝細(xì)節(jié)的處理上，還不足以撼動一向以高質(zhì)高價著稱的德系對手，但憑借起亞豐富的造車經(jīng)驗，福瑞迪還是輕松營造出了令人滿意的細(xì)膩感。中央扶手和車門內(nèi)襯板都采用了軟性材料，手感不錯，塑料部件的裝配工藝也在向日系對手看齊，而車內(nèi)隨處可見的儲物空間、杯架等，都讓福瑞迪變得十分舒適及人性化。為了滿足消費者的不同口味，福瑞迪提供了兩種內(nèi)飾顏色，一種是突出居家的黑米雙色搭配，另一種則是強(qiáng)調(diào)運動的全黑內(nèi)飾。

福瑞迪2 650 mm的軸距要比賽拉圖增加了40 mm，作為家用，車內(nèi)的空間已是到達(dá)了無可挑剔的境界，不過在座椅設(shè)計方面，福瑞迪卻是難以得到高分。首先，前排座椅寬大的靠背缺少包裹性，在彎道中疾駛，身體難免會產(chǎn)生滑動。此外，與之前的賽拉圖一樣，可按4:6比例放倒的后排座椅在福瑞迪這里依舊不是標(biāo)配，甚至就連配置水平位居中游的GLS車型也沒能受到“眷顧”，起亞的思路有時還真是讓人摸不著頭腦。

雖然福瑞迪是以1.6 L和2.0 L兩種排量上市，但真正能在銷量上有所建樹的還是那幾款價格實惠的1.6 L車型。從參數(shù)上看，起亞這款具有CVVT技術(shù)的新一代γ系列發(fā)動機(jī)表現(xiàn)相當(dāng)耀眼，90 kW的最大功率和155 N#8226;m的最大扭矩不但比1.6 L賽拉圖有所增加，與其他1.6 L對手較量，也是處于一馬當(dāng)先的位置。不過在試駕之前，我們對福瑞迪的動力沒有期望太高，一則強(qiáng)悍的動力并不是評價家用轎車優(yōu)良與否的關(guān)鍵依據(jù)，二則韓系動力之前總是給人留下參數(shù)“虛高”的印象，而試駕結(jié)果卻是福瑞迪戰(zhàn)勝了我們頭腦中的那些老印象。γ發(fā)動機(jī)不但怠速時運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音控制到位，低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出也極為充沛，在高速路上，只需適當(dāng)?shù)慕o油，福瑞迪就能輕松躥到其他車的前面。不過起亞并不打算讓福瑞迪去當(dāng)運動專家，自動變速器雖然增加了手動模式，但4擋結(jié)構(gòu)還是顯得過于保守了，相比之下，反倒是5擋手動變速器更能給人留下好印象，換擋行程緊湊，操作輕便順暢，生澀感也不明顯。

作為家用車，易開易用顯然是福瑞迪希望表達(dá)的駕駛特性，但它也沒有不管不顧地一味側(cè)重輕便，無論是方向盤的力度，還是腳下踏板的設(shè)定，福瑞迪都保留了適當(dāng)?shù)氖指泻土Φ溃虼笋{駛起來，福瑞迪絕不會讓你松弛到想要打瞌睡的地步。

福瑞迪的懸架調(diào)校也是一處出乎我們意料的地方，前麥弗遜式與后縱臂扭力梁式的懸架組合在國內(nèi)A級車中頗為常見，原以為福瑞迪的懸架設(shè)定毋庸置疑的會是偏向于舒適性，但在山路駕駛環(huán)節(jié)，福瑞迪的懸架經(jīng)受住了考驗，表現(xiàn)出了非常線性的支撐力度，側(cè)傾也因此得以有效地抑制。而在運動性與舒適性之間，福瑞迪火候拿捏得也十分恰當(dāng)，并沒有為了提升操控能力，就偏執(zhí)到要讓駕乘者去感受硬邦邦的懸架，所以在顛簸路段，福瑞迪也能有一個令人滿意表現(xiàn)。

福瑞迪是東風(fēng)悅達(dá)起亞近年來的重磅力作，因此也有著不低的期望值，競爭目標(biāo)直接鎖定為了A級車的標(biāo)靶人物?？怂挂约傲硪晃蝗藲庑∩┓鹛m科魯茲。平心而論，與勁敵較量，福瑞迪并沒有體現(xiàn)出壓倒性的優(yōu)勢，但憑借時尚的造型，適中的價格，以及均衡的性能，福瑞迪要想超越千里馬、賽拉圖等自家兄弟創(chuàng)下的輝煌，幫助東風(fēng)悅達(dá)起亞在銷量上跨過幾個臺階，應(yīng)該不算是什么難事。

福瑞迪 FORTE

長、寬、高/mm4 530、1 775、1 460

軸距/mm2 650

發(fā)動機(jī)排量/L1.6

發(fā)動機(jī)型式L6、4氣門/缸、CVVT

最大功率/kW90(6 300 r/min)

最大扭矩/N#8226;m155(4 200 r/min)

變速器型式5擋手動或4擋自動

整備質(zhì)量/kg1190(MT)/1210(AT)

驅(qū)動型式前置前驅(qū)

最高車速/(km/h)181

輪胎規(guī)格205/55 R16或195/65 R15

售價/萬元MT GL:9.88

AT GL:10.88

MT GLS:10.98

AT GLS:11.98

AT Premium:12.28

三言兩語

#8195;#8195;上有歐系、日系密不透風(fēng)的打壓，下有自主品牌的玩命緊追，東風(fēng)悅動起亞已有過幾次產(chǎn)品“啞火”的經(jīng)歷了，不過這次福瑞迪卻是能讓東風(fēng)悅達(dá)起亞長舒一口氣。無論外形、空間，還是性能、價格，福瑞迪都表現(xiàn)出了不俗的競爭力，前景相當(dāng)樂觀，只是受限于成本，福瑞迪在一些配置、工藝細(xì)節(jié)的考慮上，“經(jīng)濟(jì)”的味道還是顯得濃了一些。