盡管寶馬X6離經(jīng)叛道的前衛(wèi)造型曾經(jīng)制造出了不少話題，不過那些與外形有關的一切爭論在xDrive50i 的這款4.4 L V8動力面前都變得微不足道了，高達300 kW的最大功率以及恐怖的600 N#8226;m峰值扭矩隨時都有可能讓你手心冒汗，后背發(fā)麻，若不是事先知曉，你很難相信眼前的這個大家伙居然蘊藏著如同跑車般的能量。

對于多數(shù)人來說，即便將X6停放在眼前，寶馬全能轎跑車(Sports Activity Coupe)的概念恐怕仍然不易理解，單憑“掀背車”的外形，就想把X6與那些大塊頭SUV真正區(qū)別開來并不容易，不過若是提及動力，人們也許會迅速理解為何體形龐大的X6也會被冠以“Coupe”頭銜。

可能SUV今后的發(fā)展方向會讓越野迷們傷心不已，整個陣營中強調(diào)公路特性的成員遠要比那些堅持越野能力的“守舊派”多出數(shù)倍，因此X6的很多概念并不新鮮，但寶馬卻做得更加絕對。在性能設定上，X6已是完全地注重于了速度，通過性能在宣傳中基本只字不提，這倒也更符合Coupe的特性。之前35i 0~100 km/h 僅為6.7 s的加速成績已是接近了“瘋狂”的邊緣，而50i更是一個不折不扣的“猛獸”，國內(nèi)市場能夠在速度和動力上與其匹敵的勁敵也只有奔馳ML63 AMG，以及保時捷卡宴Turbo和卡宴Turbo S，但別忘了寶馬V8發(fā)動機的排量只是4.4 L，顯然要比前面幾位“經(jīng)濟”。采用雙渦輪增壓和HPI高精度直噴技術的V8發(fā)動機可以說是X6 xDrive50i的價值核心，雙渦輪增壓器采取分開獨立設計，每個渦輪分別增壓給每排的4個氣缸，增壓效率也因此提高，駭人的600 N#8226;m扭矩峰值會在1 750 r/min時出現(xiàn)，并且會一直延續(xù)到4 500 r/min，而300 kW最大功率于5 500 r/min時出現(xiàn)的條件也算不上苛刻。寶馬一向是自然吸氣領域中的王者，增壓發(fā)動機并不是它的傳統(tǒng)招牌，但真要玩起來，結果同樣能嚇人一跳。

試駕X6 xDrive50i著實是一件有趣的事情，你對它的認識很有可能會是一波三折，之前讓人驚詫不已的動力并沒有一上來就迸發(fā)出驚心動魄的架勢，在日常的城市交通中X6甚至表現(xiàn)得頗為斯文，6擋自動變速器總是嚴格控制著換擋時機，制約著V8發(fā)動機的“食量”，多數(shù)情況下1 200 r/min左右的轉(zhuǎn)速并不足以啟動增壓器，令其工作，而這無疑對X6的節(jié)能環(huán)保有所幫助。當然，這并不意味著這款V8發(fā)動機在低速下就樂趣全無，與4.8 L排量的 X5相比，低速下的X6似乎更加討人喜歡，即便整備質(zhì)量高達2 265 kg，起步階段也沒有表現(xiàn)出絲毫的惰性。

必須承認，當你了解了前面那款V8發(fā)動機的能力之后，再去將50i的油門狠踩到底是需要一些勇氣的，此時變速器完全放開了對發(fā)動機的約束，轉(zhuǎn)速表會一直飆升到紅線才怏怏地升上一擋。高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機并沒有爆發(fā)出怒沖云天的咆哮，“突突”的聲響并不高亢，很低沉也很特別。寶馬所公布的X6 50i 0~100 km/h加速時間是5.4 s，這一成績在同類車型中極為耀眼，甚至不少純正的Coupe也難以招架，但也許是駕駛時過于專注，50i帶給我的推背感覺并不強烈，不過可別因此就去懷疑X6的提速能力，保持油門到底，只需幾秒功夫，一路揚塵絕騎的X6就會讓你精神高度緊張起來，看著遠處的景物被快速拉近，此時的駕駛者要么是在大呼過癮，要么早已是匆匆踩下制動踏板，轉(zhuǎn)求安穩(wěn)了。

帶有動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)(DPC)的xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)能夠行之有效地提升X6的循跡能力，驅(qū)動力的分配并不僅僅在前軸和后軸之間變化，還能在兩個后輪之間發(fā)生變化，而且扭矩分配的實時工況還能在儀表盤中央觀察到，的確有些意思。寶馬的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會在行駛中凸顯作用，X6的轉(zhuǎn)向比可根據(jù)車速主動變化，駕駛者對它的認識也會經(jīng)歷一個從不習慣到習慣，再到離不開的過程。在多項創(chuàng)新技術的配合下，X6兼具了轎跑車的靈動與公路型SUV的蠻橫，但X6 50i的自適應駕駛系統(tǒng)在試駕中并沒有得到太多的證明機會，甚至在為數(shù)不多的幾個彎道中，我們依舊能夠體會出X6 50i車身的側(cè)傾，不過也不能因此就對成本高昂的自適應駕駛系統(tǒng)失去信心，想想這個大家伙的質(zhì)量，如果沒有扎實有力的懸架支撐，50i是絕不可能有如魚得水的行駛表現(xiàn)的。

雖然在運動天賦上已是無可挑剔，但X6 50i也有自己的尷尬，即便與有著近百萬身價的35i相比，50i的價格依舊近乎翻倍，而在配置上，50i卻沒有表現(xiàn)出奢華的姿態(tài)，較之35i僅有方向盤加熱、后排DVD顯示屏、四區(qū)域空調(diào)等幾項差別。很顯然巨大的價格差距并不是單由強悍的V8發(fā)動機造成的，X6 50i是寶馬彰顯技術與實力的集中體現(xiàn)，它理所當然的要比其他寶馬產(chǎn)品更有資格代表名利與財富。

寶馬X6 50i

長、寬、高/mm4 877、1 983、1 690

軸距/mm2 933

發(fā)動機型式V8、4氣門/缸、雙渦輪增壓

發(fā)動機排量/L4.4

最大功率/kW300(5 500 r/min)

最大扭矩/N#8226;m600(1 800~4 500 r/min)

0~100 km/h加速時間/s5.4

最高車速/(km/h)250

變速器型式6擋手/自動一體

整備質(zhì)量/kg2 265

驅(qū)動型式全時四驅(qū)

行李廂容積/L 570~1 450(后排放倒后)

輪胎規(guī)格前:275/40 R20

后:315/35 R20

售價/萬元177.8

三言兩語

#8195;#8195;標新立異的前衛(wèi)造型、歇斯底里的行駛性能以及高昂的價格，X6 50i渾身上下每一處都充滿了個性，雖然我個人極為欣賞，但我卻遠非50i的目標客戶，如果站在富甲一方的買家立場考慮，50i車內(nèi)并未讓人眼花繚亂的配置，顯然是會讓我耿耿于懷的一個方面。