首先要感謝凱迪拉克，正是它的到來，讓國人對于美式豪華有了全面、深刻的認識。在經(jīng)過金融危機的洗禮后，凱迪拉克浴火重生，新SRX作為家族中的“富二代”搶灘登陸到中國市場。

那么這一代SRX的改變又在何處呢?那種“外寬內(nèi)緊“、 “軟如乘船”的美式豪車特征是否依然在新SRX身上具備呢?這切，不妨先從座艙說起。

首先。新SRX車內(nèi)的最大變化在于座位數(shù)．上一代SRX的7座設(shè)計令SRX看起來更像是一款MPV車型，而新SRX采用了更為緊湊的5座設(shè)計，這與其都市SUV的定位更為相符。由此帶來的益處是除了更為緊湊的外觀造型，還有設(shè)計師能夠更從容地布置車內(nèi)的座椅位置，凱迪拉克稱此為“創(chuàng)意迭出的彈性空間”。由于取消了第三排座椅，凱迪拉克的行李廂空間得以增容，正常情況下，新SRX可以提供一個827 L的寬大行李廂空司，而且由于獨特的C柱設(shè)計，取放大件物品時更為方便。而一旦將后排座椅完全放倒，新SRX的儲物空間就將達到奢侈的程度。“彈性空間”的概念有些抽象，而車內(nèi)的一大特點卻能很直觀體現(xiàn)這一設(shè)計理念。新SRX車內(nèi)采用了“雙層儲物”設(shè)計特點，除了傳統(tǒng)的雙層中央扶手，新SR×還采用了帶制冷功能的雙層手套箱、雙層杯架、4個車門內(nèi)側(cè)的雙層儲物盒，甚至行李廂內(nèi)的“U”形滑軌也能將巨大的行李廂空間一分為二，方便固定任意形狀的物品。事實上，這種雙層的儲物理念在很多日系車型中比較多見，而應(yīng)用在凱迪拉克品牌車型中，應(yīng)該說也確實能夠?qū)⒃灸氐膬?nèi)飾劃分得精致而更具實用性。

上一代凱迪拉克的內(nèi)飾總給人與別克等品牌車犁雷同的感覺，而在新一代SRX上，這種錯覺蕩然無存。色彩獨特的棕褐色內(nèi)飾與大型的鍍鉻飾條相搭配，讓整個車艙內(nèi)煥然一新，凸現(xiàn)了豪華品牌與眾不同的氣質(zhì)。中控臺呈明顯的盾形，很容易使人聯(lián)想起凱迪拉克旗下的其他車型，巨大的空調(diào)出風(fēng)口已經(jīng)成為通用所有品牌新一代車型的家族式特征，而中控面板上的各類按鍵雖然繁多，但井然有序，使用起來并不費力。液晶儀表盤已經(jīng)成為新通用最青睞的內(nèi)飾設(shè)計，這種動態(tài)的顯示屏既顯檔次又充滿科技感。當(dāng)然，如果對這種新色澤的內(nèi)飾不感興趣，通用還為你準(zhǔn)備了更具運動氣息的全黑內(nèi)飾。

通用對豪華裝備向來不會吝惜，尤其是在凱迪拉克身上。新SRX不僅配備了三區(qū)獨立控制自動空調(diào)、前排座椅電動加熱通風(fēng)、GPS智能語音導(dǎo)航、BOSE數(shù)字環(huán)繞音響系統(tǒng)等豪華裝備，更配備了后座雙8英寸獨立DVD信息娛樂系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以通過后座的遙控器分別控制兩個前排頭枕后的顯示屏，加上前排中控面板上的8英寸顯示屏，真正做到車內(nèi)乘員各忙各事、各取所需。此外，新SRX還配備了雙層全景天窗，這個天窗的尺寸在同級別車型中數(shù)一數(shù)二，覆蓋了70％以上的車頂區(qū)域，由此帶來了車內(nèi)更理想的采光。

在新SR×的駕駛席上找到理想的坐姿是非常容易而有趣的事情，除了座椅高度、靠背角度、方向盤角度可調(diào)外，針對亞洲人的身材特點，通用還設(shè)計了電動可調(diào)的油門、制動踏板。2 807 mm的軸距尺寸，相比上代SRX略有縮短，但這并不影響SR×的車內(nèi)空間，不論頭部、肩部、腿部，新SR×的車內(nèi)空間都足可以令來自德國的同級對手汗顏，美系豪華車型空間上的優(yōu)勢仍舊得以保留。

不可否認上代SRX的陽剛，劍切斧削般的外觀正是SUV最原始、最極端的表現(xiàn)。但是現(xiàn)在情況發(fā)生了改變，新的精英人士不滿足于僅僅通過棱角分明來體現(xiàn)個性，他們渴望張揚的外表和奔放的性格，于是新SRX在外觀設(shè)計上融八了更多的飽滿而富有張力的設(shè)計。

新SR×的前臉改動集中在進氣格柵上，更加纖細的鍍鉻格柵條令車頭不再一味奔放，形狀獨特的前大燈雖然依舊棱角分明，但卻融入了時尚的精致感。側(cè)面的線條雖然依舊鋒利，不過看上去卻并沒有上一代車型那樣張揚，側(cè)向的“鯊魚腮”式裝飾條設(shè)計得頗具氣勢，而將轉(zhuǎn)向燈安置在“鯊魚腮”中間的設(shè)計很容易吸引觀者目光。尾部的造型其實是個亮點，通過簡單的直線、平面勾勒出鋼勁有力的感覺，又不致落人俗套。由于精簡了第三排座椅，新SR×得以擁有更為緊湊的尾部輪廓，獨特的C柱造型和同樣充滿張力的尾門，令新SR×的尾部看起來既新奇又充滿力量感，真可謂威風(fēng)不可一世。

不同于CTS的發(fā)動機縱置方式，新SRX的發(fā)動機采用橫置設(shè)計，這主要是由于新SR×產(chǎn)生自通用的Theta前驅(qū)平臺，在該平臺還誕生出薩博9-4等強調(diào)運動的車型。全新的3 O L S1Dl發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，盡管扭矩方面較上一代3 6 L發(fā)動機略有減小，但功率反而進一步增加，達到198 kW。實際駕駛中，新sRx油門踏板的踩踏力度適中，這造就了其良好的帖服腳底的本領(lǐng)，讓駕駛者的趾跟動作與車身反應(yīng)更為直接，強大的動力在深踩油門踏板的同時噴涌而出，發(fā)動機的聲浪也能讓人亢奮不已。盡管有著將近2 t的整備質(zhì)量，但新sR×0～1 00 km／h的加速時間還是輕松；十進9 s大關(guān)。

6擋手／自動一體變速器會將302 N·m的最大扭知細膩、順暢地釋放出來，緊密的齒比讓換擋沖擊更微弱，換擋延時更小。同時，這款變速器還設(shè)有經(jīng)濟模式，在此模式下，換擋時機會適當(dāng)提前，令整車的油耗水平更低。

經(jīng)過紐博格林賽道專業(yè)調(diào)校保證了新SR×擁有足夠的操控樂趣。正常情況下，新SRX的懸架青睞于舒適的調(diào)校，而旦將變速器調(diào)入“S”擋，包括變速器換擋時機、發(fā)動機動力輸出以及底盤懸架系統(tǒng)都會做出更趨運動的積極反應(yīng)。

上一代凱迪拉克車型總給人“站不住”的印象，而新SRX的制動效能則值得表揚，初段溫和而謹慎，車身對制動踏板的反應(yīng)并不明顯，而后段則凌厲、果斷，能夠迅速做出反府，以應(yīng)對緊急情況。

新SRX的身材更緊湊、胃口更適度，由此帶來的是更富樂趣的駕控體驗、更精致的內(nèi)飾和更經(jīng)濟的油耗。而如果你固執(zhí)地青睞7座的全尺寸SUV，凱雷德也會在一旁恭候，通用并沒有放棄這一市場的打算。

事實上，在經(jīng)過這一系列的全面瘦身后，新SRX已經(jīng)成為凱迪拉克家族史上迄今為止最動感、最現(xiàn)代的摩登SUV，它擁有四門轎跑的動感上半身和緊湊SUV的下半身，擁有極富科技感的內(nèi)飾和饒有樂趣的駕駛過程。至于售價則更加實惠——旗艦版57.8萬元，豪華版49.8萬元。相比上一代車型，新SRX的定位更加清晰，雖然有著Q5、X3、GLK乃至XC60和RX系列等眾多好手相爭，佃巨大的市場還是會讓新SRX面前的道路甚為寬廣。