關(guān)于制動(dòng)摩擦片的常識(shí)已經(jīng)見(jiàn)諸于許多汽車構(gòu)造或者廠商的產(chǎn)品說(shuō)明中，對(duì)一般車主而言，筆者認(rèn)為掌握下列常識(shí)足矣

首先，我們需要了解車輛制動(dòng)的原理。從任何一本汽車原理的教科書中，我們都可以發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)制動(dòng)動(dòng)力學(xué)公式

其中／是制動(dòng)距離，m是車輛的質(zhì)量，，是車輛開始制動(dòng)的初始速度，F(xiàn)是制動(dòng)力。從這個(gè)公式我們不難看出，制動(dòng)距離與車輛的初始速度的平方成正比，而與車輛的制動(dòng)力成反比。讀者可能認(rèn)為制動(dòng)力與摩擦片有關(guān)，但實(shí)際上這個(gè)F只與車輛的質(zhì)量以及輪胎與地面的摩擦系數(shù)有關(guān)。從這點(diǎn)我們可以看出，摩擦片的好壞似乎并不影Ⅱ自制動(dòng)距離，但如果摩擦片不能“抱住”車輪制動(dòng)盤片，那么制動(dòng)力也無(wú)法傳遞到車身上，這才是摩擦片真正的重要之處——它把輪胎與地面的摩擦力傳遞給車身。

從摩擦片的結(jié)構(gòu)來(lái)看，它分為背板、隔熱層、摩擦層。背板通常是金屬制威，材質(zhì)不同在降噪方面有較大差異。隔熱層主要是避免將摩擦層產(chǎn)生的高溫傳遞到背板上。而摩擦層則由混合材料制成。早期是石棉材質(zhì)，價(jià)格便宜性能也很不錯(cuò)，但由于石棉粉末致癌，1990年我國(guó)就禁止采用石棉材質(zhì)的摩擦片了，但時(shí)至今日，依然有一些小作坊在為農(nóng)用車和商用車生產(chǎn)價(jià)格便宜的石棉摩擦片。通常目前的乘用車所采用摩擦片的摩擦層是半金屬材料，而更先進(jìn)的低金屬無(wú)石棉有機(jī)物(NAO)材料，主要使用玻璃纖維、芳香族聚酰纖維或其他纖維(碳、陶瓷等)作為加固材料，主要優(yōu)點(diǎn)是無(wú)論低溫或高溫都能保持良好的制動(dòng)效果，并能減少磨損、降低噪聲、延長(zhǎng)制動(dòng)盤的使用壽命，它代表目前摩擦材料的發(fā)展方向。但是，由于制造成本等原因，目前這種制動(dòng)摩擦片還僅用于少數(shù)高性能摩擦片產(chǎn)品上。

性能為王

——試車編輯們常說(shuō)的新車制動(dòng)偏軟有救么?

筆者常常看到有試車編輯評(píng)論某款新車制動(dòng)偏軟，從自己的駕駛感受來(lái)看，所謂偏軟應(yīng)該是指制動(dòng)減速度低于自己的預(yù)期。但問(wèn)題在于試車編輯對(duì)車輛的制動(dòng)預(yù)期就一定是合理的么，從現(xiàn)有的很多試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，在多數(shù)情況下，車主都制動(dòng)過(guò)度了，不少道路上的擁堵正是因?yàn)檐囍髦苿?dòng)過(guò)度造成的——在封閉道路上某一位車主的過(guò)度制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致其后數(shù)以百計(jì)的車輛不得不采用相似的制動(dòng)方式。

從制動(dòng)的效果來(lái)看，制動(dòng)可靠性、制動(dòng)距離、制動(dòng)后車輛的穩(wěn)定性、制動(dòng)噪聲都是衡量車輛制動(dòng)性能的指標(biāo)。這些指標(biāo)中，幾乎每一項(xiàng)都與摩擦片有關(guān)。在選擇產(chǎn)品的時(shí)候，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些售價(jià)較高的摩擦片產(chǎn)品會(huì)標(biāo)明自己采用了低金屬材料、低噪聲、高摩擦系數(shù)等技術(shù)。我們認(rèn)為，材料本身對(duì)摩擦片的’性能影響很大，在采用相同材料的情況下，摩擦片本身的品牌差異對(duì)車輛的性能影響并不大。至于不少編輯所說(shuō)的制動(dòng)偏軟，筆者認(rèn)為，如果車輛的制動(dòng)系統(tǒng)本身不存在安全隱患的話，制動(dòng)偏軟的問(wèn)題可以通過(guò)調(diào)整制動(dòng)踏板行程和制動(dòng)反饋力來(lái)解決——考慮到調(diào)整安全系統(tǒng)有一定風(fēng)險(xiǎn)，多數(shù)情況下經(jīng)銷商都不會(huì)僅僅因?yàn)橹苿?dòng)偏軟而為用戶調(diào)整制動(dòng)踏板。即使是那些訓(xùn)練有素的駕駛者，從發(fā)現(xiàn)意外到踩死踏板仍然可能需要1 s的時(shí)間——問(wèn)題的關(guān)鍵是在緊急情況下，車主是否真的踩死了踏板。目前在標(biāo)致307上裝備的主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、奔馳S級(jí)上的自適應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)要比人的反映更；隹確。在非緊急情況下，筆者就不喜歡那種制動(dòng)偏硬的車型。

當(dāng)然，在同一款車上使用不同的制動(dòng)片，駕駛者是能夠直接感受到制動(dòng)效果的不同，因此車主會(huì)根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)判斷制動(dòng)摩擦片質(zhì)量的優(yōu)劣，這使得摩擦片之間也存在定的品牌競(jìng)爭(zhēng)。但從目前來(lái)看，多數(shù)車主把摩擦片的選擇權(quán)交給了經(jīng)銷商，考慮到摩擦片對(duì)行車安全至關(guān)重要，選擇原廠配件和國(guó)內(nèi)外知名品牌配件也并沒(méi)有錯(cuò)，至少在性能上是有競(jìng)爭(zhēng)力的1

保養(yǎng)有道

——制動(dòng)摩擦片的保養(yǎng)常識(shí)

摩擦片是易耗品，別指望廠商會(huì)對(duì)它提供3年／6萬(wàn)km的質(zhì)保服務(wù)，由于它的質(zhì)量和材質(zhì)參差不齊，比較差的摩擦片可能只能用1萬(wàn)km，而目前比較好的摩擦片則可以使用9萬(wàn)km以上，通常一般的半金屬摩擦片能夠確保用戶使用3萬(wàn)km左右。對(duì)多數(shù)乘用車用戶而言，由于多數(shù)車主通常在城市用車，制動(dòng)比較頻繁，這導(dǎo)致很多時(shí)候尚不到3萬(wàn)km就需要更換。但需要更換并不意味著定會(huì)更換，比如在北京的街頭，遇到紅燈，我們幾乎可以毫不例外地聽(tīng)到刺耳的金屬摩擦聲，這多數(shù)情況下都是某輛車的摩擦片磨損過(guò)度造成的。當(dāng)然，目前一些C級(jí)甚至B級(jí)車的摩擦片帶有磨損傳感器，儀表盤上的警示符號(hào)會(huì)提醒車主注意更換。

車輛有4個(gè)車輪，即使前輪的摩擦片產(chǎn)生噪聲提醒車主要更換，但后輪仍然能夠有較好的制動(dòng)性能，因此一般不會(huì)造成制動(dòng)失靈的問(wèn)題，但在緊急制動(dòng)的情況下，那些已經(jīng)尖叫多時(shí)的前輪制動(dòng)盤片將難以發(fā)揮最大作用，這可能導(dǎo)致那些不及時(shí)更換制動(dòng)片的車主付出代價(jià)。

正如前面指出的那樣，摩擦片是易損件，只是更換的問(wèn)題。但更換也要有技15。首先需要選擇配套的摩擦片。摩擦片并不像火花塞那樣能夠在多數(shù)車型上通用，不同廠商為車輛性能所需會(huì)設(shè)計(jì)不同的摩擦片，但在同 品牌內(nèi)，很多車型之間摩擦片是可以通用的——但這并不意味著通用的那些摩擦片就會(huì)有相同的價(jià)格。

其次，更換摩擦片需要專用工具，為了達(dá)到更好的降噪效果，正確的安裝摩擦片也很重要。正因?yàn)槿绱?，在選擇非授權(quán)經(jīng)銷商進(jìn)行摩擦片更換時(shí)，車主需要了解其技術(shù)能力。

最后我們?cè)倭_列 些有關(guān)摩擦片的更換常識(shí)．更換5次盤式摩擦片后需要考慮更換制動(dòng)盤，同 輪軸上的制動(dòng)部件必須同時(shí)更換，這是為了防止制動(dòng)摩擦片、盤或制動(dòng)鼓在輪軸的某端過(guò)度磨損，從而導(dǎo)致輪軸上制動(dòng)的功效出現(xiàn)差異。