中國(guó)的房市歷來比較容易產(chǎn)生流行詞匯，比如”拐點(diǎn)”這個(gè)非常理論化的詞匯一經(jīng)被用來描述房?jī)r(jià)，它的專業(yè)性和中性詞的身份就變得模糊起來。其實(shí)對(duì)拐點(diǎn)的關(guān)注不是房市的專利，車市的拐點(diǎn)同樣與人們的生活息息相關(guān)。按照日本國(guó)際交通研究所(JITI)對(duì)亞洲市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)“機(jī)動(dòng)化拐點(diǎn)”的到來由3個(gè)因素決定——其一是每年汽車銷量保持10％以上的速度增長(zhǎng)．其二是每干人汽車保有量從15輛增長(zhǎng)到20輛，其三是低檔車的價(jià)格接近家庭平均年收入的水平。按照這個(gè)“拐點(diǎn)論”，整個(gè)中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)尚達(dá)不到最后一條，但筆者認(rèn)為這個(gè)“機(jī)動(dòng)化拐點(diǎn)”至少在中國(guó)現(xiàn)有的600多個(gè)城市中已經(jīng)到來。現(xiàn)在的問題是，除了銷量的拐點(diǎn)，各地的車市還將拐向何方々

首先，“拐向汽車社會(huì)”是大勢(shì)所趨。以北京為例，按照交通部門發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份北京日均新增汽車1800輛，汽車保有量近400萬輛。如果按照每輛車停車需占地10m2計(jì)算，每天北京新增汽車就需要超過2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小的場(chǎng)地密集停放，而所有北京的機(jī)動(dòng)車則需要近100個(gè)天安門廣場(chǎng)那么大的面積才能密集停放得下?？紤]到停車場(chǎng)以及道路交通的建設(shè)顯然沒有這么快的速度，因此道路擁堵、車位難覓將是類似北京這類城市的常態(tài)。目前家用轎車的入門價(jià)格已經(jīng)低于3萬元，而中國(guó)家庭平均年收八超過3萬元的城鎮(zhèn)則與日俱增，我們不難預(yù)測(cè)，交通擁堵成為常態(tài)的城市未來10年將會(huì)越來越多，至少現(xiàn)有的600多個(gè)城市都在瞄準(zhǔn)這個(gè)目標(biāo)“闊步前進(jìn)”。

其次，“新能源汽車市場(chǎng)拐向不明”。隨著中國(guó)家庭電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車甚至電動(dòng)兒童玩具車的增多，越來越多中國(guó)消費(fèi)者將適應(yīng)給類似電動(dòng)交通工具充電的問題，這將會(huì)為未來的電動(dòng)汽車鋪平道路。筆者認(rèn)為，從電動(dòng)自行車過渡到電動(dòng)車或者插電式混合動(dòng)力車，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的難度并沒有想象中那么大，反而是政府是否敢于鼓勵(lì)這種代步工具“大行其道”是最大的懸念。畢竟，與資助少數(shù)人買新能源車相比，各地政府似乎更愿意把錢花在修路架橋上。而主流的汽車廠商在所生產(chǎn)的傳統(tǒng)能源車型依然供不應(yīng)求、投資回報(bào)頗豐的情況，不會(huì)對(duì)自己不掌握核心技術(shù)的新能源車型有投產(chǎn)積極性。至于燃油供應(yīng)商，他們更有理由阻撓新能源車型的上市。所以，無論我們?nèi)绾味x新能源汽車，我們可以說它是大勢(shì)所趨，但至少在中國(guó)多數(shù)城鎮(zhèn)汽車市場(chǎng)，筆者尚看不到能讓廠商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者多方共贏的明朗前景。

再其次，“個(gè)性化汽車消費(fèi)的拐點(diǎn)”尚難見蹤跡。雖然很多年前就有廠商在提訂單化生產(chǎn)的問題，但在一個(gè)多數(shù)生產(chǎn)工廠距離消費(fèi)市場(chǎng)動(dòng)輒數(shù)千公里、多數(shù)車型供不應(yīng)求、多數(shù)車輛改裝項(xiàng)目都屬非法的國(guó)家，消費(fèi)者對(duì)車型的個(gè)性化需求只能停留在車身貼紙和裝飾條上。這并不意味著我們沒有其他個(gè)性化需求。比如，目前我國(guó)60歲以上老年人是1.69億，每年新增1000萬人。這顯然是個(gè)龐大的消費(fèi)人群，但鮮見汽車廠商在國(guó)內(nèi)車展上推出針對(duì)老年人的汽車駕乘產(chǎn)品。再比如目前中國(guó)城市迅速進(jìn)入汽車社會(huì)，獨(dú)生子女家庭的兒童乘車安全應(yīng)該是擁有較強(qiáng)消費(fèi)傾向的，但目前使用不便、功能有限的各類安全座椅，無論從結(jié)構(gòu)還是性能上都停留在歐美國(guó)家30年前水平……雖然個(gè)性化消費(fèi)也是大勢(shì)所趨，但似乎全球化的分工使得我們都在等待西方發(fā)達(dá)國(guó)家的廠商為我們提供現(xiàn)成的細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品。正因?yàn)槿绱耍P者認(rèn)為個(gè)性化汽車消費(fèi)的拐點(diǎn)到來尚需時(shí)日。

最后，“汽車服務(wù)需求的拐點(diǎn)”已經(jīng)到來。多年以來，一再有業(yè)內(nèi)人士討論中國(guó)汽車服務(wù)的業(yè)態(tài)問題，比如，認(rèn)為“4S”店運(yùn)營(yíng)成本過高而會(huì)走向衰亡等等?，F(xiàn)在看來，在前面談及的各地都迅速邁進(jìn)“汽車社會(huì)”的背景下，汽車相關(guān)的各類服務(wù)正在變得緊俏，這應(yīng)該可以看做是汽車服務(wù)需求的拐點(diǎn)——從服務(wù)能力過剩拐向服務(wù)能力不足。從筆者對(duì)多個(gè)品牌“4S”店售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的調(diào)研來看，目前正有越來越多的廠商通過提高維修保養(yǎng)服務(wù)附加值等方式，留住高價(jià)值顧客，婉拒低價(jià)值顧客。與此同時(shí)，整車廠商正在主導(dǎo)開拓二手車、保險(xiǎn)、金融等延伸服務(wù)。在多數(shù)中小城市，絕大多數(shù)廠商的“4S”店實(shí)際上是壟斷經(jīng)營(yíng)，這意味著車主在質(zhì)保期內(nèi)對(duì)售后服務(wù)的議價(jià)能力將比較有限。即使過了質(zhì)保期，考慮到新車用戶的大幅增長(zhǎng)，車主將會(huì)發(fā)現(xiàn)，要找到既不用等待又比較放心的維修站將變得更加困難。與前面所說的交通擁堵問題一樣，越來越多的車主將會(huì)發(fā)現(xiàn)，除非學(xué)會(huì)自己保養(yǎng)車輛和挑選零部件，否則養(yǎng)車費(fèi)用只會(huì)隨著車齡增長(zhǎng)而越來越高。