張凱鋒

“對不起， 券商希望我沉默3 個月， 以后再聯(lián)系?！?8 月6 日晚， 我收到同濟同捷董事長雷雨成的短信。在連續(xù)被3 家創(chuàng)業(yè)板申報企業(yè)拒絕之后， 這個最后的希望似乎也要破滅了?？磥砩虾Ｕ娌皇俏业母５匕?。和被空投在祖國各地的同事們交流了一下，似乎大家的進展都不太順利，我不禁沒心沒肺地安慰了一下自己。

按照“使命必達”的要求，擺在我前面的道路只剩下上門死磕了。8 月7 日上午，就在我準備出門去海鼎軟件門口堵人的時候，手機響了，我掐斷“Mission Impossible”的鈴聲，同事劉濤在電話里說，她和雷雨成溝通了一下，雷最終答應(yīng)接受采訪—她多年前就報道過同濟同捷，和雷的關(guān)系還不錯，條件是不談上市，只談行業(yè)。我感受著來自大后方的強力支持，直奔浦東金橋。

同濟同捷的辦公樓是一棟4 層小樓， 一樓大堂的墻上寫著“高新、知識、創(chuàng)新、嚴謹、協(xié)同、敏捷”， 多少還帶著某種工科大學(xué)的痕跡。4 層的辦公區(qū)門外， 墻上貼著同濟同捷設(shè)計的各種車型圖片， 展示柜里擺著同捷獲得的各種獎項和各個專利。

雷雨成已經(jīng)在等我了， 按照約定， 他開始暢談汽車設(shè)計行業(yè)。

通用過去4 年， 平均每年虧損200 多億美元，它每年銷售200 萬輛車，每輛虧損1 萬美元，原因就是通用的模式是大投入大產(chǎn)出。1990 年之前， 競爭沒那么殘酷， 開發(fā)也比較慢， 一年一款車型就能賣二三十萬輛。數(shù)字三維設(shè)計技術(shù)出現(xiàn)后， 汽車開發(fā)速度大大提高， 成本大大降低，周期大大縮短，大投入大產(chǎn)出的模式也就過時了?？梢哉f通用的破產(chǎn)就是這種模式的破產(chǎn)。

而德國四大汽車公司，奔馳、寶馬、奧迪和大眾，它們的發(fā)展是和汽車設(shè)計公司緊密合作的結(jié)果，這種專業(yè)化分工和優(yōu)勢互補合作的模式，是德國汽車工業(yè)成功最重要的要素。

比如說保時捷， 并不是整車公司， 而是最知名的設(shè)計公司， 幫大眾等公司做了大量產(chǎn)品，它的核心技術(shù)提高了很多公司的設(shè)計水平和制造工藝，。歐洲的汽車廠分工比較細， 不用整個流程都自己做。設(shè)計、研發(fā)、發(fā)動機開發(fā)、生產(chǎn)制造、工藝， 都是一部分外包， 一部分自己做，合理分工極大地降低了投資每家公司的風(fēng)險、運營成本下降， 競爭力提高。當(dāng)汽車的銷售下降的時候， 不至于巨額虧損。

“這種行業(yè)的大趨勢也是同濟同捷這樣的汽車設(shè)計公司的機會”，繞了地球一圈之后，雷雨成終于回到了我希望的主題上?！拔覀兊脑O(shè)計能力已經(jīng)超過意大利公司，和豐田也就一兩年的差距。我們的目標是德國公司，現(xiàn)在還有四五年的差距。”瞧，“狂人”本色也重現(xiàn)了。

上世紀90 年代，數(shù)字化三維技術(shù)在汽車設(shè)計領(lǐng)域成為主流，一改過去手工畫圖紙、敲模具的狀況，一款汽車的設(shè)計時間從6 年縮短為幾個月。這種革命性的技術(shù)變遷，帶來了汽車行業(yè)的變革。

1999 年， 雷雨成與其他幾位同事共同投資120 萬元創(chuàng)建同濟同捷。對他們而言， 更重要的一個前提是， 在此之前， 中國并沒有真正屬于自己的轎車工業(yè)。當(dāng)雷雨成提出要自主設(shè)計整車時，幾乎沒有人能相信他能成功，他也因此被稱為“狂人”， 但10 年之后， 早已沒有人懷疑他當(dāng)年的豪言。

短短的10 年中， 同濟同捷做了300 多個項目， 其中包括100 個整車設(shè)計和200 個改型車設(shè)計。同濟同捷設(shè)計開發(fā)的車型銷量占國內(nèi)自主品牌的1/3， 即使把外資也放進去， 按全部銷售量折算， 也占到10%?？梢哉f， 以同濟同捷為代表的自主設(shè)計汽車已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)不可忽視的一股力量。

在全球汽車市場陷入低迷的時候， 只有中國的汽車市場仍然在增長， 但是中國市場競爭已經(jīng)白熱化， 有上百款車型在同時銷售。據(jù)雷雨成介紹， 2008 年中國汽車企業(yè)的平均產(chǎn)量26000 輛，有109 款車銷量低于萬輛， 超過市場總車型的50%， 銷量低于5 萬輛的占80%。這就意味著成本控制就變得越來越重要， 誰在設(shè)計生產(chǎn)領(lǐng)域（在不犧牲品質(zhì)的前提下） 投入最少， 誰就具有競爭力。

毋庸諱言， 與國外的汽車設(shè)計公司相比，中國公司的優(yōu)勢是價格。據(jù)雷雨成介紹， 豐田在汽車設(shè)計生產(chǎn)的總體成本只有通用的1/5， 而中國本地的汽車廠商必須在豐田的基礎(chǔ)上進一步降低成本?！叭绻茏龅截S田的1/5~1/10就能搞一個車型開發(fā)，我們就贏了?！?/p>

與國外的設(shè)計公司，德國最好的設(shè)計公司一款車型的設(shè)計價格是超過2 億歐元，意大利最知名的設(shè)計公司在1 億歐元左右，而同濟同捷的設(shè)計開發(fā)費往往只在千萬人民幣的量級?！拔覀兒蛧H市場價格最多差100 倍，有的差50 倍、10 倍。”

不可避免， 這種低價的直接后果就是利潤率低。雷雨成認為， 目前的低價也意味著未來的成長空間極大。據(jù)他預(yù)計， 未來5 年， 中國的汽車工業(yè)將會進入相對成熟的階段， 自主設(shè)計生產(chǎn)汽車可以占到整個汽車銷量的半壁江山?！疤岣邌诬噧r格的盈利水平是我們未來很重要的一個盈利增長”。雷說。

在雷雨成的計劃中， 汽車設(shè)計并非是未來的全部計劃， 同濟同捷已經(jīng)在江蘇無錫、山東棗莊等地擴建設(shè)計研發(fā)中心， 將會涉及從設(shè)計、模具以及一部分零件的生產(chǎn)， 形成一條龍的產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)能力， “做一個汽車設(shè)計服務(wù)的超級平臺，這是同捷的發(fā)展方向。” 雷雨成說。