魏　然　葉　蕾

[摘要]高速公路是衡量一個(gè)國(guó)家公路交通現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一。我國(guó)高速公路起步較晚，但發(fā)展速度較快，到2008年底我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到5.3萬(wàn)公里，位居世界前列。信息化建設(shè)則是實(shí)現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化管理最重要的基礎(chǔ)。

[關(guān)鍵詞]信息化 高速公路 監(jiān)控

中圖分類號(hào)：TP2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671－7597（2009）0320114－01

一、前言

近年來(lái)，隨著高速公路的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)里程的不斷延伸，和發(fā)展重心逐步由建設(shè)向管理的轉(zhuǎn)移，顯得高速公路的管理顯得愈加重要，為使高速公路管理工作適應(yīng)新形勢(shì)的要求，必須加大科技含量，提高科技水平。以交通機(jī)電工程三大支撐系統(tǒng)收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)為基礎(chǔ)的高速公路信息化系統(tǒng)為今后高速公路科學(xué)和規(guī)范管理提供了很好的保證，也為將來(lái)高速公路監(jiān)控能力的提高、事故災(zāi)難預(yù)防等提供了良好的措施。信息技術(shù)的進(jìn)步和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，加速了高速公路信息化進(jìn)程，同時(shí)也為高速公路管理發(fā)揮著巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

二、高速公路信息化的需求分析

傳統(tǒng)的高速公路管理一般都基于高速公路機(jī)電系統(tǒng)，即收費(fèi)、監(jiān)控、通信三大系統(tǒng)。我國(guó)主要高速公路基本上都進(jìn)行了通信和監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，部分高速公路通信和監(jiān)控系統(tǒng)與高速公路同步建成，部分在高速公路通車后分期建設(shè)。各高速公路都建有收費(fèi)系統(tǒng)，有些省市已開(kāi)展自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的試驗(yàn)工作。但是，相對(duì)于高速公路的建設(shè)速度，高速公路的運(yùn)營(yíng)管理顯然不能適應(yīng)其建設(shè)發(fā)展的要求，突出反映在其管理模式不夠完善，管理手段落后，尤其是在管理的信息化和智能化方面。由于重視程度不夠，加上缺乏科學(xué)的整體規(guī)劃，制約和影響了高速公路運(yùn)營(yíng)管理水平的提高。事實(shí)上，傳統(tǒng)的高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目已不足以承載高速公路的現(xiàn)代化管理系統(tǒng)的要求。高速公路作為先進(jìn)的交通設(shè)施，必須和現(xiàn)代化的交通管理、現(xiàn)代化的信息服務(wù)手段結(jié)合，根據(jù)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的特點(diǎn)，建立高速公路廣域網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)省（市）級(jí)高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)，在資源共享的基礎(chǔ)上，通過(guò)系統(tǒng)的整合集成，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全國(guó)或地區(qū)性路網(wǎng)的集中統(tǒng)一管理。高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)應(yīng)該是以高速公路日常的運(yùn)營(yíng)管理工作為主要的服務(wù)對(duì)象，在現(xiàn)代化的收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)各路段及收費(fèi)站信息資源共享與管理。高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)建成后，應(yīng)該能在?。ㄊ校┘?jí)實(shí)現(xiàn)交通管理、收費(fèi)管理、監(jiān)控設(shè)施管理、通信設(shè)施管理、事故處理、救援管理、環(huán)境監(jiān)測(cè)管理等方面的管理信息化，并實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化。

三、現(xiàn)代信息技術(shù)在高速公路信息化中的應(yīng)用

（一）衛(wèi)星定位技術(shù)。衛(wèi)星定位技術(shù)在公路交通行業(yè)中具有廣泛的應(yīng)用。如在公路建設(shè)中、野外勘察中對(duì)路線與重要構(gòu)造物控制點(diǎn)的定位，在大型橋梁施工、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中對(duì)結(jié)構(gòu)變形觀測(cè)點(diǎn)的定位以及在公路運(yùn)輸中對(duì)車輛的實(shí)時(shí)定位等。

（二）數(shù)字地圖與CAD技術(shù)。數(shù)字地圖在發(fā)達(dá)國(guó)家已成為商品，在我國(guó)，由于體制與經(jīng)費(fèi)問(wèn)題，至今尚未提供能夠滿足勘察設(shè)計(jì)精度要求的全國(guó)性數(shù)字地圖。

CAD軟件已開(kāi)發(fā)出成套和單項(xiàng)的軟件，在生產(chǎn)中得到應(yīng)用，但多為自行開(kāi)發(fā)、自行利用。

（三）公路數(shù)據(jù)庫(kù)與GIS技術(shù)。公路數(shù)據(jù)庫(kù)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于公路交通需求的發(fā)展，GIS是最適于進(jìn)行地理空間數(shù)據(jù)處理的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)，而公路具有典型的線性地理特征，適于應(yīng)用GIS進(jìn)行形象化管理。

（四）智能交通技術(shù)。ITS是當(dāng)今公路交通發(fā)展的趨勢(shì)，中國(guó)的ITS已經(jīng)起步，但須結(jié)合中國(guó)的具體國(guó)情，解決中國(guó)的問(wèn)題。當(dāng)前實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)則是當(dāng)務(wù)之急。其次就是發(fā)展車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，將路網(wǎng)的交通狀況信息實(shí)時(shí)傳遞給行駛中的車輛駕駛員，以確保車輛駕駛員選擇最優(yōu)路線。

（五）樞紐站信息服務(wù)技術(shù)。我國(guó)已陸續(xù)建成45個(gè)主樞紐站，但所謂“建成”僅指土建設(shè)施的完成，而樞紐站的功能設(shè)施尚未完善。

（六）物流技術(shù)。主要是將貨源、倉(cāng)儲(chǔ)、分檢、配送、運(yùn)輸、結(jié)算等環(huán)節(jié)合為一體，為貨主提供全方位的服務(wù)，保證貨物安全、準(zhǔn)點(diǎn)地運(yùn)到目的地，降低貨主的經(jīng)營(yíng)成本。為此形成了相應(yīng)的物流技術(shù)，而物流信息技術(shù)則成為關(guān)鍵技術(shù)。除車輛定位外，還有貨物跟蹤與電子商務(wù)技術(shù)等。

四、高速公路信息化發(fā)展趨勢(shì)分析

（一）不停車自動(dòng)收費(fèi)。目前高速公路主要是采用半自動(dòng)收費(fèi)方式，不停車自動(dòng)收費(fèi)正在發(fā)展中，它的推廣使用還存在一些問(wèn)題，如經(jīng)濟(jì)因素、技術(shù)難度、可行性等。隨著科技的發(fā)展和管理的實(shí)際需要，不停車自動(dòng)收費(fèi)在近幾年內(nèi)將會(huì)成為IT技術(shù)在高速公路行業(yè)應(yīng)用中的熱點(diǎn)。

（二）交通運(yùn)輸綜合信息與通信服務(wù)系統(tǒng)。在現(xiàn)有通信系統(tǒng)和交通信息采集系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，集中開(kāi)發(fā)路車通信設(shè)備、車載信息處理機(jī)和車載定位導(dǎo)航系統(tǒng)，逐步建立覆蓋全國(guó)的高速公路交通運(yùn)輸綜合信息網(wǎng)絡(luò)，為公眾和道路使用者提供交通信息服務(wù)。

（三）交通事故緊急救護(hù)和事故預(yù)防系統(tǒng)。利用交通仿真技術(shù)完善事故發(fā)現(xiàn)和預(yù)測(cè)系統(tǒng)及調(diào)度系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)氣象檢測(cè)設(shè)備和車載防撞設(shè)備，最終建成高速公路網(wǎng)交通事故緊急救援和事故預(yù)防系統(tǒng)。

（四）信息管理系統(tǒng)。高速公路信息管理系統(tǒng)要求各條高速公路與高速公路管理局聯(lián)網(wǎng)，以便各條路之間互相了解必要的信息，有利于高速公路管理局的集中管理。高速公路網(wǎng)為獲取外界信息，還應(yīng)接入Internet。

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作者簡(jiǎn)介；

魏然，本科，江西路通科技有限公司，高速公路機(jī)電工程方向，助理工程師；葉蕾，本科，江西路通科技有限公司，高速公路機(jī)電工程方向，助理工程師。