蘇 暉

今年第1000萬輛汽車的下線，標志著中國汽車行業(yè)圓滿完成了年初國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的目標2009年全國汽車產(chǎn)銷量力爭超過1000萬輛。自此，中國成為繼日、美之后第三個年產(chǎn)銷量超千萬輛的國家，并開始在世界范圍內(nèi)構(gòu)建汽車產(chǎn)銷量三足鼎立的新格局。

年產(chǎn)銷1000萬輛，是中國汽車一個階段的總結(jié)，也是一個新的起點。但是，同時“1000萬輛”只是一個量級的概念，并不代表一個國家的汽車生產(chǎn)技術(shù)水平已經(jīng)達到了“1000萬輛”這一級別?！?000萬輛”增加了我們的自豪感，但同時也給中國汽車人帶來了新的壓力，現(xiàn)在到了中國要在如何成為汽車強國上做文章的時候了，而不再是簡單地追求數(shù)量上的增長。

目前，中國汽車生產(chǎn)技術(shù)水平并沒有與“1000萬輛”這個數(shù)字同步，中國的汽車市場面對的難題還很多，還需要加倍努力。我們都知道，中國汽車企業(yè)的品牌影響力還比較弱，自主研發(fā)能力比較低，海外市場占有率更是微乎其微。雖然中國汽車工業(yè)的發(fā)展有目共睹，但中國目前仍只是個汽車生產(chǎn)大國，而不是汽車生產(chǎn)強國。

國內(nèi)汽車市場中真正有品牌影響力的汽車企業(yè)，仍以合資產(chǎn)品為主，自主品牌剛剛站穩(wěn)腳跟，在真正代表實力的中高端轎車領(lǐng)域依然缺少話語權(quán)。中國自主品牌汽車企業(yè)的軟肋就是做大了汽車市場的“量”，卻沒有增強各自汽車產(chǎn)品的“質(zhì)”。因此，自主品牌的發(fā)展將是今后的重點之一。

中國目前有130多家整車制造商，而美國、日本都只有三大家。我們?nèi)绻胱鰪姡捅仨毾铝庠诋a(chǎn)品結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上進行調(diào)整。年初制定的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出，通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團，培育4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90％以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》同時還指出，支持汽車企業(yè)通過兼并重組整合產(chǎn)品資源，開發(fā)新產(chǎn)品，鼓勵汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)制造。重組的目的是為了推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，從而通過優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資源結(jié)構(gòu)，達到中國自主品牌做大做強的目的。

今年很多業(yè)內(nèi)人士認為，中國汽車市場在經(jīng)歷高速增長后，會提前透支未來汽車消費的潛力，其實我不同意這個觀點。

中國這幾年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，一直和中國經(jīng)濟的發(fā)展密不可分，中國較快的經(jīng)濟增長速度提高了國民購買力，增強了國民的消費信心。此外，國際汽車行業(yè)的快速發(fā)展，眾多國際知名汽車品牌進入中國市場，給國內(nèi)消費者帶來了多樣的選擇。

同時，近十年來中國政府對推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的觀念轉(zhuǎn)變，由原來的允許私人購車到現(xiàn)在的鼓勵私人汽車消費，這是一個質(zhì)的改變。正是在這些因素的綜合影響下，才促成了中國汽車市場的跨越式發(fā)展。

目前國內(nèi)消費者對汽車的需求是剛性的，想擁有汽車的消費者群體非常龐大，大概占70％左右；而另外的30％則在考慮換車。因此。多重因素都決定著消費者短期內(nèi)對汽車市場的熱度不會消退，中國汽車市場的高速發(fā)展狀態(tài)還能持續(xù)10年左右。