薛 旭

當(dāng)1000萬輛汽車在長春下線，所有國人都有些許感慨，今年能利用九個月零二十天的時間，使得產(chǎn)銷量達(dá)到1000萬，這也意味著得中國汽車市場已經(jīng)接近了歐美，成為全球第一大汽車市場。

眾所周知，汽車業(yè)是否發(fā)達(dá)是一個國家經(jīng)濟(jì)實力和國民消費能力的綜合體現(xiàn)。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長，汽車業(yè)也像其他制造業(yè)一樣，已逐漸由小到大，其市場占有率也在不斷攀升。2006年，中國超過日本成為世界第二大汽車市場。今年中國又超過美國，成為全球第一大汽車市場。

這也許是一個重要的轉(zhuǎn)折點，也是國內(nèi)汽車業(yè)參與國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一個信號。在過去的30多年中，已經(jīng)多次出現(xiàn)過類似的全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，先是輕紡產(chǎn)品，然后是家電，直到近幾年的裝備制造業(yè)，都是在世界產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移的背景下，成就了一些中國的強勢企業(yè)，像海爾、美的、格力一樣，中國也有可能誕生類似強勢的汽車企業(yè)。

這幾年，從中國汽車業(yè)夾縫中艱難走出的自主品牌汽車企業(yè)，讓公眾看到了未來中國汽車行業(yè)的希望。2001年10月，奇瑞生產(chǎn)的轎車第一批出口中東，首開自主品牌出口海外之先河。隨后，以吉利，長城、中興、吉奧、比亞迪為代表的民營企業(yè)和以一汽、東風(fēng)、長安、宇通、江淮為代表的國有汽車集團(tuán)也紛紛加大海外市場的拓展力度，汽車出口量節(jié)節(jié)攀升。

盡管如此，從目前情況看，在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，中國汽車業(yè)與美國、日本等汽車大國，還有很大差距。這也許就是中國汽車產(chǎn)業(yè)的短板，大而不強。

改革開放以來，中國汽車企業(yè)通過與跨國汽車公司合資合作，引進(jìn)了資金、技術(shù)、管理和車型，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足了國內(nèi)市場需要。但是，這種發(fā)展模式對國外依賴性很強。在增長最快的轎車領(lǐng)域，目前自主品牌的市場份額不足三成，大多是中低檔車。國產(chǎn)轎車的核心部件和平臺技術(shù)，大多缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，許多關(guān)鍵零部件還需要大量進(jìn)口。

長期以來，國內(nèi)汽車企業(yè)依靠和國外品牌合作來代工，缺乏自主創(chuàng)新的東西，這對國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展是不利的。要擺脫這種尷尬局面，國內(nèi)汽車業(yè)應(yīng)利用當(dāng)前全球汽車行業(yè)大整合的機會，加大開發(fā)新款車及中高檔汽車的步伐，借助但不依賴國外技術(shù)，主動跨國出擊，獲得有份量的海外市場份額并從中盈利，打造一流競爭力的世界級跨國公司。

其實，中國本土汽車工業(yè)發(fā)展具有很多優(yōu)勢，包括本土資源優(yōu)勢、擁有便宜的勞動力、以及中國消費者普遍支持自主品牌的發(fā)展等。如果中國汽車自主企業(yè)抓住自身的這些優(yōu)勢，學(xué)習(xí)合資企業(yè)先進(jìn)技術(shù)和管理理念，并且在它的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)與創(chuàng)新，我認(rèn)為無論從市場面、社會面還是政策層面上講，中國未來技術(shù)的積累和創(chuàng)新都會得到飛速的發(fā)展。

總之，1000萬輛汽車的下線，是中國成為汽車強國道路上的一個具有重要歷史意義的節(jié)點。在其他汽車市場普遍萎靡的情況下，在國家產(chǎn)業(yè)政策為企業(yè)做強鋪路的持續(xù)利好下，中國汽車是否能夠抓住機遇，做大做強，未來十年，必見分曉。