羅 磊

中國汽車年產(chǎn)突破1000萬輛大關，這是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上一個重要的里程碑。在看到成績的同時，也要清醒地看到，中國汽車產(chǎn)銷進入千萬輛級俱樂部，也僅僅是汽車生產(chǎn)和消費大國，還不是世界汽車強國。在品牌知名度，國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度，汽車核心技術、自主創(chuàng)新能力等方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車強國，還有著明顯的差距。即使今年中國新車銷量超過美國，也不代表中國已經(jīng)超過美國成為世界第一汽車大國。

首先，從銷售總量來看，一個國家的汽車市場規(guī)模，除了新車外，還應包括二手車的銷售。汽車發(fā)達國家，二手車銷量一般是新車銷量的三倍，而中國二手車銷量只占新車銷量的1／4。美國今年的汽車總銷量(包括二手車銷量)將在2000多萬輛。而今年上半年中國二手車銷量是150萬輛，全年預計超過300萬輛，加上1300萬輛新車，全年汽車銷量大約在1600萬輛。

可以看出，中國二手車銷量增幅在加大，而新車銷量增幅也在增大，二手車是新車銷量的30％，與美國還有一定差距。美國車市低迷是受整體經(jīng)濟拖累，是一種暫時現(xiàn)象。一旦經(jīng)濟好轉，車市很快就會復蘇，每年新車銷量將重返1600萬輛的正常水平。

其次，從汽車銷售金額來看，由于美國銷售的新車單價比中國高得多，平均單價是中國的兩倍半，因此，今年中國汽車銷售額要比美國差許多?？梢姡壳暗某絻H僅是銷售數(shù)量的超越而不是質量的超越。

最后，汽車大規(guī)模出口是汽車強國的重要標志，德國、日本等國汽車產(chǎn)量的40％以上用于出口。中國在去年之前的出口還是很好的，今年隨著全球金融危機的席卷，出口形勢越發(fā)嚴峻。中國出口商品一直是以價廉為優(yōu)勢，那么在當前這種大的經(jīng)濟環(huán)境下，要想提高出口份額，除了價廉外更應考慮物美。

改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過與跨國汽車公司合資合作，引進了資金、技術、管理和車型，促進了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足了國內市場需要，但是，這種發(fā)展模式對國外依賴性很強。在增長最快的轎車領域，目前自主品牌的市場份額只有三成，大多是中低檔車。國產(chǎn)轎車的核心部件和平臺技術，大多缺乏自主知識產(chǎn)權，許多關鍵零部件還需要大量進口。

汽車是一個國際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，高昂的研發(fā)費用需要通過全球市場來分攤。跨國汽車巨頭在全球范圍內紛紛建立自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，而中國汽車企業(yè)包括合資企業(yè)，其產(chǎn)品基本是在國內銷售。迄今為止，中國還沒有產(chǎn)生一家本土跨國汽車公司。

今年汽車市場的爆發(fā)式增長，使得今年汽車上市公司的出色業(yè)績已基本板上釘釘，但是，今年車市的高速增長會透支明年的市場需求。今年車市增量中的70％來自于1.6L及以下的車輛，關于購置稅優(yōu)惠政策明年是否延續(xù)的問題成為不確定因素。

中國剛剛跨入汽車社會門檻，人均汽車擁有水平很低。今年的成績僅僅是開始，今后還有很長的路要走，“千萬”不能驕傲。只有認真實施汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃，推進汽車產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，增強企業(yè)素質和國際競爭力，加快實施新能源汽車戰(zhàn)略和自主品牌戰(zhàn)略，才能在不遠的將來，成為真正的世界汽車強國。