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        構(gòu)建首都綠色物流體系的研究

        2009-04-13 04:02:42
        物流科技 2009年2期
        關(guān)鍵詞:綠色物流可持續(xù)發(fā)展

        范 舟

        摘要:物流是經(jīng)濟(jì)社會這個(gè)大系統(tǒng)中的一個(gè)重要子系統(tǒng),它與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的關(guān)系極為密切。在城市形成之后,整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)活動都是以物流為依托的。隨著中國大城市的國際化進(jìn)程的加快,建立一個(gè)高效的城市物流體系已成為其加速城市發(fā)展必須解決的問題。文章研究了綠色物流對城市發(fā)展的意義,提出了在可持續(xù)發(fā)展的前提下如何構(gòu)建首都綠色物流體系的一些政策措施。

        關(guān)鍵詞:綠色物流;可持續(xù)發(fā)展:首都綠色物流體系

        中圖分類號:F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1002-3100(2009)02-0015-03

        1綠色物流概念的提出

        1.1綠色物流與可持續(xù)發(fā)展

        物流的發(fā)展與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平密切相關(guān)。傳統(tǒng)的物流概念重視商品的供應(yīng)過程,物流研究更多的是強(qiáng)調(diào)物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量和加強(qiáng)物流管理的角度去考慮現(xiàn)實(shí)生活中的物流活動。物流活動對環(huán)境造成的負(fù)面影響隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而加劇,從而對社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。因此,基于可持續(xù)發(fā)展的需要,從環(huán)境的角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn),形成綠色物流管理系統(tǒng),是新的物流管理趨勢。

        綠色物流是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,減少資源消耗,使物流資源得到充分利用。傳統(tǒng)的物流活動主要是為了實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的盈利、滿足顧客需求、擴(kuò)大市場占有率等,而綠色物流的目標(biāo)在上述經(jīng)濟(jì)利益目標(biāo)之外,還追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境這一既具經(jīng)濟(jì)屬性、又具有社會屬性的目標(biāo)。

        1.2物流的外部性與城市綠色物流

        城市是物流中心,是大批量物資集散的場所。城市物流作業(yè)的集中對環(huán)境造成了很大的外部效應(yīng),在這個(gè)人口密集,社會活動頻繁的經(jīng)濟(jì)體中,外部不經(jīng)濟(jì)的影響顯得更加突出。

        運(yùn)輸是物流的核心。公路運(yùn)輸以其機(jī)動靈活而廣受物流經(jīng)營者的歡迎。北京市2006年貨物周轉(zhuǎn)量478.6億噸/公里,其中,鐵路262.6億噸,公里,公路88.6億噸/公里,北京貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞绞且澡F路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸為主。

        但汽車運(yùn)輸卻存在許多影響環(huán)境的因素。公路運(yùn)輸排放的尾氣嚴(yán)重地污染了環(huán)境,噪音大,能耗大,運(yùn)輸成本高。北京市近幾年機(jī)動車輛排放的一氧化碳、碳?xì)浠?、氮氧化物分別占全市廢氣總排放量的39.1%、74.8%和46.2%。就北京而言,機(jī)動車輛保有量以每年15%的增長率增長,車流量年增長速度已達(dá)到18%,2006年汽車保有量達(dá)到244.1萬輛。

        北京市年產(chǎn)垃圾已達(dá)600萬噸,其中包裝物占重量的15%,占體積的25%,因此發(fā)展綠色包裝是首都經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要的主題。包裝廢棄物填理或焚燒后所產(chǎn)生的有害氣體等對大氣、水源和土壤造成污染;包裝用泡沫塑料及氟氯烷烴類物質(zhì)導(dǎo)致臭氧量減少;廢塑料包裝流入江河、海洋造成污染并危害海洋生物。

        城市綠色物流的提出正是為了實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展,通過對城市物資流動,特別是貨物運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào),解決交通阻塞、環(huán)境污染等一系列物流公害,實(shí)現(xiàn)物流活動的整體最優(yōu)。北京已成為一個(gè)國際性的大都市,建立一個(gè)高效的物流體系已成為其加速城市發(fā)展必須解決的問題。

        2北京市物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

        根據(jù)未來發(fā)展目標(biāo),《北京物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出了建設(shè)3個(gè)物流基地和17個(gè)綜合、專業(yè)物流配送區(qū)的規(guī)劃布局。2010年形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的物流體系,總體上達(dá)到國際先進(jìn)水平,使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。

        2.1北京市物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢

        2.1.1物流存量資源豐富,空間布局趨于合理

        全市現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模較大,有著豐富的可利用資源。物流空間布局得到一定優(yōu)化,市區(qū)內(nèi)物流設(shè)施減少,向交通便利、適宜物流發(fā)展的四環(huán)路以外區(qū)域集中。

        2.1.2物流業(yè)發(fā)展具一定規(guī)模,現(xiàn)代物流增量顯著

        北京市統(tǒng)計(jì)局、北京市商委聯(lián)合從2002年10月起對北京市物流業(yè)進(jìn)行了一次專項(xiàng)調(diào)查,被調(diào)查企業(yè)2002年物流處理量合計(jì)3.87億噸,比2001年增長4.7%。新型的現(xiàn)代物流發(fā)展迅速,2002年代表現(xiàn)代物流方式的貨物配送量比上年增長51%;連鎖配送企業(yè)物流量增長25.8%;貨物流通加工量增長了9.6%;貨運(yùn)代理行業(yè)物流處理量增長21.4%。

        2.1.3第三方物流開始崛起,社會物流市場潛力巨大

        第三方物流專業(yè)化公司經(jīng)歷了從無到有的發(fā)展過程,專業(yè)化服務(wù)能力有所提高。目前在工商局注冊的物流企業(yè)72家,創(chuàng)收能力是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲企業(yè)的15倍到20倍。全市自營物流與社會物流比為3:1,只有近1/3的物流量由社會物流承載。

        2.1.4物流行業(yè)投資主體多元化,發(fā)展活力增強(qiáng)

        主營物流企業(yè)投資主體呈現(xiàn)多元化格局。2002年主營物流企業(yè)實(shí)收資本178.6億元,其中國家資本占77.2%,法人資本占17.7%,外商及港澳臺資本占2%,集體資本占1.6%,個(gè)人資本占1.5%。

        2.2北京市物流業(yè)發(fā)展的問題

        2.2.1集約化程度低,整體水平亟待提高

        北京市鐵路、公路貨運(yùn)近年基本為持平或下降水平。2002年貨運(yùn)總量34 623.9萬噸,占全國貨運(yùn)總量的2.4%,處于中等水平。貨運(yùn)企業(yè)普遍規(guī)模小、運(yùn)力分散。全市道路貨運(yùn)資質(zhì)等級五級以上企業(yè)429家,占法人營運(yùn)單位的2.6%。主營物流企業(yè)貨運(yùn)車輛占貨運(yùn)總車輛的34%,擁有貨運(yùn)車輛在50輛以上的企業(yè)僅占0.2%。

        2.2.2傳統(tǒng)物流功能單一,專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化亟待加強(qiáng)

        傳統(tǒng)方式的貨物運(yùn)輸和倉儲量比例過高,占物流量的97.5%。運(yùn)輸設(shè)施裝備的專業(yè)化、集裝化程度較低。使用物流計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的企業(yè)占被調(diào)查企業(yè)的11.6%。

        2.2.3物流資源結(jié)構(gòu)不盡合理,運(yùn)輸格局有待優(yōu)化

        北京地區(qū)無專用貨運(yùn)機(jī)場;公路、鐵路、航空各自分立發(fā)展,互不銜接;公路和鐵路貨運(yùn)場站、裝卸點(diǎn)大都規(guī)模??;鐵路、公路建設(shè)與站場建設(shè)不銜接;民航、鐵路貨運(yùn)占貨運(yùn)總量比例過低,公路、鐵路、民航的格局有待優(yōu)化。

        2.2.4自營物流比例高,物流不合理狀況突出

        據(jù)《北京市物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告》顯示,制造業(yè)和批發(fā)貿(mào)易業(yè)自營物流的比重高達(dá)74.2%,物流效率處于低水平、高消耗的狀態(tài)。專業(yè)物流企業(yè)物流量只有25.8%,具有增值功能的配送和流通加工只占2.5%,達(dá)到較高物流管理和服務(wù)層次的專業(yè)化物流企業(yè)完成的物流量僅占0.7%。

        3構(gòu)建北京綠色物流體系的對策

        3.1從“硬件”上提高物流基礎(chǔ)設(shè)施綠化水平,綠化物流渠道

        要對物流事業(yè)進(jìn)行綠化改造,就必須正視物流現(xiàn)狀,在合理配置現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上,大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善設(shè)計(jì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑,避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費(fèi)。

        (1)實(shí)行聯(lián)合一貫制運(yùn)輸,充分發(fā)揮陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)的優(yōu)勢。吸收鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長處,并把它們有機(jī)地結(jié)合起來進(jìn)行商品運(yùn)輸。應(yīng)在物流成本最小化的情況下對運(yùn)輸方式進(jìn)行有機(jī)的選擇和

        組合,實(shí)行聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。另外,可將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面運(yùn)輸管理體系,而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

        (2)合理規(guī)劃物流網(wǎng)點(diǎn)布局,建設(shè)以北京城市為中心的現(xiàn)代化物流中心。物流中心是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地,它集商流、物流、信息流和資金流為一體,成為產(chǎn)銷企業(yè)的中介,是整個(gè)物流企業(yè)的靈魂所在。為此針對我國現(xiàn)代化的物流中心建設(shè)遲緩的情況。應(yīng)充分利用城市物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全、消費(fèi)集中而且需求量大、交通與信息發(fā)達(dá)的特點(diǎn),建立現(xiàn)代化物流中心,然后帶動周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展,從而形成一個(gè)有機(jī)的物流體系。這樣,物流中心就充分利用了資源,形成較高的經(jīng)濟(jì)效益。

        (3)引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備,提高機(jī)械化、自動化水平。先進(jìn)的設(shè)備能夠有效地代替簡單重復(fù)的手工作業(yè)以節(jié)約人力資本,提高效率。所以我們應(yīng)積極改進(jìn)設(shè)備,提高機(jī)械化水平和自動化水平(如在物流中心使用自動化的搬運(yùn)設(shè)備),使綠色物流在更廣泛的領(lǐng)域獲得發(fā)展。

        (4)利用先進(jìn)技術(shù),加強(qiáng)信息化建設(shè),建設(shè)綠色物流發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)平臺。正是有了信息技術(shù),逆向物流、共同配送等發(fā)展綠色物流的重要措施才得以克服高成本而實(shí)現(xiàn),并且在更廣泛的領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源共享。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,通過電子商務(wù),使物流渠道由原來的“金字塔型”轉(zhuǎn)變?yōu)楸馄叫?,有效地縮短采購周期,節(jié)約大量流通成本。所以我們要引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)和管理技術(shù),加強(qiáng)條形碼、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用,推進(jìn)網(wǎng)上物流信息和商務(wù)平臺的建設(shè)。綠色物流也就在成熟的網(wǎng)絡(luò)平臺上有廣闊的發(fā)展空間。

        3.2從“軟件”上優(yōu)化管理體制,加強(qiáng)環(huán)境教育與人才培養(yǎng)

        (1)克服物流管理體制上的障礙,加強(qiáng)政府的管理功能。針對我國現(xiàn)代物流的運(yùn)作跨越不同的行業(yè)和地區(qū),管理屬于不同的部門而缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的情況,首先應(yīng)建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制,用制度來統(tǒng)一管理活動,其次可以在當(dāng)前政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門,全面規(guī)劃物流的發(fā)展。

        (2)完善政府規(guī)制型的綠色物流政策。我國自20世紀(jì)90年代后半期以來開始不斷強(qiáng)化對污染發(fā)生源的控制。北京市為治理大氣污染發(fā)布了兩階段治理目標(biāo),不僅對新生產(chǎn)銷售的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對在用車尾氣進(jìn)行治理。同時(shí),政府還將充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿的作用,根據(jù)機(jī)動車的排污量來收取排污費(fèi),經(jīng)過治理的車輛。污染物排放量會大大降低,交納的排污費(fèi)也會相應(yīng)減少很多。

        (3)加強(qiáng)環(huán)境教育,提高消費(fèi)者的環(huán)境保護(hù)意識。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的物流,需要廣大消費(fèi)者的積極參與。所以我們要開展消費(fèi)者綠色教育,使消費(fèi)者了解環(huán)境問題的嚴(yán)重性和有關(guān)綠色法規(guī),了解實(shí)施綠色物流的優(yōu)點(diǎn)。積極倡導(dǎo)綠色消費(fèi),通過綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理,通過綠色消費(fèi)輿論要求政府實(shí)行綠色物流管理。

        (4)培養(yǎng)綠色物流發(fā)展的企業(yè)人才,加強(qiáng)可應(yīng)用綠色物流的理論研究,使企業(yè)管理人員和業(yè)務(wù)人員成為既具有物流與管理知識。又有良好的環(huán)境保護(hù)知識的復(fù)合型人才。

        總之,“硬件”和“軟件”的發(fā)展與完善,兩者之間的相互配合,其結(jié)果就是使發(fā)展綠色物流的主體——企業(yè),順應(yīng)時(shí)代潮流,在物流活動的各個(gè)過程中發(fā)展綠色物流,樹立企業(yè)的綠色形象。

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