什么是雙離合器變速器?

雙離合器變速器，顧名思義，就是一臺變速器使用了兩個離合器，各離合器單獨運轉(zhuǎn)，一個離合器控制奇數(shù)擋位，另一個離合器控制偶數(shù)擋位。當(dāng)汽車正常行駛時，一個離合器與變速器中的某一擋位相連，將發(fā)動機動力傳遞至驅(qū)動輪，與此同時，控制單元根據(jù)車輛行駛速度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速對駕駛者的換擋意圖進行預(yù)先判斷，“預(yù)見性”地控制另一個離合器與變速器中下一擋位的齒輪組相連，但此時僅處于“預(yù)接合”狀態(tài)，離合器仍處于分離狀態(tài)，尚未進行任何動力傳輸。換擋時，第一個離合器斷開連接，同時第二個離合器將之前預(yù)連接的變速器中下一擋位的齒輪組與發(fā)動機接合，進行下一個擋位的動力傳輸，從而不會出現(xiàn)動力中斷的狀況。除了空擋之外，雙離合器變速器中的個離合器總處于接合狀態(tài)，另一個離合器總處于斷開狀態(tài)。

雙離合器變速器省略了傳統(tǒng)手動變速器的離合器踏板，改由電子控制液壓系統(tǒng)對兩個離臺器進行控制。此外，雙離合器變速器的輸入軸也被分為兩部分，兩個離合器各自與一根輸入軸相連，中空的外軸用于連接變速器中的偶數(shù)擋位，外軸套嵌的實心內(nèi)軸則用于連接奇數(shù)擋位。兩個離合器在工作時相互配合，各自負責(zé)一根輸八軸的動力傳遞，從而實現(xiàn)動力“無間斷”地輸出。

由此可見，雙離合器變速器在使用方面與普通自動變速器并無太大差別，但是內(nèi)部構(gòu)造卻與傳統(tǒng)手動變速器更加相似，因此它也同時繼承了手動變速器工作可靠和自動變速器操作簡便的雙重技術(shù)優(yōu)勢。

大眾DSG雙離合器變速器

DSG雙離合器變速器是大眾公司推出的一項新技術(shù)。DSG是“Direct ShiftGea rbox”的英文縮寫，中文意思是“直接換擋變速器”，采用了雙離合器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計。它將傳統(tǒng)手動變速器和自動變速器的使用功能合二為一，并且綜合了二者各自的技術(shù)優(yōu)勢。在DSG雙離合器變速器中，一個離合器控制變速器中奇數(shù)擋位的齒輪組，另一個變速器則控制偶數(shù)擋位的齒輪組。當(dāng)變速器掛入1擋時，2擋齒輪組就已經(jīng)嚙合，換擋時，第一個離合器斷開連接，第二個離合器將之前已經(jīng)嚙合的2擋齒輪組與發(fā)動機輸出軸接合而換入2擋，與此同時，由第一個寓合器控制的3擋齒輪組也完成了嚙合，等待下一個換擋指令。

由于DSG雙離合器變速器省略了傳統(tǒng)手動變速器的離合器踏板和自動變速器的變矩器，其多片濕式雙離合器是由位于變速器頂部的電子控制液壓系統(tǒng)來操控的，因此它的反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。雙離合器變速器的應(yīng)用，令車輛在加速過程中不會出現(xiàn)動力中斷的狀況，使加速更加強勁、平順，而裝備有DSG雙離合器變速器的車輛0～100 km／h加速時間比裝備傳統(tǒng)手動變速器的車輛還要短。

DSG雙離合器變速器也有手動和自動兩種換擋模式，除了換擋手柄可以操作以外，車輛的方向盤上還配有手動控制的換擋撥片，在汽車正常行駛時，兩種換擋模式可以隨時切換。當(dāng)選用手動模式時，如果不進行升擋操作，即使將油門踏板踩到底，DSG雙離合器變速器也不會自動升擋。此外，DSG雙離合器變速器在換擋過程中還能夠?qū)崿F(xiàn)微小的液壓功率損失和極短的換擋時間，使得整個換擋過程達到最高效率，從而降低了能量的損失，提高了車輛的加速性能和燃油經(jīng)濟性。

通過與兩家著名變速器專業(yè)生產(chǎn)廠商格特拉克(GETRAG)和博格華納(BorgWa rner)開展全方位的技術(shù)合作，寶馬M部門在第3代SMG(SequentialManual Gea rbox)順序式手動變速器的基礎(chǔ)上開發(fā)出了最新的專門為最高轉(zhuǎn)速可達9000 r／min的V8發(fā)動機而設(shè)計的M—DCT(DuaI cIutch Transmission)7擋雙離合器變速器。M—DCT雙離合器變速器同樣采用了2個離合器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計，一個離合器控制變速器中奇數(shù)擋位的齒輪組，另一個變速器則控制偶數(shù)擋位的齒輪組。在進行換擋操作之前，一個離合器已經(jīng)預(yù)先接合變速器中下一個擋位的齒輪組。換擋時，一個離合器斷開連接，同時另一個離合器立即接八下一擋位，實現(xiàn)了幾乎無中斷的換擋操作。

M—DCT雙離合器變速器的結(jié)構(gòu)原理基于標(biāo)準(zhǔn)的手動變速器，但是省略了離合器踏板，擋位改由電子控制液壓系統(tǒng)進行操作。尤其值得提的是，M—DCT雙離合器變速器還采用了寶馬獨特的Drivelogic換擋邏輯系統(tǒng)，可以轉(zhuǎn)換換擋模式以適應(yīng)駕駛者個性化的駕駛風(fēng)格。這套DriveIogic換擋邏輯系統(tǒng)能夠提供11個獨特的換擋程序，其中包括6個手動換擋程序和5個自動換擋程序。通過控制Drivelogle開關(guān)，駕駛者可以在這11個換擋程序中間任意選擇適合自己的駕駛風(fēng)格。

目前，M—DCT雙離合器變速器已經(jīng)率先裝備在寶馬最新一代M3轎跑車和敞篷跑車上。而且根據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)，采用M—DCT雙離合器變速器的M3運動型轎車0-100 km／h加速時間僅為4.6 s，比采用傳統(tǒng)手動變速器的車型提高了0.2 s?？梢?，M．DCT雙離合器變速器能夠?qū)崿F(xiàn)更加快速的換擋操作，從而使車輛獲得更加強勁的加速性能。

保明捷PDK雙離合器變速器

保時捷一直是使用手動變速器和TIptronic手／自動一體變速器的“行業(yè)高手”?，F(xiàn)在，除了這兩種變速器型式以外，保時捷PDK雙離臺器變速器使得保時捷在進行動力系統(tǒng)匹配時擁有了更加豐富的選擇余地。PDK是“Porsohe Doppel Kupplungen”的德文縮寫，中文意思是“保時捷雙離合器變速系統(tǒng)”。保時捷PDK雙離合器變速器的結(jié)構(gòu)和運行原理與大眾汽車公司DSG雙離合器變速器相同，并且同樣在方向盤上配有手動控制的換擋撥片，使駕駛者的手不需要離開方向盤就可以進行換擋操作。目前，保時捷PDK雙離合器變速器已經(jīng)裝備在保時捷911 Carrera和Carrera S車型上。