雷諾風行——09款雷諾Espace

上個世紀80年代初，雷諾設計了世界上第一輛MPV——Espace。當時的設計者認為這個新概念必將使雷諾重新引領家用車潮流，果不其然，通過人們對MPV的接受和認識，Espace自發(fā)布以來，目前在全球已有超過87萬的用戶，雖然已經(jīng)經(jīng)過了3次換代，但每一代都在歐洲市場上占據(jù)著主導地位，這次換代后的09款Espace自然也不在話下。

作為占領著法國汽車市場34.2％份額的先驅者，雷諾Espace不斷更新高端的設備和性能，并承諾3年或15 000 km的保修。對于此次的09款Espace，在空間方面更新了4款升級設備，用來展現(xiàn)4種特別的個性，裝備水平在技術方面更加完善。09款雷諾Espace擁有3款汽油發(fā)動機和3款柴油發(fā)動機供消費者選擇，6擋手動變速器和自動變速器均為當下流行的配備。新的配置和之前的Argos版本的配置大致相同，并增加了電動折疊外后視鏡。更新后的Alyum裝備的功能將技術和體育相結合，標準配置包括Carminat光盤藍牙導航系統(tǒng)，實用的人機交流界面和免提電話功能使它取代了之前的Alyum Plus和Privilege版本。

飛馳的靈感——2009款英菲尼迪G系列敞篷車

在前不久落幕的廣州車展上，高調亮相的英菲尼迪豪華SUV車型FX50無疑成為最耀眼的明星之一。而就在不久后舉辦的2008年洛杉磯車展上，英菲尼迪全球首次公開了其全新2009款G系列敞篷車，仿佛在迫不及待地詮釋全新的品牌理念“l(fā)nspiredPerformance”——由心靈平靜、親切感受及駕馭樂趣所組成的獨特精神。

摒棄了普通的帆布頂篷，全新G系列敞篷車三段式電動可折疊硬頂敞篷的配備更加凸顯跑車般優(yōu)雅流暢的線條，其以皮革為主要材質的內部設計也極顯外向，與外界環(huán)境渾然一體，一點都不顯突兀。動力方面則搭載了3.7 L排量的V6發(fā)動機，可輸出高達240 kW的最大功率，動力通過7擋自動變速器或者6攔手動變速器傳遞給后輪驅動來實現(xiàn)。

全新G系列敞篷車不但在外部設計上秉承了英菲尼迪C系列的一貫風格，還擁有精美的內部設計，配備了許多高社技的技術配置，包括G系列的標準配置后視監(jiān)控和可提供XIVNavTraffic實時交通信息的觸摸屏控制導航系統(tǒng)。容量高達9：3GB的音樂存儲硬盤連接動態(tài)均衡聲音的Bose音響系統(tǒng)，不論在開篷狀態(tài)還是關篷狀態(tài)下都可以帶給駕乘者曼妙的音樂享受。其他配置更包括主動感應式預緊安全帶、帶制動預覽的智能巡航控制系統(tǒng)(1CC)以及自適應轉向大燈系統(tǒng)(AFS)，使這款車在駕駛安全性能方面如虎添翼。全新G系列敞篷此次共推出2個型號：G37敞篷版和G37S運動敞篷6擋手動版。G37S更是增加了運動調校的轉向裝置、更大的制動盤、19英寸的鋁合金車輪轂和W-rated'性能輪胎，無時無刻不散發(fā)著濃厚的運動氣息。該系列敞篷車已于2008年12月18日正式登陸中國市場，其同級別的競爭對手定位在寶馬3系敞篷系列和雷克薩斯IS系列。

動靜皆宜——標致新107

初見標致新107的官方宣傳國片，相信大多數(shù)人都會想象著這樣的畫面——清晨，獨自悠閑地開著新107來到路邊的咖啡館，品嘗一杯香氣四溢的咖啡，舒適而又愜意。不錯，標致新107確實承襲了源自法國的浪漫情懷，但如果你看過其官方富傳片就會發(fā)現(xiàn)，也許你的想法只對了半，新107這個乖乖小公主那令人吃驚的瘋狂一面，不得不讓你刮目相看。

與老款相比，新107依舊擁有耀眼的吸引力，“酷”和“活力”已經(jīng)無法代表其所有的特點，更豐富的性格已經(jīng)在新107的身上逐漸凸顯出來，更突出了高度完善的設計。14英寸的Cordouan車輪裝飾風格的7輻輪毅，加強了汽車的獨特生命力。不同于老款，新款107的內部設計旨在突出與外部顏色的對比和搭配，給人無窮的想象。新107搭載款最大功率為50 kW的1.0L汽油發(fā)動機或一款1.4 L最大功率為40 kW的柴油發(fā)動機，這兩款發(fā)動機在CO₂排放量方面都低于110 g/km，享受環(huán)保的駕駛樂趣不再是問題。

小身材，大味道——雪鐵龍新C1

小巧、動感、創(chuàng)新的雪鐵龍c1是一款便利實用的緊湊小型車。自2005年6月發(fā)布以來，C1已經(jīng)在全世界范圍內售出了31萬輛，一直是歐洲微型車市場的銷售小霸王。它在J D Powe r2008年新車評選“必備車”級別中獲得了最高分，在法國《汽車》雜志的客戶滿意度方面更是拔得頭籌。為了保持在城市小型車市場足夠的競爭力，這款時尚小車趕在2008年年底推出了其小改款版。新C1小小的身體里繼續(xù)散發(fā)著無窮的力量，令人不敢小覷。

新C1保留了原款所有的優(yōu)勢——緊湊型的設計、俏皮的外形、極佳的抓地力、絕對的安全性和優(yōu)秀的質量。除此以外，匹配了5擋手動變速器的汽油版車型的平均油耗僅為4 5L/100 km，CO₂的排放量也只有106 g/km，做到了既省油又環(huán)保。在世界經(jīng)濟不很景氣的今天，這種小而經(jīng)濟的車型無疑更容易得到都市普通消費者的青睞。

新C1在外部設計上做了小小的改變。加大的鍍鉻保險杠將其曲線美展露無疑，充滿活力卻又不失優(yōu)雅，極富現(xiàn)代感。尾部則保留了原版創(chuàng)新性的透明元素，水晶搭配煙熏色的尾燈與后保險杠完美地結合，時刻洋溢著來自法蘭兩的浪漫風情。此外，在繼續(xù)保留老款車型的顏色的基礎上，新C1新增了兩種車身顏色——云母灰和伊萊克特拉藍，用來滿足不同國家消費者的需要。而對應外部的改變，新C1的內飾也進行了多項升級，主要體現(xiàn)在新增的暗藍色和波爾多酒紅色內飾的設計主題上。雖然身材小，但是新C1的內部空間卻十分理想，肘部空間達到1.38 m，頭部空間達到0.87 m，后座在擁有了足夠腿部空間的同時頭部空間也達到了0.84 m，在舒適性方面做了很周全的考慮。除了空調、合金輪轂雨CD音響等標準配置，新的內飾還包括皮革色裹的方向盤、換擋桿和轉速表等，其他的頂級安全裝備包括ABS、EBD和CSC(過彎穩(wěn)定控制)，最低端車型則是標配前排雙氣囊。真可謂是“麻雀雖小，五臟俱全”。

混合理論——2010款福特Fusion Hybrid

如今的汽車產(chǎn)業(yè)更加關注對環(huán)境的保護和能源的有效利用。美國福特汽車很早就開始致力于混合動力汽車的研究和推廣，前不久，在2008年洛杉磯車展上發(fā)布了Fusion的小改款普通車型，同時新推出了Fusion的混合動力車型FusionHybrid。此次的Fusion Hybrid無疑又將給我們帶來關于混合動力的獨到新見解。

作為油電混合動力車，新福特Fusion混合動力汽車和水星Milan混合動力汽車一樣，電動機和發(fā)動機之間可進行更有效率的轉換。它的排量為2.5 L，直列4缸，最大輸出功率為114 kW，并施行了阿特金森循環(huán)處理，每消耗1 L汽油，可比豐田凱美瑞混合動力車多行駛2.5 km，提供了同級車領先的燃油經(jīng)濟性，當然這也得益于帶有EcoGuide的SmartGauge，這個儀表板可以顯示能源利用率的信息，時刻提醒駕駛員以低燃耗行駛。在純電動模式下，其車速可以高達75 km/h，比某些車型要快1倍，油箱滿油可以行駛超過1 126 km。

多面手——雷克薩斯2010款RX 350＆RX 450h

對于早在1 998年就在豪華多功能車市場占有一席之地的雷克薩斯RX來說，在洛杉磯車展上其全新一代車型RX350和RX450h的發(fā)布，無疑展示了它立志用其創(chuàng)新、造型、性能、用途和舒適性贏得更多市場的決心。如同豐田汽車雷克薩斯中心產(chǎn)品企劃首席工程師勝田隆之所表示的那樣，“最近豪華多功能車型的競爭越來越激烈。我們希望在美國暢銷的RX能夠獲得更多用戶的青睞，因此配備了多種功能?！?/p>

新RX系列的核心是兩個改進的動力系統(tǒng)。第2代RX 450h將采用增強的雷克薩斯混合動力驅動系統(tǒng)，搭載3i5 L的V6汽油發(fā)動機，并進行了高效的阿特金森循環(huán)處理。結合新的、更有效的逆變器，其系統(tǒng)總動力輸出將達到220 kW，比第一代的RX混合動力車多20 kW。雷克薩斯混合驅動系統(tǒng)變化的另一方面是增加了兩個新的系統(tǒng)，提高了效率。首先是一個排氣余熱回收系統(tǒng)，它可以減少發(fā)動機的預熱時間，其結果是既改善了燃油經(jīng)濟性，又減少了排放。另外一個是冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，有助于改善燃油經(jīng)濟性。

RX 450h采用了前輪混合動力驅動或全輪電動驅動的混合動力驅動系統(tǒng)，這樣可以保證后輪提供最符合系統(tǒng)要求的扭矩條件。與機械全輪驅動系統(tǒng)通過增加質量和摩擦來達到降低燃油消耗率不同，RX 450h的后部裝有電動馬達，通過所有4個車輪進行再生制動。第3代的RX 350采用了和RX 450h相同的發(fā)動機，只不過換成了連續(xù)換擋的6擋自動變速器，全輪驅動版本將搭配積極轉矩控制全輪驅動系統(tǒng)，用來根據(jù)行駛條件優(yōu)化扭矩，從而提高效率和性能。RX首次采用了可利用中控臺上的旋鈕對音響及車載導航儀進行操作的新HM“Remote Touch”，既直觀，又符合人體工程學。新的導航系統(tǒng)還包括一個新的休閑語言語音識別系統(tǒng)，可以確認會話命令。標準XM的衛(wèi)星廣播功能(需要訂閱)更是加入了XM的交通報道和新NavWeather天氣預報功能。

風外兼修——新馬自達3四門轎車五門掀背車

全新的馬自達3五門掀背車改善了環(huán)保和安全性能。新的發(fā)動機系列針對歐洲客戶，包括新開發(fā)的2.2 L渦輪增壓柴油發(fā)動機，是一種高性能、清潔的柴油發(fā)動機，擁有一流的動力輸出和更高的燃油經(jīng)濟性，這款發(fā)動機將提供兩個版本，高功率版本的最大輸出功率為136 kW，標準功率版本的最大輸出功率為110 kW，不管哪個都具有出色的清潔排放性能，燃油經(jīng)濟性和CO₂的排放量也獲得了很大改善。

相比同門兄弟五門掀背車的“心靈”之美，新馬自達3四門轎車對自己的“嬌容”也是頗有自信。它完全忠于馬自達3給大眾一貫的視覺印象，在此基礎上，豐富了外觀變化。較低的進氣口更突出進氣格柵，加強了車身正面的整體感；為了強調力量和活力，主要設計元素集中于車輛的中心軸。前面的筋膜線匯聚存格柵底部的中心點，后方的行李廂表面上則有一個獨特的中心縮縫，顯得力量十足。

新馬自達3計劃將在2009年1月11-25日在美國底特律舉行的北美國際車展和同年10月23日至11月8日存日本千葉縣舉行的第41屆東京車展上亮相，相信新馬自達3會吸引越來越多有著不同需要的消費者的眼球。

重生——2010款寶馬Z4

已經(jīng)大獲成功的寶馬敞篷跑車攜時尚、純正的設計風格再次重返車壇。新一代寶馬Z4帶來了超凡樂趣與卓越動感相融合的獨特駕駛體驗，性能無比強勁，是同級車型中唯一款將敞篷跑車的經(jīng)典造型比例、靠近后橋的坐姿、后輪驅動型式、自動可折疊硬頂集于一身的車型。

新一代寶馬Z4擁有超長的發(fā)動機艙蓋和軸距以及碩大的車輪拱罩。由兩部分組成的電動液壓式可折疊硬頂采用輕質的鋁質殼體結構，硬頂只需20 s即可自動開啟或關閉。寶馬iDrive控制系統(tǒng)首度裝備在寶馬敞篷跑車上，并有3款直列6缸發(fā)動機可供選擇，最大輸出功率從150 kW到225 kW，并應用了用于保持發(fā)動機性能、提高燃效以及降低CO₂排量的“EfficientDynamics”程序。因此，除了主要采用鋁合金材料減輕了前懸掛和副車架的質量之外，還采用了制動能量再生系統(tǒng)、速度感應式電動助力方向盤、低滾動阻力輪胎，并配備了手動變速時可是示最佳換擋時間的功能等。寶馬Z4可選擇裝備6擋運動型自動變速器，電動機械式助力轉向系統(tǒng)、高性能制動系統(tǒng)、最新一代的動態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)功能均為新一代寶馬Z4的標準裝備。