OFFRODA意味著什么?我想這個問題不僅僅只有JEEP、路虎這樣的越野專家才有發(fā)言權，以微型轎車見長的鈴木同樣懂得如何贏取越野迷的歡心。

先來看看長相，鈴木為5門版的超級維特拉剪裁出一幅緊湊型SUV的“大眾臉”。硬朗的線條充斥著整車外觀的每一個細節(jié)。大小尺寸恰到好處的矩形頭燈稍微向后傾斜，同時邊角處的線條小幅度向車身側方延伸，炯炯有神的雙目賦予了維特拉率直爽朗的性格。而發(fā)動機艙蓋側面上的散熱口則增強了車輛的兇猛。相比舊款車型，車頭的另外兩個改動來自中網和保險杠。長方形的中網維持本來的形狀不變，依舊保持與大燈的緊密配合，本來一體式的網狀格柵改為四橫幅式網狀格柵。而保險杠的改動則更為細微，為了容納更大的發(fā)動機而比以往稍微向前延伸30 mm。事實上，如果從側面看，5門版超級維特拉與JEEP的大切諾基宛如孿生兄弟一般，特別是外拋的輪眉與C柱的寬厚造型，讓觀者一望而知其難馴的野性，而外后視鏡上也集成了側轉向燈，這也是與舊款車型的不同之處。

無論如何，在2007年引進中國的舊款超級維特拉上，2.0 L和1.6 L發(fā)動機都不足以讓駕駛者滿懷信心地挑戰(zhàn)野地。鈴木也深明此理，因此，在新車型上，鈴木以全新的2.4 LJ24B+VVT(3門、5門版)和3.2 L N32A(5門版)發(fā)動機取代之前的1.6 L和2.0 L機型，同時為部分型號加入HDC陡坡緩降系統和HHC上坡起動輔助控制系統等實用裝備。當然，內置梯形梁架、帶有分動器和中央差速鎖的四輪驅動系統這樣的越野利器也都全系配備。

相比為了滿足極少數高性能追逐者的3.2L發(fā)動機，2.4 L發(fā)動機顯然更注重實用性和經濟性。這款超級維特拉的動力源泉最大功率122 kW，最大扭矩225 N·m，與其匹配的是一款4擋自動變速器。實際駕駛中這款發(fā)動機與變速器的匹配差強人意，換擋沖擊時有發(fā)生。而4條輪胎在高速轉彎中的軟弱似乎在提醒我，城市鋪裝道路并非超級維特拉的主場。

在荊棘叢生、溝壑遍地的野地里，5門版超級維特拉顯然更從容一些。前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架貌似是一副標準的轎車車架，但鈴木對其顯然進行了全面的改進，使其更加適合超級維特拉可能面對的地面狀況。從第一代車型上就已經應用的內置梯形粱架讓超級維特拉在野地里“舞蹈”時有著良好的整體感。而懸架系統在充分展現剛性之余，也表現出少許韌性，地面的溝壑傳遞到車廂內的振動并不生硬，對方向盤的控制也并未產生過太的干擾，這切刺激著我們的神經，也鼓舞著我們繼續(xù)“撒野”的沖動。200 mm的最小離地間隙在越野SUV中并不算出眾，但卻足以征服那些深溝淺壑，征服那些骨子里殘留些許野性的都市人。