一直對謳歌RL有著不錯的印象，總感覺外形內(nèi)斂的RL就像是一位深藏不露的高手，只有在緊要關(guān)頭才會顯露出令人驚嘆的實力。不過本田似乎厭倦了這份低調(diào)，新的產(chǎn)品在外觀上無一不是咄咄逼人，盡顯張揚，所以09款RL也是以一種犀利動感的姿態(tài)，來到我們面前的。

初次見到09款RL時，車頭散熱格柵上大面積的鍍鉛飾條很難不成為目光的落點，也正是因為這個鍍鉻飾條，老款的低調(diào)瞬間土崩瓦解，很多人也都驚詫于本田設(shè)計師的大膽，其實謳歌這一新的家族特征，早在MDX推出時就已經(jīng)是做了一個預(yù)告。大燈造型也是一處顯著的改變，雖然還能依稀看出老款的影子，但性情已是大不相同，變得更富攻擊性。配合車頭，尾燈也作了相應(yīng)的變化，造型更加銳利，并采用了流行的LED形式。除此之外，09款RL還在輪轂造型、側(cè)面裝飾條、排氣管形狀等細微的地方做了一些變化，而整體輪廓和線條基本還是保持了老款的原樣，流暢且不失優(yōu)雅。

雖然是本田旗下的旗艦車型，還有著37.L排量的V6發(fā)動機撐腰，但RL并沒有肆意放大自己的尺寸，4 985 mm的長度與奧迪A6L或?qū)汃R5系屬于同一個級別。盡管本田是制造車內(nèi)空間的頂尖高手，但別忘了謳歌是本田為了進軍北美市場所建立的品牌，產(chǎn)品首先也是要迎合北美口味，因此RL并不像那些視操控性為生命的歐洲車那樣，歇斯底里的追求著前、后懸的距離，2 800mm軸距在同級對手中只是一個中等水平，再加上豪華C級車無一例外的都要一個不短的發(fā)動機艙，所以RL的車內(nèi)空間并沒有想象中的寬裕，要想在后排蹺二郎腿，恐怕不太現(xiàn)實。

與老款相比，09款RL車內(nèi)的變化微乎其微，我能發(fā)現(xiàn)的只有變速器面板由以前的階梯式布置改為了現(xiàn)在的直排式，面板上的手動模式也被取消了，如果不嫌麻煩，非要用一用手動換擋，當(dāng)然也沒問題，方向盤上的換擋撥片還留著呢。內(nèi)飾有米色與黑色兩種，雖然試駕車是米色，但就個人而言，我倒是覺得黑色內(nèi)飾更適合RL這種商務(wù)兼運動的風(fēng)格。RL的中控臺面板布置得很有個性，近幾十個按鍵繁雜而有序地排列其上，第一次使用時難免會讓人眼花繚亂，但只要經(jīng)過了很短的適應(yīng)期，你會發(fā)現(xiàn)這種最傳統(tǒng)的布置方式效率仍是最高的。與其它豪華車對手一樣，RL儀表盤上的信息屏能顯示瞬時油耗，平均車速等諸多車輛信息，其中有一項能夠直觀顯示四個車輪動力分配的情況，我覺得十分有趣，整個試駕過程中，始終愿意盯著看，其實就連寶馬也覺得有趣，所以直接拿去借鑒給7X6。

前不久，我們也仔細試駕過寶馬X6，在xDrive系統(tǒng)與DPC系統(tǒng)的配合下，X6不但能夠主動調(diào)節(jié)前后軸的動力分配，還能分配左右兩個后輪之間獲得的動力，但事實上，最先做到這一點的正是RL。SH-AWD系統(tǒng)是謳歌的一個技術(shù)招牌，彎道中這套系統(tǒng)可以在30：70或70：30的比例范圍內(nèi)智能分配前后輪之間的驅(qū)動力，而且還能夠在0：100或100 ：0的比例范圍內(nèi)智能分配兩個后輪間的扭矩。各大有實力的廠家之所以絞盡腦汁，想辦法要對車輪獲得的扭力進行分配，歸根結(jié)底就是要進一步提升車輛的行駛穩(wěn)定性，相比之下，那些諸如ESP之類的電子穩(wěn)定系統(tǒng)(本田稱之為VSA)雖然更簡單，成本也更低，但ESP它們是通過主動制動來維持車輛的行駛穩(wěn)定性，動力與速度難免還是會有所損失，而SH-AWD系統(tǒng)更是棋高一招，通過控制動力輸出的辦法達到目的，車輛的動力與速度絲毫不受影響。借著RL的改款，本田對SH-AWD系統(tǒng)也進行了升級，上代RL的SH-AWD系統(tǒng)在2檔以下不能起動，而D9款RL則在1擋就能實現(xiàn)左右后輪的動力分配。

在北京北部郊區(qū)的山路中，前幾天下的冬季第一場雪還沒有完全化凈，有些路面還有積雪或薄冰，這本應(yīng)是檢驗SH-AWD-系統(tǒng)效能的好機會，但實際上，最后我們還是失望而歸。并不是SH—AWD系統(tǒng)不夠強大，在盤山道上，盡管我們80 90 km/h的車速已經(jīng)不慢了，但儀表盤上的扭矩顯示功能也只是顯示了扭矩的前后輪變化，左右后輪間的扭矩變化似乎并未出現(xiàn)，原因可能有兩種，其一是RL的過彎極限非常-高，我們的速度遠沒有到達車輛的極限，另一個原因可能是轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度已經(jīng)在不知不覺中被SH-AWD系統(tǒng)抑制掉了。我很希望我的未知未覺是由于第二個原因，因為如果第一原因存在，那就說明僅憑一個四驅(qū)系統(tǒng)與電子穩(wěn)定系統(tǒng)的組合就已經(jīng)有能力應(yīng)付我們平常所遇到的所有情況了，那些實力大廠的技術(shù)新方向只不過是在制造技術(shù)過剩。

09款RL的動力單元也有了提升，盡管以前RL所搭載的那款3.5 L發(fā)動機已經(jīng)稱得上是V6結(jié)構(gòu)中的大排量了，但是本田進一步提升了它的排量，達到了3.7 L，最大功率和最大扭矩也都有所提高，分別達到226kW和370 N·m。變速器方面沒有什么改變，依舊是那款有著積極響應(yīng)的5擋自動變速器。雖然謳歌也是一個強調(diào)運動感覺的品牌，但畢竟RL是旗艦產(chǎn)品，因此駕駛特點還是以輕便和舒適為主，發(fā)動機的強悍動力并不是隨時隨刻的肆意宣泄，多數(shù)情況下，RL更符合商務(wù)車的特點，寧靜、平穩(wěn)，一旦你提高轉(zhuǎn)速，充沛的動力也會在瞬間傾瀉而出，帶給你想要的速度感。

通過兩年的市場培育，謳歌在中國市場的知名度有了很大的提升，平日里見到謳歌產(chǎn)品的頻率也要比以前高了許多，似乎一切都在向本田希望的方向發(fā)展。不過這次謳歌的定價也許會讓09款RL重回曲高和寡的老路，雖然有消費稅調(diào)整的因素，但82萬元的指導(dǎo)價格讓人聽上去實在是有些犯暈，要知道同樣出色的老款RL當(dāng)初身價僅為68萬元，也許是因為第八代雅閣的熱賣，讓本田對中國的經(jīng)濟形勢顯得太有信心了。