再次接觸博悅已到年末，能用一款令人激情澎湃的小車來為2008年的工作劃上句號，也是一件值得慶幸的事情。除了博悅Bravo之外，菲亞特在2008年中引入國內(nèi)的另兩款車型分別是朋多Grande Punto、領(lǐng)雅Linea，盡管三款產(chǎn)品衍生自同一個平臺，也都有著很多相似的外形特點，比如流暢柔美的車身輪廓以及前低后高的腰線，但博悅的鋒芒在其中最為耀眼，锃亮的車漆表面，造型夸張且力量感十足的17英寸鋁合金輪轂，靈動和諧的車身比例，所有的細節(jié)特征都脫離了家庭轎車一板一眼的形象，顯露出了運動型轎車的本質(zhì)。

博悅的運動氣質(zhì)是表里如一的。車內(nèi)座椅以及車門側(cè)板都采用了烘托運動氣氛最常用的紅黑色搭配，三輻式方向盤與換擋手柄的皮質(zhì)部分也都是由紅線縫合，不但視覺上體現(xiàn)出了別致，手感也極佳。中控臺的樣式同樣也能受到年輕用戶的青睞，形式很簡潔，按鍵周圍是黑色鋼琴漆飾板，中控臺的中間部分由仿碳纖維裝飾貫穿左右，搭配得很有質(zhì)感。部件間的裝配細節(jié)也要比南京菲亞特高不止一個檔次，副駕駛的手套箱上方還嵌有Bravo的銘牌，強調(diào)了這款產(chǎn)品在菲亞特心中的地位。

博悅的配置很能體現(xiàn)個性，運動版雖然是作為高配出現(xiàn)，但沒有電動天窗，雙區(qū)域空調(diào)，車載導(dǎo)航，甚至倒車雷達也沒配備。如果按照傳統(tǒng)的消費思維，這僅僅是一個非常一般的配置水平，但博悅卻有自己誘人之處，能在轉(zhuǎn)彎時自動開啟的前霧燈，能夠杜絕溜車發(fā)生的坡道駐車系統(tǒng)以及包括駕駛員膝部氣囊在內(nèi)的7個氣囊，這些配置都是之前我從未在任何一款A(yù)級車中見到過的。此外，博悅還有一套BLUE＆ME車載信息娛樂系統(tǒng)，能夠通過USB插口外接音頻播放器，或是通過藍牙的方式與手機相連，而方向盤上的8個功能鍵是控制BLUEME系統(tǒng)的關(guān)鍵。

車頭散熱格柵右側(cè)T-JET的標志指的就是博悅發(fā)動機艙內(nèi)的那款1.4 L渦輪增壓發(fā)動機，菲亞特總共為博悅提供了5款發(fā)動機。其中三款是柴油機，而兩款汽油機的排量同為1.4 L，區(qū)別就是自然吸氣與增壓。一開始總是覺得菲亞特有些小氣，單憑一款1.4L排量的渦輪增壓發(fā)動機怎么能去和高爾夫GTI或是標致308GT這樣的性能對手爭奪奶酪，要知道高爾夫GTI搭載的可是2.0TFSI，博悅與它較量，豈不是連車門都要被對手吸去了?但只要稍加了解，你會發(fā)現(xiàn)菲亞特的這款1.4T簡直就是一顆“小炸彈”，它制造驚奇的能力絕不比任何一個對手差?？纯催@個“小炸彈”的表現(xiàn)吧!高達110kw的最大功率恰好與我們熟悉的大眾1.8T旗鼓相當，而230 N·m的最大扭矩也是不少主流2.4L發(fā)動機的水平，更為重要的一點是這款發(fā)動機的渦輪增壓器開始工作時不像其它重度增壓發(fā)動機那樣暴虐，動力輸出得相當平順，雖然230 N·m的峰值扭矩沒能在一個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)一直保持住，但即便轉(zhuǎn)速升到500Cr/min，發(fā)動機仍能輸出峰值扭矩的90％。

與T-JET發(fā)動機相匹配的是一款6攔手動變速器，110kW的最大功率通過6擋分配，無疑是一個非常合理的選擇，不過由于沒有采用自動變速器，博悅也許會損失掉一批女性用戶。博悅6擋手動變速器的換擋手柄屬于短小精悍型，換擋行程也不算長，操縱起來很有運動感覺，也很輕便，由于R擋與1擋的操作都是撥至左側(cè)再向上推，所以為了保險起見，不至于倒車時誤入1擋，R擋采用了提拉環(huán)的形式。博悅運動版還有手動車型上并不多見的運動模式，在按下中控臺上的“Sport”鍵后，發(fā)動機會以超增壓狀態(tài)工作，這時發(fā)動機能在3 000 r/min時提供230 N·m的最大扭矩，而在通常情況下，發(fā)動機的最大扭矩是206 N·m。博悅的這個運動模式可不是那種叫人難以察覺的噱頭，在兩個狀態(tài)下，博悅的動力區(qū)別是能夠明顯體會到的，而且動力增加時的油耗也會增加。

其實即使是在普通狀態(tài)下，博悅的表現(xiàn)也已經(jīng)是很有勁了，高速路上駕駛博悅提速超車很過癮，方向盤的力度偏向輕盈，但并不妨礙它提供精準的轉(zhuǎn)向。與出色的動力相比，博悅懸架設(shè)計得比較簡單，前面為麥弗遜式懸架，后面是扭力梁式半獨立結(jié)構(gòu)，由于懸架的設(shè)定也是偏向運動性的，追求扎實和硬朗，所以225/45R17的高扁平輪胎會在走壞路時帶來一定的顛簸感，舒適性難免會受些影響。

博悅分為活力版與運動版兩款，價格分別為20.38萬元和21.9萬元，除了配置上的一些區(qū)別之外，活力版的最大扭矩為206 N·m，正是運動版沒有啟動運動模式前的水平。作為一款1.4 L排量的手擋A級車，博悅的定價的確稱不上便宜，不低的價格門檻也注定了博悅只會是曲高和寡的“小眾分子”，但這并非是重返中國市場的菲亞特沒有誠意，由于擔負著一些提升品牌形象的職能，博悅在意大利市場的價格也不便宜，運動版也要2.1萬歐元以上。其實如果真的注重駕駛，不妨對博悅的價格寬容些，想想高爾夫GTI、寶馬1系或翼豹STI，個個也都是價格動輒40萬朝上的家伙，而身價只有一半的博悅，所帶來的駕駛樂趣可絕對不是5折計算的。