雖然長城汽車在新哈弗上市的時候以一系列令人“眠花繚亂”的測試項(xiàng)目向公眾隆重展示了新的2.5TCI柴油版本，但我們絕對不能忽視了一旁占據(jù)著“男一號”位置的汽油版本車型，畢竟在目前柴油車還不是相當(dāng)普及的階段，汽油車仍然會在一定時聞內(nèi)占據(jù)著民用汽車市場的霸主地位。因此，我們?nèi)匀灰獙⒀酃夥旁谄浯钶d了新的4G69發(fā)動機(jī)的汽油版本車型上。

有了之前新哈弗2.5TCI柴油版的“打底”，眼前的這款四驅(qū)汽油版本車型并沒有在外形和內(nèi)飾給我們帶來之前曾有過的震撼，我們的目光也就不再停留在去探尋新哈弗27項(xiàng)升級和108項(xiàng)優(yōu)化所帶來的美容手術(shù)成果，而專心致志地主攻其“換心手術(shù)”。在這次手術(shù)之前，上一代哈弗采用的是源自三菱技術(shù)的4G64汽油發(fā)動機(jī)，排量為2.4L，就技術(shù)指標(biāo)來說，4G64發(fā)動機(jī)可能略顯老態(tài)，但就像豐田經(jīng)典的8A發(fā)動機(jī)樣，性能穩(wěn)定可靠，且生產(chǎn)成本較低讓它成為國內(nèi)許多汽車品牌車型的選擇，尤其以SUV居多，比如已經(jīng)停產(chǎn)的老歐藍(lán)德，所以它也有另外一個稱號——“大眾情人”?？煽坑直阋说漠a(chǎn)品特性讓哈弗誕生伊始選擇4G64成為正確的選擇。而快速成長的哈弗也讓長城汽車得以迅速積累起了對其改頭換面的資本，于是我們看到了眼前這款配備了4G69發(fā)動機(jī)的新哈弗。

4G69發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)的4G64發(fā)動機(jī)最大的區(qū)別就是采用了三菱的MIVEC可變正時氣門技術(shù)(類似豐田的VVT—i和本田的i—VTEC技術(shù))，這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)早就出現(xiàn)在Lancer EVO車型上。對比4G69發(fā)動機(jī)和4G64發(fā)動機(jī)，雖然同樣采用單頂置凸輪軸每缸4氣門設(shè)計，但4G69采用三菱新型氣門正時電子控制系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)，最大功率和最大扭矩比4G64發(fā)動機(jī)都有所提升。因此我們可以看到，新哈弗的發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了1D0 kW，最大扭矩則為200 N·m，分別提升77 kW和5 N·m。雖然扭矩增加的數(shù)據(jù)并不明顯，但我們可以看到峰值扭矩的輸出范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，由原來單一的2500 r/min擴(kuò)增至2 500～3 000 r／min，已經(jīng)在理論上說明了新哈弗在中高速時的加速性。三菱MIVEC和我們熟悉的本田VTEC雖然都是可變氣門系統(tǒng)，但是兩者的目的完全不同，MWEC的目的并不是壓榨最大功率的輸出，而是追求中后段平坦寬闊的扭矩輸出，同時照顧到燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放，所以4G69發(fā)動機(jī)的中高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)非常杰出，這就保證了日常行車時的動力儲備，至少超車已經(jīng)不再是這個大塊頭的短板了。

實(shí)際駕駛中，在靜止加速初期確實(shí)沒有感覺出明顯的動力提升，只是在車速逐漸提升之后，才會發(fā)現(xiàn)在新哈弗身上出現(xiàn)了一種難得的輕盈感，油門踏板的細(xì)微變化就會引起車身較為明顯的躥動，尤其在車速達(dá)到50 km／h以上時，尤其會感覺到超車的沖動，而新增加的7 kW功率輸出，讓我們能夠享受到更高的車速以及更為安靜的駕乘環(huán)境，但2.4 L的入門級排量也確實(shí)不足以帶給一款重達(dá)1.8噸大塊頭令人興奮的推背感，尤其是中低速下的動力表現(xiàn)，因此在越野道路測試中，我們并沒有感覺到令人欣喜的動力表現(xiàn)，只是強(qiáng)壯的車身讓我們在心理上首先已經(jīng)奠定了較為堅(jiān)實(shí)的信念，即使只是在兩驅(qū)狀態(tài)下，新哈弗依然表現(xiàn)出強(qiáng)大的通過性。值得一提的是，新哈弗上四驅(qū)轉(zhuǎn)換旋鈕被設(shè)計得非常小巧，操作也非常便利，只需要輕輕地一轉(zhuǎn)，車輛立刻就會在毫無察覺的狀態(tài)下，迅速切換到高速四驅(qū)或者低速四驅(qū)模式上。通常狀態(tài)下，高速四驅(qū)模式足以應(yīng)付幾乎所有的道路狀況，如果出現(xiàn)較為極端的惡劣路況，低速四驅(qū)模式依然能夠頑強(qiáng)地通過，當(dāng)然由此付出的代價則是油表指針較為靈敏的下降。此外，輕盈的方向盤甚至已經(jīng)超越了許多小型轎車的輕便程度，對于城市道路固然重要，但在越野時也相應(yīng)降低了對干路況的感知。

2.4 L的入門級排量同樣不能夠讓新哈弗搭載上自動變速器，5擋手動變速器仍然是其全系車型的唯一配置。不過，新哈弗上某些高檔配置仍然讓我們見識到了自主品牌車型所獨(dú)有的性價比優(yōu)勢，比如電動調(diào)節(jié)的駕駛座椅以及帶有DVD功能的可視化倒車顯示屏。仔細(xì)觀察，你還會發(fā)現(xiàn)諸如自動開啟前太燈、自動空調(diào)、MP3和SD卡接口、一觸式電動車窗、電動天窗以及雙安全氣囊等。這一切配置加上新哈弗龐大的車身，只需要13.33萬元。雖然哈弗在國產(chǎn)SUV市場的霸主地位曾一度被CRV撼動，雖然二者實(shí)質(zhì)上并不存在著直接的競爭關(guān)系，但長城汽車并不想輕易就把霸主地位拱手相讓，憑借著新哈弗的升級換代，以及上市一周就已接到1157輛訂單的成績來看，必勝的信心顯然已經(jīng)在悄悄地回到長城汽車的心中。