新3系的上市發(fā)布會上，寶馬毫不謙讓地將3系定義為了運(yùn)動的王者，這必定會讓蓄勢超越的奧迪心存不悅當(dāng)然，寶馬的華麗稱謂絕不是夜郎自封，憑借運(yùn)動性上的真材實(shí)料，就連不少對手也對3系的動態(tài)性能贊嘆不已。

雖然在中國的高檔車市場上，奧迪一枝獨(dú)大的格局仍沒被打破，不過幾年后的情形卻很難說，因?yàn)閷汃R正在十分認(rèn)真的追趕著。一方面借鑒對手的成功經(jīng)驗(yàn)，為中國打造特需車型，而另一方面，新產(chǎn)品的引進(jìn)速度也被寶馬提升到了前所未有的程度，即便像新3系這樣需要本土化生產(chǎn)的產(chǎn)品，歐洲與中國的上市時間間隔也只是區(qū)區(qū)幾個月。

面對強(qiáng)大了的奔馳新C級，排量見長的雷克薩斯IS，以及來勢洶洶的新奧迪A4L，問世已3年有余的第五代3系如果再不推出個中期改款來，原本雷打不動的性能標(biāo)桿位置恐怕也要開始搖晃了。改款歸改款，但你可別指望設(shè)計(jì)師會對3系的外表大動干戈，即便旁邊停著一輛老款，要想找出新老之間的差別，也很需要眼力。發(fā)動機(jī)艙蓋上新增的兩道棱線算得上是一處較明顯的變化，這也令新3系的風(fēng)格更加趨于硬朗；標(biāo)志性的雙腎型進(jìn)氣格柵也被設(shè)計(jì)成了新的輪廓，老款的兩條亮眉毛被取消了。天使眼兩側(cè)的方向燈和尾燈改成了LED形式，前霧燈也有變化，但這些都很細(xì)微，如果你不屬于那種心細(xì)如發(fā)的人，這些變化很容易被一帶而過。令人比較驚奇的是09款3系的前后輪距居然被繼續(xù)加寬，前輪距加寬6mm，達(dá)到1506mm，后輪距更是加寬了22mm，達(dá)到1535mm，而目的只有一個——進(jìn)一步增加3系的行駛穩(wěn)定性。

車內(nèi)同樣沒有大的變化，都是一些小的調(diào)整，例如駕駛席側(cè)的車窗和外后視鏡調(diào)節(jié)鍵向后移了2cm，操作會更加順手。在325i的手套箱與中央扶手里，你都能找到USB或是AUX音頻接口，連接上IPOD或MP3后，直接就可通過i-Drive操作。不過作為傳統(tǒng)意義上的家庭用車，工藝精湛的3系車內(nèi)還是缺少一些必要的儲物空間，因此車主的手機(jī)、錢包、票據(jù)等雜碎幾只好一股腦的統(tǒng)統(tǒng)扔到中央扶手里了，甚至有可能最后你連煙灰缸也得利用上。

說了這么多，寶馬的擁躉們恐怕就要失去耐心了，3系難道就要用這么多無關(guān)痛癢的細(xì)微改動來捍衛(wèi)王者之位嗎?i-Drive再次成了這次改款的亮點(diǎn)。第五代3系是第一次與i-Drive系統(tǒng)結(jié)緣，高度集成的操作系統(tǒng)曾讓3系的車內(nèi)風(fēng)格變得極為簡潔，不過帶來視覺效果的同時也付出了代價(jià)，盡管一些常用的功能鍵仍被保留在了中控臺上，但僅憑一個Menu輔助鍵幫忙的i-Drive，操作起來可不像外形那么簡單，繁雜的菜單很容易讓那些心浮氣躁的用戶失去耐心。隨后寶馬又為i-Drive增加了8個可以自定義功能的快捷鍵，但這個“補(bǔ)丁”也只是治標(biāo)不治本，而這次改頭換面后的i-Drive變得容易上手多了?，F(xiàn)在i-Drive的主控旋鈕體積更小，而且單獨(dú)設(shè)計(jì)了4個常用菜單項(xiàng)的快捷鍵按鈕。這些按鈕可以用于在系統(tǒng)功能菜單NCD、收音機(jī)、電話和導(dǎo)航功能之間的迅速切換。此外，還有3個操作鈕作為輔助，用于啟動開始菜單、返回上一次操作菜單以及顯示當(dāng)前功能環(huán)境下的附加選項(xiàng)。這樣使用者就能更快速、直接地訪問系統(tǒng)的各個重要菜單。i-Drive的軟件界面都是全新的，很多設(shè)計(jì)也更簡單，更趨人性化。8.8英寸的顯示屏在同級對手中少有，符合王者的范兒，只是不明白為什么寶馬不把倒車影像功能也整合進(jìn)來，白白浪費(fèi)了這么大的屏幕。系統(tǒng)內(nèi)置的80G硬盤“量”也夠足，不過估計(jì)i-Drive和導(dǎo)航地圖本身也占了不少地兒，留給用戶拷MP3的只有13G，這相當(dāng)于100張CD，倒也足夠了。

09款3系尺寸方面的變化不大，只是車頭的造型變化引發(fā)了11mm的長度增量，軸距仍然是維持2760mm，盡管比同樣新鮮出爐的奧迪A4L短了100 mm之多，但正是后排空間上的差異，讓這對老對手各自的特點(diǎn)也變得涇渭分明起來。

這次試駕的重點(diǎn)是325i。也許是為了幾年后即將到來的大改款做技術(shù)儲備，飛行器操縱桿似的變速器手柄此次并沒有移植到3系身上，不過方向盤上的換擋撥片卻是在325i豪華版這里現(xiàn)身了。325i的動力部分沒有改變，直列6缸發(fā)動機(jī)依然保持了160kw的最大功率和250N·m的最大扭矩。動力數(shù)值雖然聽上去并不算響亮，但在行駛過程中325i會讓你體會到什么叫充沛，即便車速達(dá)到120km/h時再提速，加速感仍然是說有就有。與老款相比，09款325i起步時的感覺進(jìn)步了許多，只要腳下油門稍給點(diǎn)動作，車身就會隨之響應(yīng)，而之前老款325i起步時就像是一只曬久了太陽的貓，總會給你呈現(xiàn)出一小段慵懶的瞬間。

豪華版325i帶有主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如同我們以前試駕文章中所介紹的一樣，主動轉(zhuǎn)向能夠降低高速下的轉(zhuǎn)向靈敏度，目的是保證行車安全，但個人覺得這項(xiàng)技術(shù)不適合以操控見長的3系，由于高速下轉(zhuǎn)向變得遲鈍了，踩制動的時機(jī)以及方向盤的轉(zhuǎn)動角度也都會隨之變化，所以在賽車場中，以前許多刺激有趣的駕駛游戲都變得有些陌生了。

目前，寶馬只是推出了國產(chǎn)的320i和325i的豪華型，以及進(jìn)口的335i，并沒有公布其他車型的細(xì)節(jié)。而那邊奧迪也只是公布了A4L的價(jià)格區(qū)間，很多細(xì)節(jié)也不完全明了，看來雙方還都處在一個相互試探期。事實(shí)上，國內(nèi)豪華中型車的競爭并不激烈，真正有能力參與其中的似乎也只有寶馬與奧迪了，而現(xiàn)在的局面又是一個強(qiáng)調(diào)駕，一個突出坐，大家各走各的路，和諧發(fā)展，所以前景都很樂觀。