自主研發(fā)不但是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的終極發(fā)展之路，在臺(tái)灣地區(qū)也同樣如此，雖然頭掛三菱標(biāo)志，但在2005年末面世的君閣更有理由被視作是中華汽車(chē)的力作，除了底盤(pán)及動(dòng)力系統(tǒng)外，君閣都是由中華汽車(chē)自行開(kāi)發(fā)。時(shí)隔三年，君閣在臺(tái)灣地區(qū)市場(chǎng)上推出了小改款，而東南汽車(chē)也正是抓住了這個(gè)時(shí)機(jī)將其引入國(guó)內(nèi)。

在臺(tái)灣地區(qū)，君閣有著與富力卡頗為相似的定位，都是兼顧商用運(yùn)輸與休閑旅行的“多面手”，不過(guò)在技術(shù)層面上，兩者之間卻是關(guān)系不大，君閣基本是從頭來(lái)過(guò)。從外形來(lái)看，君閣并沒(méi)有太多傳統(tǒng)SUV的特征，處處強(qiáng)調(diào)弧線的風(fēng)格有點(diǎn)混搭車(chē)型的意思，甚至存廣州車(chē)展上曾與它有過(guò)一面之緣的同事，一直糊里糊涂的認(rèn)為君閣是一款地道的MPV，不過(guò)君閣的SUV底子卻是貨真價(jià)實(shí)，它與北京吉普曾經(jīng)生產(chǎn)的帕杰羅速跑采用的是同一平臺(tái)，強(qiáng)健的車(chē)架結(jié)構(gòu)與多連桿式后懸架也是平衡可靠性與舒適性的成熟選擇。

出于定位以及成本方面的考慮，國(guó)產(chǎn)君閣并沒(méi)有搭配臺(tái)灣版2.4L排量的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，名為4G63 S4N的2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)帶有三菱的氣門(mén)正時(shí)電子控制系統(tǒng)MIVEC，高達(dá)125 kW的最大功率相當(dāng)?shù)耐怀?，甚至蓋過(guò)了以動(dòng)力著稱(chēng)的大眾1.8TSI，數(shù)值高得讓人驚訝。反倒是190 N·m的最大扭矩并沒(méi)有那么搶眼，與其他同排量動(dòng)力大體相當(dāng)。

君閣的高端車(chē)型配置齊全，旗艦型甚至還裝備了目前少見(jiàn)的道路偏移警示系統(tǒng)，但17.98萬(wàn)元的價(jià)格也與途安、途勝等相近風(fēng)格的勁敵們接上了火。相比之下，兩款手擋車(chē)型的定位更為務(wù)實(shí)，更適合當(dāng)作市場(chǎng)的主打，廠家這次也僅提供了手擋車(chē)型試駕。浙江臨安境內(nèi)太湖邊上一段平坦且多彎的山路，成了我們?nèi)轿粰z驗(yàn)君閣行駛能力的絕佳場(chǎng)地。君閣的5擋手動(dòng)變速器來(lái)自愛(ài)信，除了換擋行程較長(zhǎng)之外，這款變速器能夠提供不錯(cuò)的手感，試駕車(chē)全都是沒(méi)過(guò)磨合期的新車(chē)，但無(wú)論1、2擋，還是倒擋，操作起來(lái)都很輕便，沒(méi)有那種讓人別扭的生澀感。盡管目前不少混搭型SUV都在像“善跑者”演變，但很明顯，君閣并不是其中一員，即便是手擋車(chē)型的整備質(zhì)量也在1.6t以上，因此2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)帶來(lái)風(fēng)馳電掣般的提速，不過(guò)在良好路況下，要想將車(chē)速提升至160km/h以上，咬牙狠踩上一陣油門(mén)后，也能達(dá)到目的。之前三菱品牌的不少車(chē)型，在高速下都是大嗓門(mén)，而君閣在此方面的進(jìn)步顯著，即便轉(zhuǎn)速表沖過(guò)4000 r/min，車(chē)內(nèi)的噪聲也沒(méi)有太夸張，與轎車(chē)差別不大。由于底盤(pán)和車(chē)身較高，君閣行駛中的車(chē)身穩(wěn)定性顯然不能與三菱旗下那些能奔善跑的轎車(chē)相提并論，過(guò)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)一定的側(cè)傾，但好在幅度也是情理之中，并不影響車(chē)內(nèi)舒適，只是證明了君閣不適合狂飚罷了。

由于是在帕杰羅速跑的平臺(tái)上發(fā)展而來(lái)的，因此君閣可以輕松地被設(shè)計(jì)成4×4結(jié)構(gòu)，但對(duì)于休旅車(chē)型而言，過(guò)于正統(tǒng)的越野性能對(duì)銷(xiāo)售的刺激意義并不大，不如干脆專(zhuān)心于后驅(qū)，還能砍掉那些不必要的技術(shù)成本，臺(tái)灣市場(chǎng)也印證了這種策略的合理性。高過(guò)轎車(chē)的底盤(pán)是對(duì)君閣越野能力的一個(gè)補(bǔ)償，而國(guó)產(chǎn)版185mm的最小離地間隙還略高于臺(tái)灣版本，這也讓君閣能夠勝任一些輕度越野的任務(wù)。

多變的座椅組合是君閣的一大特色，豐富程度絲毫不亞于MPV。憑借4615mm的長(zhǎng)度以及2720 mm的軸距，君閣車(chē)內(nèi)采用了三排7座的布局方式。盡管第三排的作用是臨時(shí)應(yīng)急的，但真到用時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)后排的頭部空間遠(yuǎn)要比想像中好很多，只是后面的地板下還布置有油箱、備胎等，所以地板高度難免要比前兩排高出不少，乘坐的舒適度還是沒(méi)法和前兩排相比。不過(guò)也別和臨時(shí)座較真兒，平時(shí)它們只是按5:5折疊于車(chē)廂兩側(cè)，以便給行李廂騰地兒。

君閣的第二排受到了設(shè)計(jì)者的特別關(guān)照，下面有滑軌，可以縱向移動(dòng)，靠背和座椅可以按4:6比例向前、向后翻折，形成超大行李廂或者是拼成簡(jiǎn)易床。第二排的乘客們也順便沽到了光，不但頭頂上方有空調(diào)出風(fēng)口，而且風(fēng)量還可以自行控制。但是有利就有弊，前排的駕駛者恐怕要抱怨了，因?yàn)榍芭跑?chē)頂內(nèi)布置了風(fēng)道，所以天窗也移至了后面，出現(xiàn)在了第二排的頭上，利用率也會(huì)因此降低。

按廠家意圖，君閣是一款兼具SUV輕度越野性能和MPV乘座舒適性的多功能跨界車(chē)，概念不難理解，也很誘人，但聚焦到君閏身上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)要為君閣找到一個(gè)真正的對(duì)手并不容易，而原因也正是其過(guò)于均衡的多面性。從某種程度講，產(chǎn)品的多面性也是一個(gè)危險(xiǎn)的賭注，一方面能夠橫跨多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，獲得更為超值的利益，而另一方面，稍不留神也會(huì)落得定位模糊的尷尬境地，君閣的全能概念能否讓市場(chǎng)欣然接受，接下來(lái)考驗(yàn)的就是東南汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)功力了。