全球經(jīng)濟的走低對汽車行業(yè)到底產(chǎn)生了多大影響呢?搜索一下不難發(fā)現(xiàn)，與汽車捆綁出現(xiàn)頻率最多的是“救市”一澗。面臨這種情況，汽車余業(yè)需要的是能夠促進銷量的產(chǎn)品，推出小型年無疑是最好的選擇。207作為標致公司的新一代小型車，在國外保持著良好的銷售水平，其在2007年法國和歐洲的銷量統(tǒng)計中一直位居三甲之列。此番引進，東風標致為了迎合中國用戶的喜愛，將其歐版原型車改造成時尚家用三廂轎車，以新穎外形替代服役了近3年的206，國內(nèi)AO級車市場的新軍由此應運而生。

相比眼前帶有東風標致烙印的“小家伙”，其歐洲版本早在2005底就已上市，從那時起國產(chǎn)207何時能夠落戶東風標致的疑問一直縈繞心頭。對于國產(chǎn)207的期待還存在于引進國內(nèi)后是否會照搬歐洲經(jīng)典的兩廂造型，抑或是按照東風標致的習慣添加自己的創(chuàng)意和想法。事實證明，東風標致延續(xù)了不走尋常路的做法——兩廂變?nèi)龓?/p>

揮之不去的“瑪格麗特”情節(jié)，東風標致207處型超越老鍛計思路

整體上，國產(chǎn)207沿用了206的底盤技術(shù)。扎實的“法國底子”已經(jīng)在206上得到成功印證，東風標致當然會欣然保留這些標致產(chǎn)品的精髓。但是原封呈上如何滿足得了消費者挑剔的胃口，因此，新款207推出時在產(chǎn)品中融入了高端高品位緊湊型轎車的理念，一道帶有濃郁法國浪漫風情和中國時尚元素的大餐就這樣新鮮出爐了。

為什么東風標致會為207采用三廂設(shè)計呢?這是因為一直以來，標致公司內(nèi)部開展了一項名為“瑪格麗特”的產(chǎn)品計劃。在法語中“瑪格麗特”是“雛菊”的意思，這種菊花的花瓣均勻分布在花心周圍。標致公司以此代表源于同一平臺的多個衍生車型，熟知的標致307三門、五門、CC和SW車型都是由同一技術(shù)平臺創(chuàng)造出的代表不同風格、滿足不同實用需求的產(chǎn)品。三廂207也是“瑪格麗特”的嫡系傳人，先期已經(jīng)以技術(shù)引進的方式實現(xiàn)量產(chǎn)，服務于巴西、阿根廷等南美市場。

東風標致207的外形與不久前引進的207CC在風格上如出一轍，都是以突破老款為目的，共同具有標致公司新一代車型的家族特征。碩大的立獅徽標占據(jù)了U型發(fā)動機艙蓋的主要位置，同為U型開口的進氣格柵微微上翹，為國產(chǎn)207增加了不少靈動的表情。新車前大燈增加了在同級別車型中實屬罕見的自動感應照明和“伴我回家FollowMe Home”功能，巨大的尺寸讓大燈幾乎延伸至A柱位置。東風標致207飽滿的前臉會讓你不禁產(chǎn)生駕駛的是一輛標致A級轎車的感覺，只有在觀察到發(fā)動機蓋上的裝飾進氣口時才會意識到這是一輛與老款206有著血緣關(guān)系的新車型。除了前霧燈位置外擴，拉大了與進氣口的距離外，國產(chǎn)207前臉設(shè)計顯得稍稍有些傳統(tǒng)，并沒有跳脫標致車型的整體風格。

與之相比，新增加的三廂尾部更能激起我的審美沖動。由C柱延伸至車尾的側(cè)面曲線圓滑流暢，帶有弧度的行李廂蓋類似于標致607，張力十足且更加協(xié)調(diào)的尾部設(shè)計使東風標致改以往給人生硬“續(xù)尾”的印象，反而讓國產(chǎn)207看上去更具親和力。美中不足的是，從兩廂車改進而來的C柱尺寸過寬，造成倒車和變線時后部盲區(qū)過大，這應該是設(shè)計師們下一步需要改進的地方。

老動力搭配新款車型，東風標致207在兩種動力配置中尋找平衡點

老款車型在面臨換代時很難做到徹底，暫且不說汽車廠家在研發(fā)過程的巨大投入將間接轉(zhuǎn)嫁給消費者，單單是為了幾項搞不清名稱和功能的所謂新技術(shù)，車主就需要支付一筆大額的高科技“使用費”。

對于緊湊小型車更是如此，要知道控制成本即是王道。東風標致207升級后仍舊采用上一代國產(chǎn)車型的1.4L、1.6L排量發(fā)動機，搭配5擋手動或Tiptronic4擋手／自一體變速器。新車型經(jīng)過升級，發(fā)動機排放已經(jīng)達到歐IV標準。這兩組發(fā)動機和變速器的動力組合在市場上給用戶留下過深刻印象，曾經(jīng)的C2、富康和現(xiàn)在的新愛麗舍、世嘉都使用過相同的動力配置，標致雪鐵龍家族其他成員在無形中推廣了這兩款發(fā)動機動力充足、性價比突出的特點。

此次試駕特意選擇了1.4L排量車型，主要是要考驗新車型在整車質(zhì)量增加后，動力性能有何改變。裝備1.4L發(fā)動機的207在低轉(zhuǎn)速扭矩輸出充沛，最大功率雖然只有56kW，并不算是同級車中動力最強者，甚至沒有達到1.3L新威馳最大63kW的功率水平，但是轉(zhuǎn)速3400 r/min時發(fā)動機就已經(jīng)達到120N·m最大扭矩，持續(xù)穩(wěn)定的動力輸出讓“小家伙”能夠隨心所欲的完成超車。

另一款1.6L發(fā)動機的最大功率為78kW，最大扭矩為142N·m。16氣門的設(shè)計更適合發(fā)動機在轉(zhuǎn)速提高后發(fā)揮出更大的動力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000r/min后功率持續(xù)增加，配合5擋手動變速器使用可以在11.2s內(nèi)讓207由靜止加速到100 km/h，美中不足的是5擋手動變速器還是和上一代車型一樣換擋行程較長。

技術(shù)改變生活，緊湊型三廂207詮釋品位價值定義

兩廂變?yōu)槿龓?，東風標致207的整車長度增加至4260mm，軸距也充分照顧到后排乘客舒適度的需要，增加到2450mm，具備了很好的腿部活動空間。廠家在提出高品位享受的時候，意味著會更加注重對車上人員的駕駛感受和乘坐體驗。東風標致207進行這方面詮釋時賦予了產(chǎn)品更高的科技含量和舒適性設(shè)置。內(nèi)飾方面，國產(chǎn)207保持了歐洲版本的整體造型，為用戶準備了雙色和深色兩種不同內(nèi)飾風格，座椅面料只有1.6L自動高配車型是唯一使用真皮包裹的，其他車型均為普通織物座椅。

根據(jù)以往對進口標致和東風標致車型的試駕經(jīng)驗，法國品牌對細節(jié)的把握往往出乎人們的預料，在換代小車207身上雖然沒有找到之前207CC留給我印象頗深的車內(nèi)香水裝置，但是東風標致絲毫沒有放松對207配置上的要求，智能鑰匙、自動感應大燈、多功能行車電腦、帶MP3的CD+收音機、自動空調(diào)等在更高級別車型上才能見到的配置已經(jīng)下探到國產(chǎn)207。

汽車市場有其獨特的發(fā)展規(guī)律，當燃油價格波動、全球經(jīng)濟不景氣等問題困擾車主時，小型車自然再次成為消費者的寵兒。隨著消費結(jié)構(gòu)的改變，緊湊型小轎車在經(jīng)過最初的價格戰(zhàn)之后逐漸把競爭矛頭指向了性能配置方面的爭奪。東風標致207在技術(shù)裝備、舒適性配置上具有定競爭實力，6款不同配置的定價為7.48F～10.78萬元，在參考了競爭對手售價和配置情況后，東風標致207想要打破以日系品牌為主導的AO級車市場格局并非不可能，甚至有能力向更高的A級車市場發(fā)起沖擊。