當奧迪布在中國生產(chǎn)加長版新A4之后，網(wǎng)絡上的相關輿論迅速分為了兩個陣營，一方毫不掩飾失望，認為現(xiàn)在奧迪簡直是加長成性，讓這款原本極具運動天分的新A4失去了挑戰(zhàn)寶馬3系的絕佳機會；而另一方的態(tài)度則十分樂觀，認為奧迪再次體現(xiàn)了棋高一招的能力，A4L肯定能夠憑借空間優(yōu)勢把對手遠遠甩在身后，成為細分市場中的王者、很幸運，我能在第一時間內(nèi)坐在新A4L造型完美的駕駛席上，仔細體會著新科技帶來的好處，而不是忙著參加網(wǎng)絡大爭論。

在中國市場，奧迪A4也已是經(jīng)歷三代的老將了，而期間的兩次換代也都讓我記憶深刻。從B6升級到B7時，奧迪處理得頗為低調(diào)，不過考慮當時兩代車型之間細微的差別也確實沒有太多高調(diào)的必要：這次B7到B8的進化則是結結實實的讓不少人驚異了一次，新A4L賞心悅目的外觀不但徹底與老款脫離了關系，而且那些科技新裝備肯定也會讓那些喜歡追新獵奇的人們大呼過癮。

A4L的“身材”如何?毫無疑問，這會是很多人關心的一個問題，要知道，即使去掉那個L，第八代A4也已經(jīng)是歷史上“塊頭”最大的A4了。事實上，相對于4763mm的長度而言，A4L加長了的區(qū)區(qū)60mm對整體的協(xié)調(diào)性根本造成不了任何影響，甚至就連風阻系數(shù)都沒有受其影響，同歐版的新A4一樣，仍是0.270

在外觀上，A4L與先一步引入國內(nèi)的A5非常相像，而這也使得它看上去就像是一輛四門版的轎跑車，比起循規(guī)蹈矩的B7來，動感多了。除了擁有修長勻稱的車身比例之外，A4L身上還匯集了奧迪家族中所有的時髦特點。自從4年前，A8 W12車頭前的那張大嘴變成了四環(huán)以外的第二個家族徽標之后，似乎效果不錯，據(jù)說還刺激了銷量，嘗到了甜頭的奧迪并不打算就此收手，帶有LED的頭燈以及形如天梭般的尾燈再次被塑造成了統(tǒng)一的家族特征，A5、R8，以及A6L都是這些新特征的執(zhí)行者。而被大嘴和LED頭燈打扮了一番后的A4L也重新站回了潮流的前沿，車頭的保險杠造型表現(xiàn)得很有攻擊性，當兩道LED日行燈亮起的時候，A4L更是毫不掩飾自己那副咄咄逼人的架勢。

其實喜歡太空間的不僅是中國消費者，其它很多市場也都有著“以大為美”的消費習慣。因此各個級別的產(chǎn)品都只好是越做越大。在前軸前移技術和轉(zhuǎn)向機下移技術的幫助下，歐洲版A4的軸距比上一代B7增加了166mm，不過A4修長的發(fā)動機艙這時制造了些小麻煩，它占據(jù)了不少的長度比例，后排的腿部空間實際上只不過增加了36mm，而這區(qū)區(qū)36mm的增量顯然難以在中國市場發(fā)揮什么太大的威力，增加軸距此時也就成了良策。不過出于運動性方面的考慮，A4L并沒有像A6L那樣痛快的一下將軸距拉長100mm，2869 mm的軸距比歐版A4增加了61mm，而且全部用在了后排，這使得A4L后排的腿部空間達到了969mm，真正達到了C級車的空間水平。

A4L的內(nèi)飾與外觀一樣令人愉悅，只要一進人車內(nèi)，就立刻能讓人體會到奧迪所倡導的時尚與科技。通過調(diào)研，奧迪認為中國用戶對木紋裝飾以及鍍鉻件仍是青睞有加，因此A4L車內(nèi)的不少地方都點綴了這些裝飾性的元素。不過A4L今后真正能夠討得用戶歡心的，恐怕還是其出色的工藝質(zhì)量，就我個人認為，A4L在細節(jié)方面的水準要比上一代A4提升了很多，沒有給對手留有任何機會。A4L沒有像歐版A4那樣將MMI系統(tǒng)的那些按鍵密密麻麻的布置在變速器面板周圍，而是很優(yōu)雅的讓他們歸位于中控臺上，因此A4L的駕駛席周圍不再會給人是要駕駛飛機的錯覺。在國內(nèi)，MMI系統(tǒng)也是第一次在A4系列中出現(xiàn)，通過前方的一個6.5英寸液晶屏，MMI整合了空調(diào)、音響、通訊以及車輛設定等諸多功能，由于奧迪的設計者借鑒了對手的經(jīng)驗教訓，因此MMI系統(tǒng)操作起來還不算太難。

奧迪的2.0TFSI發(fā)動機再次披掛上陣，成為了A4L兩種排量發(fā)動機中的一員。與上一代A4相比，這款曾被美國權威媒體連續(xù)三年評為“世界十佳發(fā)動機”的明星這次也有了不少改動，不但靜音鏈條取代了膠帶傳動，而且還增加了AVS氣門升程系統(tǒng)。不過出于節(jié)能減排上的考慮，132 kW的最大功率比上一代A4 2.0T降低了15kW，但這也換回了10％的油耗降低，交易看起來非常合算。在最大扭矩方面，新的2.0TFSI發(fā)動機倒是掙回了面子，比上一代A4 2.0T爆增了40 N·m，達到了320 N·m，而且最大扭矩范圍更偏向低轉(zhuǎn)速，發(fā)動機扭矩在1500-3900r/min范圍內(nèi)，都能以峰值的形式輸出。變速器方面也有調(diào)整，multitronic無級變速器雖然依舊是2.0TFSI發(fā)動機的搭檔，但手動模式的擋位數(shù)由上一代的7擋升級為了8擋。

前軸前移技術對A4L取得完美前后負重比例也是貢獻不小，A4L 2.0TFSI車型的前后軸質(zhì)量分配達到了51:49，而配備quattro全時四驅(qū)技術的3.2FSI車型前后軸質(zhì)量分配更是到達了50:50的均衡比例。盡管2.0TFSI發(fā)動機的動力確實很棒，提速要比我想象中的好不少；有著125m激光焊長度的車身也能在各種激烈的動作中提供十足的剛性；前后全鋁懸架更是在確保舒適性的同時，難能可貴的保留住了清晰的路感，奧迪似乎也非常希望能讓A4L的駕駛者充分體會到運動，但說實在的，整個試駕過程中，2.0TFSI車型給我體會最深的只是“輕便”，運動感反而沒能給我留下太多的印象，最主要的原因就是手中方向盤的力道，以及腳下油門踏板都設定得太輕松了，而這種舒適的操作方式讓我只想這樣一直慵懶地開下去。根本沒有體會運動的沖動。

中午午餐時，我還開玩笑的與同伴談論A4L新的駕駛風格是否從雷克薩斯那里借鑒得有些過了頭，但接下來的試駕讓我意識到自己的結論下得太武斷了。扮演教育者角色的是帶有quattro全時四驅(qū)技術的3.2FSl車型，不過教育課程可不是從動力開始的，而是變速器面板上的幾個看似簡單的按鍵。作為旗艦車型，A4L3.2FSI裝備了“奧迪駕駛模式選項”技術，這項技術充分展現(xiàn)了奧迪工程師們的想象力。在變速器面板后方設置有舒適、自動、動態(tài)三個模式按鈕，如果駕駛者選擇了不同的模式，系統(tǒng)能夠立刻改變油門踏板、發(fā)動機的響應速度、變速器的換擋時機，以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比等車輛特性，從而提供不同的駕駛風格。模式轉(zhuǎn)換的效果非常明顯，在舒適狀態(tài)下，3.2FSI的行駛感覺與2.0TFSI差別不大，也是輕便為先，而當設定在動態(tài)模式下，所有的情況都在瞬間改變了，油門響應、方向盤的反饋力度、變速器的反應，一切都進入了狀態(tài)，那份過度的輕便不見了，車子也變得敏銳起來，你的駕駛信心也會隨之而來。在quattro全時四驅(qū)的幫助下，即使在多彎的山路疾駛，A4L也非常容易掌控，保留著恰當路感的懸架讓人很是享受，A4L的駕駛感覺也因此令人著迷。

當然，3.2FSI車型的動力也是一個不得不提的話題。作為奧迪最新V型發(fā)動機家族中的一員，3.2FSI發(fā)動機同樣采用了AVS奧迪氣門升程系統(tǒng)，最大功率達到195 kW，最大扭矩為330 N·m，雖然沒有采用任何增壓方式，但3.2FSI發(fā)動機轉(zhuǎn)速從3000～5000r/min的范圍內(nèi)，扭矩都是全力以赴。盡管奧迪宣稱multotronic無級變速器已經(jīng)能夠承受近400N·m的扭矩了，但為了萬無一失，3.2FSI車型還是選擇了6擋tiptronic自動變速器。毫無疑問，3.2FSI車型是為那些崇尚性能，不惜為新技術買單的用戶準備的，因此加速能力絕不能馬虎，3.2FSI車型的0～100km/h加速時間僅為6.9s，這是一個令人滿意的成績。

作為豪華品牌，奧迪在產(chǎn)品的價格制定上，似乎從來就沒有表示過謙和，不過面對全球汽車市場的一片陰霾，奧迪這次似乎也是把賭注押在中國市場，雖然只是公布了四款2.0TFSI車型的價格區(qū)間，但29.88萬至38.86萬元的“驚爆價”已是低過了許多關注者的意料，而作為旗艦車型，3.2 FSI 53.88萬元的價格也使得它的作用不只是一個用來提升品牌形象的花瓶。當一連串的價格炸彈投放完畢后，A4L的對手們還是沒能得到喘息的時機，因為售價更低，更具誘惑力的1.8TFSI車型也將會在D9年年初拍馬殺到，而從上一代A4的銷售情形來看，這才是A4L在銷售上的絕對主力。

盡管我知道前兩代A4用了4年的時間才完成累計銷量突破5萬的過程，但如果現(xiàn)在有人告訴我，A4L擁有著一年銷售5萬輛的潛力，我想我是不會與他爭辯的。

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霍內(nèi)希全新奧迪A4L是根據(jù)中國用戶需求量身打造的一款車型，并與奧迪A4歐洲版同步開發(fā)。在外形特征上這兩款車有著相近的設計風格，但奧迪A4L擁有更長的車身和包含“中國元素”的設計繃節(jié)。首先來講，奧迪A4L的車身長度比A4歐洲版更長，因此車身線條更加流暢，尤其是車頂部與車尾的銜接十分自然。我所說的“中國特色”設計細節(jié)包括車身外部和內(nèi)飾部分的鍍鉻裝飾條以及內(nèi)飾的桃木裝飾條等。通過調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)寬裕的車內(nèi)空間和富有利技感的鍍鉻材質(zhì)等都是中國用戶喜歡的設計元素。

ADS：奧迪A4L和上一代奧迪A4最大的區(qū)別是什么?

霍內(nèi)希全新奧迪A4L可以說是奧迪A4歷史中最為重要的一款車型，是一款里程碑式的產(chǎn)品。在這款車型上有革命性的“前軸前移”技術和“轉(zhuǎn)向機下移”技術，發(fā)動機的動力性能，安全性能也都有大幅提升。我們可以看到全新奧迪A4L擁有2869mm的軸距，其運動性能也和奧迪A4歐洲版同樣出色。這是一款真正融合運動性與舒適性的中型高檔車。

ADS：增加軸距對整車開發(fā)是一個不小的工程，請問奧迪A4L增加軸距在整車設計中最大的難度在哪里?

霍內(nèi)希：首先全新奧迪A4L在研發(fā)初始就對不同的加長尺寸做了各種各樣的技術測試。通過反復測試我們發(fā)現(xiàn)軸距增加61mm是平衡車輛運動性和舒適性的完美平衡點。全新奧迪A4L不僅具有與奧迪A4歐洲版同樣出色的運動性，其行駛舒適性也是上一代沒有加長的歐洲版本無法比擬的。而且我要強調(diào)的是，由于軸距更長，全新奧迪A4L的車身前后質(zhì)量分配要比奧迪A4歐洲版更加出色，3.2FSI車型甚至可以達到50:50的完美比例。