相信沒有一個人會在看到這個場景后不驚訝的，沒錯，起初連我們自己都會有這樣的感覺，差距如此之大的兩款車型怎么能夠對比呢?但好在我們做的是風格試車，大家想不到的正是別具風格的。就像眼前的吉姆尼與昂科雷。無論是車身尺寸、動力輸出，還是市場價格，一個是SUV當中的迷你型的兒童級玩具，一個則完全屬于大塊頭的全尺寸產品。當它們碰撞在一起，一定會碰撞出另類的火花。

一個是日系微型SUV車型的代表，一個是美式豪華全尺寸SUV車型的代表，也許只有日本人才會因為其相對較小的彈丸之地而研發(fā)出吉姆尼這樣的迷你SUV，而美國的地廣人稀則催生了像昂科雷這樣的全尺寸SUV。吉姆尼這樣的車型設計完全體現(xiàn)以小而精作為基調，他們完全不必過多地考慮到駕乘人員和行李物品的空間感受，只要能夠滿足基本的需求，仿佛一切都可以縮小，因此我們就得到了一個只有2 250 mm軸距的SUV車型，這樣的軸距表現(xiàn)甚至比不上一些A0級轎車，因此即使也設計了兩排座椅，后排座椅最大的功能還是放置物品或者寵物，即使是前排座椅的空間，也并沒有達到非常寬裕的程度。而且吉姆尼3 665 mm的車身長度實在不足以給它安排前后兩個車門，這也進一步讓它的后排座椅成為了擺設。但是這樣的小身板無疑會在擁擠的城市道路當中占據優(yōu)勢，尤其是在堵車的時候，走街串巷不再僅僅只是那些A級以下轎車的專利。而這樣一款可愛的SUV車型注定了只能成為小眾車型，局限的空間使用率讓它只能成為三口之家的看客。

相比之下，以昂科雷為代表的這部分全尺寸SUV起先也僅僅只是在美國市場受到追捧，它們往往在設計之初考慮的不是應該有多大，而是到底夠不夠大，因此我們才會看到動輒超過5 m長度的SUV在眼前呼嘯而過，就連在車身尺寸設計上扣扣縮縮的日系車型也不得不因為美國巨大的市場而特意開發(fā)出相應的高端產品，雷克薩斯如此，英菲尼迪和謳歌亦然。昂科雷的外形尺寸完全具備了美式全尺寸SUV車型的特點，光是5 1 18 mm的車身長度就已經超過了吉姆尼近1.5 m，770 mm的軸距差距也讓它的內部空間足以達到奢侈的程度，并且輕松安排3排座椅。美國人在空間舒適性上的追求在昂科雷的中排座椅上得到了淋漓盡致的表現(xiàn)，雖然超過2 m的車身寬度足以讓它舒舒服服地裝進3個成年人，但是昂科雷卻用了一個固定的中央扶手剝奪了中間乘客的權利，從而為兩旁的人爭取到了奢侈的乘坐空間。即使是看起來同樣像是擺設的第三排座椅，其實際的乘坐空間也要比吉姆尼大，如果真的需要坐人，也并不會太過憋屈。由此，我們可以看到，吉姆尼的空間設計是以基本需求作為最大的出發(fā)點，而昂科雷則是先要滿足前兩排的奢侈，然后才是第三排基本需求的滿足。

不過話說回來，雖然吉姆尼的車身尺寸以及空間性能要遠遠低于昂科雷，但是就兩款車型的外形設計來看，身形嬌小的吉姆尼甚至更加具備多用途性當中的越野才能。首先，吉姆尼的整體造型頗具“J EFP”的風范，硬朗的車身線條以及較為方正的車身輪廓讓它看起來甚至像是一個縮小版的牧馬人，從而能夠給它帶來更大的改裝空間，只要你喜歡，什么都可以往它身上招呼，就像眼前的這款改裝過的吉姆尼，看到它幾乎已經武裝到了牙齒的裝備，誰還會對它的越野性能產生置疑呢?況且吉姆尼還擁有著幾乎無敵的2 250mm短軸距設計，配合1 90 mm的最小離地間隙，對于惡劣道路的通過性能絕對達到上乘水平?；剡^頭來觀察昂科雷，雖然較大的車身尺寸會讓人們無形當中產生一定的安全感，但是時尚圓潤的車身線條已經為琶的外形定下了基調，這_不是一款以越野性能見長的SUV車型。想像一下，在這樣一款豪華時尚的車型身上如暴裝上了強悍的附加保險杠，又或者把它的車身抬高換上更加粗壯的越野輪胎，我們會看到一個有些不倫不類的形象。這樣的車型，保持原汁原味才是最為穩(wěn)妥的。此外，不要忘記昂科雷長達3 020 mm的軸距，配合1 88 mm的最小離地間隙、首先在理論上已經能夠斷定了它的通過性能要弱于吉姆尼了。

當然，越野性能還不能完全取決于車身的各項尺寸設計，動力性能絕對不能忽視。秉承著以小為本的吉姆尼已經令人驚嘆地將發(fā)動機的排量降低到了1.3 L的水平，這甚至還比不上一款A級轎車的水平，62.5 kW的最大功率和110 N·m的最大扭矩也絕對不敢讓人恭維。但當我們看到了1 060 kg的車身整備質量后，就開始群稍打消了剛才那種略帶不屑的念頭。只要肯舍得踩油門踏板，你會發(fā)現(xiàn)吉姆尼并沒有慢到令人難以忍受的程度，15s左右的0～100 km／h加速時間讓它能夠達到一款中規(guī)中矩的A0級轎車的水平。另外，四驅系統(tǒng)的裝備更是讓我們領略到了“麻雀雖小，五臟俱全”的風采。相比之下，美式車的豪邁風格為昂科雷賦予了3 6 L排量的發(fā)動機，雖然已經將近3輛吉姆尼的水平，但對于此類豪華全尺寸SUV來說也僅僅只是入門級的水平，與動輒V8、V1 2的發(fā)動機相比，這還算是小兒科。21 5 kW的最大功率和366 N·m的最大扭矩驅動著重達2 316 kg的車身也是綽綽有余，8 7 s的0—1 00 km／h加速時間讓吉姆尼的加速性能只能處于兒童階段。所以，這就是差異，日本人與美國人在觀念上的差異，一個絕對不會因為車小就完全具備動力性能上的超強表現(xiàn)，另一個也絕對不會因為車大而失去對于動力性能的追求。

同時，動力性能所表現(xiàn)出來的差異注定會在燃油消耗上有所體現(xiàn)。無論吉姆尼被設計得有多么的小巧，它畢竟還是一款SUV，而對于一款配備了自動變速器的SUV來說，7.8 L／100km的綜合燃油消耗水平已經足夠低了，日本相對美國的能源匱乏讓類似吉姆尼這樣的燃油消耗水平幾乎成為了日系車型所必須具備的。而美國在能源消耗上的大手大腳，近年來也收斂了許多，新技術的不斷應用讓昂科雷的燃油消耗水平也僅僅只是13.1 L／100 km，對于這樣一個大塊頭來說，表現(xiàn)尚可。

一個以滿足基本需求為設計理念，一個以體現(xiàn)豪華為設計思路，吉姆尼與昂科雷在產品配置上有著巨大的差距。懂得享受的美國人為昂科雷裝備了幾乎所有可以想到的豪華配置，如多功能方向盤、定速巡航、倒車影像系統(tǒng)、電動調節(jié)前排座椅、座椅記憶、座椅加熱和通風、DVD影音娛樂系統(tǒng)、電動天窗以及自動空調等。安全性則完全不是昂科雷需要考慮的事情，8個安全氣囊和安全氣簾、ABS+EBD+EBA+TCS+ESP以及胎壓檢測系統(tǒng)等都可以讓主動和被動安全得到最大的保護。相比之下，吉姆尼略顯寒酸的配置水平讓它僅僅只是擁有著類似于A0級車的基本配置。同時，吉姆尼懸架所表現(xiàn)出來的相對硬朗，以及昂科雷更加充分的濾振效果，讓我們更加堅定了雙方各自不同的發(fā)展方向，一個更加注重產品的多功能性而不過分強調單一性能，另一個則更加注重產品的缸適性而稍稍弱化于越野性能。這就是吉姆尼和昂科雷，各自代表著自己國家風格迎異的設計理念，一個不因為小就注定強調了舒適性，一個不應為大就注定強化了越野性。