本次試駕活動(dòng)共設(shè)置了模擬濕滑環(huán)境、連續(xù)起伏路面、制動(dòng)變線和崎嶇路面四項(xiàng)駕駛科目，毫無疑問，這些駕駛內(nèi)容對(duì)奔騰B70的制動(dòng)能力、操控性和舒適性都是全方位的考驗(yàn)。

模擬濕滑環(huán)境：測(cè)試底盤穩(wěn)定性與輪胎附著力

這項(xiàng)測(cè)試需要駕駛者加速至40 km／h，隨后進(jìn)人濕滑路況完成過彎，通過車輛的可控制程度來衡量底盤的穩(wěn)定性。而通過薄鋼板灑水模擬的濕滑環(huán)境，附著系數(shù)相當(dāng)于雪地路況。

我們都知道，當(dāng)前驅(qū)車在濕滑路面上過彎時(shí)，后輪會(huì)失去部分或全部的抓地力，再加上驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑后，車輛很容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，導(dǎo)致車頭向外偏離預(yù)定的路線，而底盤穩(wěn)定性越好，就更易于操控，發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的程度也越小。奔騰B70基于馬自達(dá)6平臺(tái)打造，因此有著不錯(cuò)的操控基因，雙橫臂式前獨(dú)立懸架能夠令前胎在彎角處與地面接觸面積更大，保證驅(qū)動(dòng)輪的抓地力，從而不會(huì)出現(xiàn)太為嚴(yán)重的推頭。后懸架使用了帶有橫向穩(wěn)定桿的E型多連桿式設(shè)計(jì)，能有效抑制車身側(cè)傾。所以在濕滑環(huán)境中，奔騰B70還是表現(xiàn)出了較高的可控性。

不過單有懸架的支撐還不夠，駕駛者還需要一定的技術(shù)，以40km／h的車速在濕滑路面過彎，出現(xiàn)“推頭”是不可避免的，即便是“可控”，也需要駕駛者及時(shí)回打方向盤修正車身配合才行，而這對(duì)普通駕駛者來說仍是個(gè)難題。如果從安全的實(shí)際意義出發(fā)，奔騰B70還是應(yīng)該讓動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)更普及一些才對(duì)。

連續(xù)起伏路面：測(cè)試車輛懸架穩(wěn)定性與貼地能力

這個(gè)項(xiàng)目要求駕駛者以40 km／h的車速通過高度30 cm的大起伏路面，目的是測(cè)試車輛懸架的穩(wěn)定性、貼地性和舒適性。雖然在激烈駕駛中，奔騰B70的底盤能夠表現(xiàn)出令人滿意的操控性，但懸架的反應(yīng)初期還是表現(xiàn)出了傾向于舒適性的調(diào)校方式。劇烈的路面沖擊會(huì)讓減振器壓縮到底，但奔騰B70的四個(gè)車輪依舊能夠保持貼地，方向也不會(huì)因沖擊受到干擾，所以基本不會(huì)看到“起飛”和“降落”的情景。

制動(dòng)變線：測(cè)試車輛制動(dòng)性能及轉(zhuǎn)向操控性

制動(dòng)變線主要是體驗(yàn)車輛的加速性能和制動(dòng)性能，以及在緊急狀況下的轉(zhuǎn)向操控性。制動(dòng)之前，教練會(huì)要求駕駛者將車輛直線加速到80 kmm，由于采用了可變氣門正時(shí)控制(S-VT)、VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，奔騰B70發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速輸出扭矩表現(xiàn)出色，在常規(guī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)都可發(fā)揮出最大扭矩的90％，2.0 L自動(dòng)擋車型0～100 km／h加速時(shí)間為99 s，所以在很短的時(shí)間和距離內(nèi)，奔騰B70就能加速到需要的速度。

車輛制動(dòng)變線的能力在日常駕駛中也非常重要，尤其高速駕駛遇到緊急情況時(shí)，能夠起到主動(dòng)安全的作用。這個(gè)項(xiàng)目要求車輛進(jìn)入制動(dòng)區(qū)域后，看到路面信號(hào)燈信號(hào)時(shí)大力制動(dòng)，同時(shí)向左或右變線進(jìn)入信號(hào)亮起的方向。奔騰B70前通風(fēng)盤加后實(shí)心盤式的制動(dòng)系統(tǒng)和電子制動(dòng)力輔助系統(tǒng)(EBA)的組合是B級(jí)車的主流標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)出十分線性的制動(dòng)效果，大力制動(dòng)后車身姿態(tài)也保持較好，沒有夸張明顯的點(diǎn)頭。奔騰B70的感速型轉(zhuǎn)向不但轉(zhuǎn)向精確，還能向駕駛者傳遞清晰的路感，只是低速時(shí)反饋力度稍顯沉重。

崎嶇路面：測(cè)試車輛懸架系統(tǒng)的舒適性

崎嶇路面測(cè)試要求在15 km／h的車速通過一條環(huán)形路況，這其中包括高4 cm的起伏路、高10 cm的枕木、以及與城市路況中完全相同的減速帶路況，目的是測(cè)試車輛懸架、減振對(duì)于顛簸路面的過濾程度。

由于奔騰B70本質(zhì)上屬于B級(jí)車，是完全按照B級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)打造，因此在同價(jià)位車型中，懸架是奔騰B70的一大賣點(diǎn)，前雙叉臂與后多連桿的懸架組合最大程度地降低了不良路面的影響，能夠有效過濾顛簸，即便是通過10 cm高的枕木時(shí)，車內(nèi)駕乘者所感覺到的顛簸也不是生硬直接的。